Comment le marché des véhicules électriques sera façonné aux États-Unis et en Chine en 2024
La demande des consommateurs américains pour les véhicules électriques a commencé à décliner à mesure que les vents économiques contraires et l’inflation s’accentuent, réduisant les options d’accessibilité. Alors que l’inflation semble se calmer et que de nouveaux concurrents rejoignent le secteur des véhicules électriques, y a-t-il une possibilité que les choses s’accélèrent en 2024 ?
Bill Newman, conseiller exécutif de l'industrie chez SAP North America, rejoint Yahoo Finance Live avec le journaliste automobile Pras Subramanian pour discuter de l'état du marché des véhicules électriques, au niveau national et en Chine, à l'horizon 2024.
Newman met en contexte la capacité de la Chine à se développer grâce à son système de réseau électrique existant et explique également la concurrence qui entre aux États-Unis.
« Je pense que vous en voyez également non seulement en Chine, mais aussi dans certaines entreprises de la région Asie-Pacifique – VinFast (VFS) en est une – profiter d'une partie du financement de l'IRA et de certaines des opportunités disponibles dans le cadre du projet de loi sur les infrastructures. pour aider à compenser une partie de leur expansion sur le plus grand marché du monde, ici même aux États-Unis et en Amérique du Nord », a déclaré Newman. « Deux marchés très différents, deux cadres énergétiques très différents et deux politiques industrielles très différentes. »
Pour plus d’informations d’experts et les dernières actions du marché, cliquez ici pour regarder cet épisode complet de Yahoo Finance Live.
Transcription vidéo
JOSH LIPTON : Et, Bill, je souhaite également connaître votre point de vue sur le marché chinois des véhicules électriques et des noms comme BYD. Bloomberg affirme que BYD dépassera Tesla en tant que nouveau leader mondial des ventes de véhicules électriques, probablement dans le projet de loi du trimestre en cours. Comment voyez-vous évoluer ce marché en Chine ? Je veux dire, il a certainement le soutien du gouvernement là-bas ? Comment ça évolue, Bill ? Et qu’est-ce que cela signifie, au fait, pour les entreprises américaines comme Tesla ?
BILL NEWMAN : Oui en effet. Donc, si l’on construit en fonction du marché, la Chine est évidemment l’un des plus grands marchés au monde. Point industriel intéressant par rapport à la Chine, la Chine dispose en fait d’un important potentiel de réseau électrique. Et donc franchement, ils ne construisent pas autant de voitures à moteur à combustion.
Leur électrification est donc très nuancée en fonction de leur politique gouvernementale et de leur politique énergétique consistant à avoir de très nombreuses centrales électriques qui produisent de l'électricité plutôt que d'essayer de faire partie de l'économie pétrolière, comme le feront beaucoup de pays dans le monde, franchement, pendant un certain temps. très, très longtemps. Donc je pense qu'il y a ça.
Et pensez que vous en voyez également non seulement en Chine, mais aussi dans certaines entreprises de la région Asie-Pacifique (VinFast en est une) qui profitent d'une partie du financement de l'IRA et de certaines des opportunités de factures d'infrastructure disponibles pour contribuer à compenser une partie de leur expansion sur le plus grand marché du monde, ici même aux États-Unis et en Amérique du Nord.
Encore une fois, très intéressant à regarder. Tu as raison. Gardez un œil sur la Chine. Mais voyez aussi comment ils jouent sur ce marché. Deux marchés très différents. Deux cadres énergétiques très différents. Et deux politiques industrielles très différentes.
PRAS SUBRAMANIEN : Alors, Bill, s’en tenant au cas des États-Unis, quels sont, selon vous, certains des principaux catalyseurs l’année prochaine qui pourraient stimuler une certaine croissance des véhicules électriques ? Par exemple, le crédit d’impôt pour véhicules électriques au point de vente est-il accordé au niveau du concessionnaire ? Peut-être que des véhicules électriques moins chers arriveront enfin ? Selon vous, qu’est-ce qui pourrait potentiellement générer plus de ventes l’année prochaine ?
BILL NEWMAN : Ouais. Eh bien, je pense que vous en avez abordé quelques-uns ici. Et donc double-cliquons dessus, n'est-ce pas ? Donc, évidemment, il y a une anxiété en matière de portée – donc dépasser ces 500 milles par charge. Je pense donc qu'il y a de très bonnes innovations que nous avons vu se développer, non seulement en ce qui concerne la technologie des batteries à base de métaux lourds précieux, mais également à partir de matières synthétiques – le silicone, par exemple, et d'autres modèles.
Je pense que vous allez voir pousser dans ce milieu de gamme que nous avons mentionné plus tôt dans notre conversation ici, que la plupart des véhicules électriques appartiennent à la catégorie du luxe. Et maintenant, alors que nous commençons à intervenir, gardez un œil sur l'Equinox de GM, n'est-ce pas ? Je peux – selon le type de luxe que je souhaite, je peux y accéder pour moins de 40 000 $. Maintenant, vous rendez cela disponible.
Gardez également un œil sur les taux d’intérêt. Les taux d’intérêt sur les voitures et les maisons semblent avoir connu une baisse agréable au cours des trois ou quatre dernières semaines. Il est donc évident que la Fed a une influence là-dessus. Et encore une fois, il suffit de rester en contact concernant la disponibilité de la recharge.
Vous savez, et comme j'aime le dire à mes enfants, qui sont des adultes, si vous voulez vraiment faire une différence maintenant, vous pouvez toujours envisager un hybride électrique rechargeable. Je sais que ce n'est pas cool comme peut-être certains des autres modèles qui existent. Désolé. Je suis juste un peu, vous savez, plus mature sur le marché ici. Mais ils sont conformes à la Californie 2035, ainsi qu’à de nombreuses régions d’autres pays. Alors vous savez, il y a peut-être des options supplémentaires auxquelles les gens n'ont pas pensé parce que nous avons été tellement pris par la courbe du battage médiatique, n'est-ce pas ?