Championnat du monde de Hooptie ! 5 000 $ de voitures indésirables en compétition pour la gloire

Est-il possible de participer à une épreuve de sport automobile multidisciplinaire en voitures indésirables ? KJ Jones et David Freiburger l’intention de le découvrir et a offert à six équipes de deux la chance de s’affronter au parc des expositions du comté de Pima et aux pistes environnantes dans des hoopties d’une valeur de seulement 5 000 $. Bienvenue au championnat du monde Hooptie !

La plus grande barrière à l’entrée dans toute forme de sport automobile est le coût. L’entretien et les modifications du véhicule, le transport aller-retour aux événements, l’assurance, le coût du véhicule lui-même, tout s’additionne rapidement. Dans certaines séries de courses, les coureurs doivent même apporter leurs propres parrainages aux équipes juste pour être pris en considération pour une place. Le championnat du monde Hooptie va régler tout cela. Le budget initial du véhicule de 5 000 $ et les budgets de modification limités rendent ce type de sport automobile accessible à un groupe de passionnés beaucoup plus large. Mais quel genre de compétition est le championnat du monde Hooptie ?

Le championnat du monde Hooptie reprend là où le Défi Hooptie des Fêtes et Défi Hooptie 3K $ laissé, mais au lieu d’utiliser des véhicules hors de la Roadkill flotte, les concurrents ont été chargés d’apporter leur propre hooptie qui ne peut pas être évalué à plus de 5 000 $ au début de la série. Les hôtes David Frieburger et KJ Jones évalueront chaque voiture pour s’assurer que les concurrents ont respecté les budgets et que chaque véhicule est, en fait, un morceau de ferraille.

Six équipes de deux membres et une voiture s’affronteront dans une série d’événements multidisciplinaires de sport automobile sur des pistes comprenant Circuit automobile de Tucson: courses de dragsters, drift, tout-terrain, défis de maniement, et plus encore. Chaque équipe ne saura pas à quel événement elle est confrontée avant d’avoir affronté l’éliminateur – la ronde de qualification – avant chaque événement. L’équipe la plus lente de chaque défi d’élimination ne sera pas autorisée à participer à chacun des six événements différents conçus pour tester tous les aspects de la voiture de course et du pilote, et la position finale de chaque équipe dans l’éliminateur détermine sa position de départ dans le tour des points.

Après élimination, chaque équipe restante n’aura que 20 heures pour modifier son cerceau, comme bon lui semble et dans un budget limité, pour le prochain événement. L’éliminateur ne rapporte aucun point, mais chaque tour de compétition attribuera des points comme suit : Or, 3 points ; Argent, 2 points; Bronze, 1 point. L’équipe avec le plus de points à la fin de la série sera sacrée Championne du Monde Hooptie !

Derek Bierei : L’un des plus beaux souvenirs d’enfance de Derek a été de regarder son père peindre un toit rigide Buick 2 portes 56 dans un garage en terre battue. La voiture est devenue un membre de la famille au fil des ans et lui a finalement été transmise lorsqu’il était en âge de conduire. Une grande partie de sa jeunesse a été consacrée à l’apprentissage de la restauration automobile auprès de son père et de son grand-père, et en vieillissant, il a poursuivi la tradition, qu’il a finalement intégrée à une chaîne YouTube populaire appelée Garage Vice Grip.

Alex Taylor : Depuis qu’Alex n’avait que quelques semaines, elle était un élément permanent de l’atelier automobile de sa famille. Alors que la plupart des enfants regardaient des mobiles de lapin rose, Alex regardait son père travailler sur un bloc LSX de 427 ponts de haut. Elle a été élevée dans la course et a suivi la passion de sa famille dès le premier jour. À l’âge de 16 ans, elle conduisait la Camaro 68 construite par sa famille lors de la semaine de dragsters HOT ROD de 2013. À 23 ans, elle a lancé sa propre entreprise automobile de haute performance : Alex Taylor Racing. C’est une bâtisseuse, une coureuse, une influenceuse automobile et une créatrice de contenu avec un désir insatiable d’aller vite.

1988 Pontiac Trans-Am : David Freiburger et KJ Jones sont d’accord, cette Trans Am vidé et battu vaut exactement ce que Derek et Alex prétendent (3 500 $), malgré les valeurs qui commencent à augmenter pour les Firebirds de la fin des années 80. Propulsé par un V8 350ci à carburateur avec une transmission automatique 700R4, le Blackhawk Trans Am est principalement d’origine et devrait bien faire face aux autres hoopties.

Tim Cobb : Tim court depuis ses années de formation, démontrant ses capacités naturelles sur les motos tout-terrain et les pistes de karting dans et autour de la Californie du Sud. Il chérissait son temps dans le monde du motocross et excellait dans ce sport, mais a fait la transition vers les voitures une fois qu’il était légalement capable de conduire. Il est resté sur la bonne voie jusqu’à l’âge adulte, passant maintenant son temps comme cadreur et cascadeur pour certains des grands studios hollywoodiens. Sa passion pour les voitures s’est finalement transformée en une carrière de vagabond professionnel, rassemblant de nombreux titres et distinctions tout au long du voyage.

Aaron Parker : Aaron a eu une passion pour la mécanique et la création toute sa vie. Il a commencé avec des vélos BMX, bricolant et améliorant chez lui à l’extérieur de Los Angeles. Une fois qu’il a atteint l’âge légal pour conduire, il est passé des motos à deux roues à l’importation de voitures, avec l’intention de devenir un pilote professionnel de drift. Il a commencé avec une modeste Honda Civic transmise par sa sœur aînée, puis est passé à une Acura Integra et s’est finalement installé avec sa tristement célèbre Mazda RX-7.

Nissan 350Z 2005 : Dès le départ, il est tout à fait évident que la voiture de l’équipe Mob Z était dans une grave collision arrière. Il y a quelques modifications à la 350Z, mais le V6 de 3,5 L et la transmission manuelle à six vitesses sont d’origine. Les juges sont heureux d’admettre que cette Nissan saccagée ne vaut que 4 000 $.

« Officier » Dan Brockett : Dan a grandi dans une famille de militaires, constamment en mouvement et vivant partout dans le monde. Après avoir grandi en faisant du BMX et du snowboard, il est finalement retourné dans son état de naissance, le Nouveau-Mexique, en 2003, où il s’est installé et a plongé dans sa passion pour les voitures, en particulier les voitures de drift. En 2015, il a lancé GKTech USA, un centre de distribution d’entrepôts fournissant des accessoires de dérive pour Nissan.

Shea Seefeldt : Depuis son plus jeune âge, Shea est fascinée par les courses. L’odeur du caoutchouc brûlé, les grondements tonitruants des moteurs super réglés se sont enfouis dans son âme et l’ont mis sur la voie pour éventuellement revendiquer sa place dans le cercle des vainqueurs. Après avoir passé 7 ans à courir avec la SCCA et être passé à la série Spec Miata de la NASA, Shea s’est installé dans son créneau. Il a ouvert sa propre entreprise de sport automobile appelée 10 Tenths Motorsports, spécialisée dans la transformation de voitures de rue en machines de course spécialement conçues. C’est un mécanicien autodidacte qui s’épanouit dans un atelier. De l’électricité et de la mécanique à la fabrication et à la conception, Shea peut tout faire.

Nissan 350Z 2005 : L’ingénierie d’arrière-cour à son meilleur, cette ancienne voiture de dérive a été achetée pour 4 500 $ avant d’être transformée en voiture de dérive. Il dépasse peut-être la limite de valeur du véhicule de 5 000 $, mais le compresseur Eaton M90 d’une Toyota Tundra dépassant le V6 de 3,5 L d’une 350Z de 2003 avec une ceinture en lambeaux est un spectacle en soi que nos hôtes ne veulent pas manquer.

Patrick Laughlin : Patrick a grandi dans une famille de hot rod, tournant avec bonheur des clés et façonnant le métal depuis l’âge de 8 ans. Son père possédait un custom shop depuis les années 50, et Patrick s’est fait les dents dans le garage en travaillant sur des hot rods vintage gonflés. Après avoir rejoint l’armée et devenir membre des forces spéciales de l’armée, il a continué à travailler sur des voitures chaque fois qu’il en avait l’occasion. Une fois à la retraite, il a ouvert un magasin de choppers personnalisés à New York, puis a finalement déménagé à Tampa, en Floride, où il possède et exploite Conquer Customs. Maintenant, ses journées sont consacrées à « construire des trucs fous à plein temps ».

Gabby Downing : La carrière professionnelle de Gabby a commencé sur le circuit du mannequinat, mais après 7 ans à marcher sur les podiums et à poser, elle a décidé qu’il était temps de suivre sa passion d’enfance et de devenir une reine des courses de badass. Tout a commencé avec sa première voiture, une Honda CRX Si de 1987. Tout en livrant sa curiosité dans le garage, elle a commencé à se rendre compte qu’elle pouvait faire rouler sa voiture plus vite avec seulement quelques ajustements mineurs. Et c’est ainsi qu’a commencé son voyage dans la fabrication et la course autodidactes.

Camionnette Chevrolet 3100 1951 : Ce vieux pick-up joliment patiné est bien trop construit. Déjà remplacé par un LS, avec une transmission manuelle à six vitesses Tremec T56, une suspension arrière à quatre bras et une suspension avant Mustang II, il s’agit d’un camion de 10 000 $ dans un combat de 5 000 $. Ou est-ce? Patrick Laughlin a des SMS pour prouver qu’il a acheté la Chevrolet 3100 pour seulement 1 500 $.

Doug Deberti : Doug a grandi dans une famille modeste de six personnes à Butte, dans le Montana. Dès son plus jeune âge, il a montré un talent pour la création, en construisant ses propres jouets et vélos après avoir récupéré des pièces à la décharge locale avec son grand-père. Avance rapide de plusieurs décennies jusqu’au moment où Doug a acheté son premier camion et a été déçu par les accessoires de rechange disponibles. Et c’est ainsi qu’a commencé son incursion dans le monde de la création d’un empire de pièces et d’accessoires personnalisés. En 1993, il a ouvert Trenz, offrant des pièces en billettes aux clients particuliers et aux fabricants.

Brad Deberti : Brad a littéralement été élevé dans un garage. Depuis l’âge de 5 ans, il travaille aux côtés de son frère Shane et de son père, le maître fabricant de billettes Doug DeBerti. Doug a enseigné à ses fils le travail acharné, la persévérance et la détermination. Si vous vouliez quelque chose, vous deviez le construire ou travailler vos doigts jusqu’à l’os pour l’acheter. Mais ce n’est qu’en 2015 que les DeBertis ont réalisé qu’ils avaient un prodige de la course entre les mains. Brad s’est entraîné avec un coureur tout-terrain professionnel et s’est retrouvé au volant de son propre camion de broyage du désert. Il a remporté la course nationale Lucas Oil Off-Road 2015 en tant que recrue sans aucun antécédent de course. À partir de là, il était parti, surprenant la concurrence et accumulant les victoires.

Subaru Impreza WRX 2006 : Seul véhicule à traction intégrale du championnat du monde Hooptie, la famille Deberti affirme que cette Subie récupérée ne vaut que 5 000 $ en raison des dommages causés par la grêle. L’absence de bosses visibles et le refroidisseur intermédiaire et le régulateur de pompe à carburant du marché secondaire sont un peu suspects. Quoi qu’il en soit, la boîte manuelle turbocompressée à quatre et cinq vitesses de 2,5 L avec traction intégrale devrait faire de cette WRX une solide concurrente.

Jeffery Le : Jeffrey a grandi en faisant du skate et du vélo, mais a toujours eu une affinité pour les sports automobiles. Lorsqu’il a découvert le drift pour la première fois, il a immédiatement été accro, appréciant le style personnalisé et le fanfaron que les coureurs personnaliseraient dans leurs véhicules. Pour Jeff, cela ressemblait à une extension de la sous-culture du skateboard : une forme avancée d’expression de soi mais propulsée par un moteur K24 RSX avec une transmission personnalisée à six vitesses. Sa passion réalisée, il s’est lancé dans la construction et la fabrication, affirmant que c’était moins cher que de payer quelqu’un d’autre pour faire le travail. Avec une solide expérience dans la construction de Lego et les didacticiels YouTube, il a commencé à s’équiper sur sa Toyota Supra ’95 et n’a pas regardé en arrière depuis.

Kenneth Voung : Kenneth et son cousin, Jeffrey Le, ont grandi ensemble, formant un lien étroit au cours de leurs sessions compétitives de skateboard et de BMX. En vieillissant, tous deux ont transféré leur passion aux voitures de drift, trouvant le même esprit de compétition qui prévaut dans ces machines à glissement latéral. Une fois en âge de conduire, il achète une Acura RSX et rêve de la transformer en drifter. Mais l’argent était serré et les améliorations étaient chères dans les magasins du quartier. Parfois, les contraintes financières peuvent être la mère de l’invention, alors Kenneth s’est mis en ligne et a commencé à chercher sur Google comment apporter lui-même les modifications.

2000 Toyota MR2 Spyder : Un autre aberrant en tant que seul véhicule à moteur central arrière, ce 2000 MR2 Spyder est plus qu’il n’y paraît. Le moteur Toyota d’origine a disparu depuis longtemps avec un K24 turbocompressé d’une Acura TSX avec une culasse K20 et une transmission K20a. Ce vagabond léger pourrait être le cheval noir de cette compétition, si l’équipe MR2-D2 peut le faire fonctionner.

La compétition au cours des six prochaines semaines sera épuisante. Toutes les équipes ont-elles ce qu’il faut pour exceller dans les différentes disciplines de la course ? Seront-ils capables de garder leurs voitures de merde ensemble ? La seule façon de le savoir est de vous inscrire à l’application MotorTrend dès aujourd’hui !