Cette route électrifiée charge votre véhicule électrique pendant que vous conduisez
- Un nouveau projet pilote en Italie prouve qu’il est possible de recharger des véhicules électriques sur la route.
- Les bobines sous l’asphalte transfèrent l’énergie aux récepteurs embarqués.
- À Detroit, un tronçon de route d’un mile utilisera un système d’induction magnétique similaire pour recharger les véhicules.
Lors d’un roadtrip dans un avenir proche, vous pouvez oublier toute préoccupation concernant l’autonomie de votre véhicule électrique ou la recherche d’une borne de recharge à grande vitesse en cours de route. Autrement dit, si les routes électrifiées deviennent la norme, comme le démontre un nouveau projet pilote à Milan, en Italie, c’est tout à fait possible.
Cette technologie de charge inductive alimente un véhicule électrique sous la chaussée tandis que le véhicule est toujours en mouvement. Mais étendre cette technologie d’une piste d’essai d’un mile à une véritable autoroute ne sera pas une étape simple ou peu coûteuse. Personne n’a encore mis en place de feuille de route réaliste pour exécuter ce projet de rêve à grande échelle.
Cela ne signifie pas que les entreprises n’essaient pas de faire des routes électrifiées une réalité. Le 10 juin, Stellantis – la société mère basée à Amsterdam de Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, entre autres marques automobiles – a annoncé le succès de son projet « Arena of the Future » juste à côté de l’autoroute A35 près de Milan, Italie. La société a conçu une piste en boucle de 0,65 mile intégrée à la technologie inductive, puis a alimenté avec succès sa Fiat 500, ainsi que des bus et d’autres véhicules, tout en conduisant sur la piste.
Dans cette conception, une rainure dans la chaussée est découpée pour installer des bobines de charge inductives, alimentées par l’énergie électrique. Les bobines sont recouvertes d’asphalte, tout comme une route typique, afin que les voitures puissent rouler sur une surface de conduite régulière. Un récepteur situé sous le véhicule capte cette puissance électromagnétique et l’envoie directement au moteur, réduisant (voire éliminant) la dépendance à la charge de la batterie stockée d’un véhicule électrique.
Le courant continu alimente l’Arena of the Future, ce qui réduit les pertes de puissance dans la distribution d’énergie, et permet d’utiliser des câbles plus fins qu’un courant alternatif.
La technologie Stellantis Dynamic Wireless Power Transfer a prouvé qu’elle pouvait permettre à un véhicule électrique alimenté par batterie de se déplacer à des vitesses d’autoroute typiques sans consommer l’énergie stockée dans sa batterie.
« Notre plan stratégique à long terme, Dare Forward 2030, est basé sur la prémisse d’apporter à tous une liberté de mobilité de pointe et ce projet est l’essence même de notre direction en tant qu’entreprise », Anne-Lise Richard, responsable de l’unité commerciale mondiale d’e-mobilité de Stellantis, a déclaré dans un communiqué de presse. « Nous avons prouvé que la technologie de recharge inductive peut alimenter notre avenir électrifié. »
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L’Italie n’est pas la seule à tester ce type de système de recharge sans fil. Des travaux sont déjà en cours pour trier une route d’essai d’un mile à Detroit, Michigan, sous la direction du gouverneur Gretchen Whitmer. L’espoir du Michigan est de créer un système routier électrifié qui recharge les bus, les navettes et les véhicules électriques pendant la conduite. L’Allemagne, la Suède et Israël ont des programmes similaires en cours.
La recherche universitaire sous-tend également la volonté d’innover en matière de recharge sans fil pour les véhicules électriques. Une équipe de l’Université Cornell va au-delà de l’utilisation de l’induction magnétique pour mettre en évidence la possibilité d’une technologie d’onduleur haute fréquence. Leur redresseur à réactance variable active place des plaques magnétiques sous le véhicule qui sont connectées à une ligne électrique. Ils transportent un courant à haute fréquence à travers un circuit sur le véhicule, chargeant la batterie.
Mais même si de telles technologies sans fil s’avèrent possibles en Amérique du Nord et en Europe, la réalité d’un système routier révisé n’est peut-être pas si simple.
Alors que le ministère des Transports de l’Indiana a annoncé son intention de créer son propre banc d’essai pour ce type de technologie sur un tronçon d’autoroute d’un quart de mile, le projet est à des années d’être intégré dans les routes existantes. Chris Mi, expert en recharge de véhicules électriques à l’Université d’État de San Diego en Californie, raconte Blé à moudre le concept n’est pas faisable ou économiquement viable à grande échelle.
Il y a plusieurs problèmes. Principalement, vous avez les coûts inconnus de la conversion de la chaussée existante en installant le système d’induction dans l’asphalte. De plus, chaque voiture doit être adaptée avec un récepteur pour accepter la technologie. Pourtant, le département des transports s’est associé à l’Université Purdue, au fournisseur de technologie allemand Magment et à l’initiative ASPIRE (Advancing Sustainability through Power Infrastructure for Road Electrification) de la National Science Foundation pour poursuivre les tests et la recherche sur les chaussées.
Avec toute nouvelle technologie, les variables inconnues sont abondantes. Dans ce cas, il faut tenir compte du coût d’installation et de la durabilité d’un système à quelques centimètres sous l’asphalte battu par les intempéries. Ensuite, il y a la préoccupation concernant le financement de ce projet parmi d’autres projets potentiels d’infrastructure durable.
Les partisans de la technologie affirment que non seulement des systèmes routiers entiers peuvent être équipés d’une recharge en déplacement, mais que la technologie pourrait fonctionner pour les parkings, les intersections et pratiquement tous les endroits où une alimentation facilement disponible peut fournir une recharge sous la route. . Une partie du financement pourrait provenir des péages pour les véhicules alimentés par le système.
L’avenir de la recharge sans fil des véhicules électriques est toujours un point d’interrogation, mais les ingénieurs, les spécialistes des infrastructures et les décideurs continuent d’explorer les possibilités d’électrification.
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