«C’était comme 300 chats sur le bateau»: un marin d’Halifax se préparant pour une course rétro «autour du monde» dit des vents hurlants lors de sa «première terrible tempête» | Local | Nouvelles
Il y a une certaine ironie salée dans le projet d’un ingénieur électricien de faire le tour du monde sans utiliser de système de positionnement global dans une course rétro où les concurrents doivent compter sur leurs sextants pour la navigation.
Edward Walentynowicz de Halifax, 67 ans, se prépare pour la Golden Globe Race 2022 qui impliquera environ 30 bateaux au départ des Sables d’Olonne, en France, en septembre pour couvrir entre 50000 et 52000 kilomètres d’océan en utilisant uniquement la navigation céleste.
« Cette course n’est ni électronique, ni GPS – la voile classique », a déclaré Walentynowicz dans une récente interview.
«Nous n’avons pas le droit d’avoir des CD. Nous n’avons pas le droit d’avoir des ordinateurs. Pas de téléphones intelligents. Vous êtes autorisé à avoir un lecteur de cassettes. »
À cette fin, Walentynowicz vient de marquer une énorme boîte de cassettes de musique classique sur eBay pour 13 $. Il prendra d’autres cassettes pour continuer à fredonner pendant le voyage, y compris certaines avec ses chants de mer préférés.
‘Pas si difficile’
Un sextant mesure l’altitude d’objets célestes comme le soleil. Avec un chronomètre précis, quelques tableaux et un crayon pointu, il permet aux marins de déterminer leur latitude et leur longitude.
«Ce n’est pas si difficile», a déclaré Walentynowicz.
«Si vous êtes près de la terre, par temps de brouillard ou par mauvais temps, le GPS est vraiment agréable à avoir. Mais si le temps n’est pas si mauvais, c’est vraiment très gratifiant si vous découvrez que votre position est vraiment précise en utilisant simplement un sextant.
Cela soulève cependant la question de savoir comment les marins naviguent avec eux lorsqu’ils ne peuvent voir ni le soleil ni les étoiles. «Il suffit de regarder et de prier.»
L’utilisation du sextant, inventé il y a des siècles, n’est pas nouveau pour Walentynowicz. Il s’y est fié en 1984 lorsqu’il était premier officier à bord du navire de 13,5 mètres appelé Dunajek lors d’un voyage de Pologne à Halifax et retour.
«Lors de ce (voyage), j’ai vécu ma première terrible tempête», a déclaré Walentynowicz, notant que le vent soufflait à environ 185 km / h et que les vagues atteignaient huit mètres de haut.
«C’était comme 300 chats sur le bateau», dit-il, imitant le gémissement du vent puissant.
Deux voiles de tempête ont été déchiquetées en quelques minutes, a-t-il déclaré. «J’étais l’une des personnes les plus en forme, alors j’ai dû me battre avec les voiles.
Malgré la tempête, il «est tombé amoureux de la Nouvelle-Écosse» et a finalement quitté la Pologne avec sa famille. «Je suis citoyen canadien depuis 30 ans maintenant.
Walentynowicz a beaucoup d’aventures de navigation sur de longues distances et en eau profonde à son actif, y compris le double-hander que lui et son ami Maciej Smaga ont terminé en 1998 d’Halifax à l’Angleterre dans un bateau appelé Acapella IV, contournant Eddystone Light dans la Manche. , et rentrer à la maison sans s’arrêter.
Mais son plus long voyage en solitaire à la voile était à moins de 300 kilomètres au large des côtes de la Nouvelle-Écosse.
« Il y aura beaucoup moins de sommeil », a déclaré Walentynowicz, notant qu’il ne sommeille qu’entre trois et quatre heures par nuit maintenant, et se penchera durement sur les siestes pendant le tour du monde.
Son bateau sera autovireur, mais ce sera du type classique propulsé par le vent. « Donc, si vous avez des terres et des îles autour et que vous dormez et (le vent se déplace), vous vous retrouverez sur l’île. »
Depuis la France, les coureurs se rendront à Lanzarote, la plus septentrionale des îles Canaries, où ils devront passer une porte photo qui impliquera que les organisateurs du Golden Globe prennent des photos de chaque bateau pour prouver qu’ils ont passé par là.
Les concurrents ne seront pas autorisés à s’approvisionner ou à établir un contact humain lors de leur passage.
« La prochaine marque est une île au large du Brésil, un peu au nord de Rio, appelée Trindade. »
De là, la flotte navigue vers Cape Town, en Afrique du Sud.
«De cette porte photo, nous traversons l’océan Indien vers la Tasmanie, jusqu’à Hobart.»
Le parcours les emmène ensuite à travers l’océan Pacifique, autour du Cap Horn, puis de retour en France en passant par les Açores.
«Ce sera environ 27 000 ou 28 000 miles nautiques», a déclaré Walentynowicz.
La course est réservée aux bateaux de série. Il s’inspire de la course en solitaire de 1968 autour du monde qui a vu Sir Robin Knox-Johnston remporter le premier Golden Globe. Un demi-siècle plus tard, les organisateurs ont relancé la course, qui se tient désormais tous les quatre ans.
Walentynowicz naviguera sur un sloop de tête de mât de 31 ans appelé Noah’s Jest. Le Rustler 36 – conçu par Kim Holman et Donald Pye – a été construit par Rustler Yachts à Falmouth, en Angleterre, et est actuellement en cours de rénovation dans le même chantier.
Il a acheté le bateau en février 2020, avec l’intention de ramener Noah’s Jest à Halifax pour se préparer à la course ici. « Mais alors COVID est venu », a déclaré Walentynowicz.
Compartiment crash
En plus de vérifier la coque et le pont pour s’assurer que tout est en forme de navire dans la cour où le bateau a été construit, Noah’s Jest aura besoin d’un compartiment de collision scellé renforcé à l’avant rempli de polystyrène qui agira comme un pare-chocs s’il heurte quelque chose au milieu de l’océan.
« Le compartiment crash est ainsi si je heurte quelque chose (comme un conteneur flottant ou une bûche), je ne prendrai pas d’eau », a déclaré Walentynowicz.
Un compartiment étanche à l’arrière de celui-ci sera utilisé pour ranger les voiles et les lignes, mais il fournira également plus de coussin en cas de collision.
Walentynowicz a soulevé des poids et fait de la voile virtuelle avec un simulateur informatique pour se préparer à la course. Pendant 40 minutes par jour, il analyse la météo de la zone sur laquelle navigue son engin numérique, trace sa route et vérifie sa position.
«Aujourd’hui, je suis au jour 201 et je suis au-dessus des îles Açores et si le temps le permet, je pourrais battre le record de la dernière course», a-t-il déclaré.
«C’était 212 jours et je me dirige vers 210, même s’il faut tenir compte du fait que je n’ai jamais navigué sur un Rustler 36.»
Il admet que son choix de bateau a été faussé par le résultat de la Golden Globe Race 2018. «Les premier, deuxième et troisième bateaux de la dernière course étaient Rustler 36.»
Il est «un peu en retard» pour se préparer pour le Golden Globe alors que certains concurrents se préparent depuis six ans. «Je suis un peu le petit nouveau du quartier.»
Et Walentynowicz note que le temps était si couvert neuf jours avant de faire le tour du klaxon virtuel pendant sa course d’entraînement qu’il n’aurait pas pu prendre une solution avec son sextant pour déterminer sa position.
«Tout est question d’étoiles et de soleil – tout est question de sextant. Mais le problème est que «le ciel couvert signifie que les coureurs seront obligés de se fier à l’estime pour naviguer.
«Vous êtes également autorisé à utiliser les radiogoniomètres classiques» qui permettent aux marins de déterminer leur position via des balises à terre qui émettent des signaux radio. «J’en ai acheté probablement quatre sur eBay. J’essaye de les réparer. »
Ces balises «disparaissent» dans de nombreux endroits dans le monde parce que de nombreux marins comptent sur le GPS, a-t-il déclaré. « Mais certains d’entre eux sont toujours là. »
Il y aura des dispositifs de suivi à bord de chaque bateau afin que les organisateurs de course puissent garder un œil sur leurs positions. Mais Walentynowicz a déclaré que les marins ne seraient pas autorisés à y accéder. « Il est bloqué, donc je ne verrais jamais ça. »
Les marins ne seront pas non plus autorisés à utiliser leurs radios pour demander aux gens qui gardent un œil sur le site Web de la course pour leurs positions. Mais ils pourront s’en servir pour se parler.
«Certains skippers ne sont pas très sympathiques ou ils sont solitaires. Mais ils ont eu des conversations tout le temps (pendant la course 2018) jusqu’au milieu de l’océan Indien, car alors (la distance) entre le premier et le deuxième était distante de 2000 milles, et entre le deuxième et le troisième, il y en avait encore 1500.
Seule une petite fraction des bateaux qui ont pris le départ de la course 2018 l’ont terminée, a-t-il déclaré. «Plusieurs d’entre eux avaient des problèmes d’autoguidage, certains manquaient d’eau, d’autres avaient d’autres problèmes sur le bateau et je pense qu’au moins trois ou quatre ont perdu leur mât lors de violentes tempêtes.»
Walentynowicz emballera des vêtements pour tous les types de conditions météorologiques, car il s’attend à ce que les températures de l’air dans le sud de l’océan ne dépassent pas 10 ° C, tandis que les autres étapes du voyage seront probablement beaucoup plus chaudes.
Et maintenant, il expérimente des aliments lyophilisés pour déterminer ce dont il a besoin pour rester nourri pendant le voyage.
«J’ai une pièce où je range tout ce que je suis censé emporter et je dois déjà prendre un deuxième bateau derrière», dit-il avec un petit rire.
Pénalités pour utilisation de carburant et fabrication d’eau
Rester hydraté sera un autre problème.
«L’eau est un gros problème ici parce que mon réservoir ne fait que 200 litres», a déclaré Walentynowicz. « Même si j’ai une excellente chance … ce sera 210 ou 220 jours. »
Puisqu’il pense qu’il aura probablement besoin de trois litres d’eau par jour, cela signifiera collecter l’eau de pluie dans sa grand-voile ou utiliser un appareil à main qui convertit l’eau salée en eau douce. Mais s’il utilise ce dernier une fois, qui aura un sceau dessus, il est pénalisé – le comité de course ajoute du temps à son total. « Si vous l’ouvrez une deuxième fois, vous êtes absent. »
Il en va de même pour le moteur diesel du bateau. «Nous ne serons autorisés à utiliser que 25 litres de carburant en cas d’urgence. Chaque litre de plus équivaut à deux heures de pénalité. »
Pour que l’électricité alimente les lumières et les radios, il s’appuiera sur des panneaux solaires et un hydro-générateur remorqué derrière le bateau. Mais même ce dernier a des inconvénients, a-t-il noté. «Les requins comme eux.»
Walentynowicz est inspiré par Joshua Slocum, le marin de la Nouvelle-Écosse qui fut le premier à faire le tour du monde en 1898.
«Peut-être que cela a quelque chose à voir avec mes vies passées ou quelque chose parce que j’ai toujours voulu (faire le tour du monde) par moi-même», a-t-il déclaré.
Walentynowicz prévoit de s’envoler pour l’Angleterre le 10 avril pour récupérer Noah’s Jest, de le faire naviguer en France pour obtenir un mât plus court pour la course, puis de traverser l’océan Atlantique pour retourner à Halifax en juin pour continuer son entraînement au large de la Nouvelle-Écosse avant de retourner en Europe pour le automne 2022.
« Le plus grand défi à l’heure actuelle est de se rendre sur la ligne de départ », a déclaré Walentynowicz.
Il admet que les obstacles financiers sont également décourageants. Même son bien-aimé Acapella IV, qu’il possède depuis 26 ans, sera sacrifié pour relever le défi. «Je vais devoir le vendre parce que je n’ai plus d’argent.»
Il prévoit de donner une conférence sur la course dimanche 28 mars à l’Armdale Yacht Club à partir de 15 heures.Mais les places sont limitées en raison de la pandémie, afin que les gens puissent se connecter via Internet à https://global.gotomeeting.com / join / 799656141. Le code d’accès est le 799-656-141.