Canal de Suez: les compagnies maritimes commencent à se réacheminer alors que la crise se prolonge | Egypte

Les compagnies maritimes mondiales ont commencé à réacheminer les cargaisons loin du canal de Suez alors que le blocage de la voie navigable internationale cruciale par le navire touché Ever Given entrait dans un quatrième jour.

Le navire bloqué transportant des marchandises d’une valeur estimée à 9,5 milliards de dollars dans d’énormes embouteillages à chaque extrémité du canal, sept pétroliers transportant du gaz naturel liquéfié (GNL) ont été détournés vendredi après que le blocage a entraîné la suspension du trafic dans le canal de Suez.

Trois des pétroliers étaient détournés vers la route la plus longue autour de l’Afrique, via le cap de Bonne-Espérance, a déclaré la société de renseignement de données Kpler, ajoutant que la majorité des pétroliers détournés à l’origine destinés au canal de Suez étaient désormais dirigés ailleurs.

«Au total, le transit prévu de 16 navires de GNL via le canal de Suez sera affecté si la congestion persiste jusqu’à la fin de cette semaine», a déclaré Rebecca Chia, une analyste de Kpler basée à Singapour.

Vendredi matin, le navire est resté échoué dans la même position, les remorqueurs et les dragues travaillant toujours pour le libérer, selon le fournisseur de services de Canal, Leth Agencies.

Un responsable anonyme de l’autorité du canal égyptien a déclaré à Associated Press que l’opération de renflouement était une opération «très délicate et compliquée» qui doit «être gérée très soigneusement». Ils voulaient éviter «toute complication» qui pourrait prolonger la fermeture du canal.

Les autorités du canal ont déclaré jeudi soir qu’elles devraient retirer entre 15 000 et 20 000 mètres cubes (530 000 à 706 000 pieds cubes) de sable pour atteindre une profondeur de 12 à 16 mètres (39 à 52 pieds). Cette profondeur est susceptible de permettre au navire de flotter à nouveau librement, a-t-il déclaré.

Au moins quatre pétroliers Long-Range 2 qui auraient pu se diriger vers Suez depuis le bassin atlantique étaient désormais susceptibles d’évaluer un passage autour du cap de Bonne-Espérance, ont déclaré vendredi matin les courtiers navals londoniens Braemar ACM. Chaque pétrolier LR-2 peut transporter environ 75 000 tonnes de pétrole.

La compagnie maritime internationale Maersk a déclaré vendredi qu’elle «envisageait toutes les alternatives» pour ses neuf porte-conteneurs bloqués dans les files d’attente.

«Tout le monde élabore des plans d’urgence au moment où nous parlons», a déclaré Peter Sand, analyste en chef de l’expédition chez BIMCO, selon CNN.

Les autorités égyptiennes continueront de travailler avec des équipes de sauvetage du monde entier vendredi pour libérer l’Ever Given, qui s’est logé mardi dans la section sud du canal lorsqu’il a perdu le contrôle lors d’une tempête.

Les remorqueurs n’ont pas été en mesure de le dégager et les efforts pour déterrer la proue avec des excavatrices sont restés vains.

Les experts craignent que l’énorme navire immatriculé au Panama, qui mesure 400 m de long et a une jauge brute de près de 220000, se soit coincé si loin dans le sable sur l’une ou l’autre rive du canal qu’il ne serait peut-être pas possible de le déloger sans enlever une partie de son cargaison.

Un tel processus pourrait prendre des semaines, selon Peter Berdowski, directeur général de Boskalis, une société de dragage spécialisée qui a envoyé une équipe sur les lieux.

« L’impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale en raison du blocage des navires dans le canal de Suez dépend de la durée pendant laquelle la route reste impraticable », a déclaré Maersk dans un communiqué vendredi. «Nous suivons de près les opérations de renflouement et étudions actuellement toutes les alternatives possibles.»

L’Agence-France Presse a également signalé que le principal rival international de Maesk, Hapag Lloyd, envisageait d’envoyer des expéditions autour du cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l’Afrique, afin de garantir que les marchandises puissent atteindre l’Europe sans plus de délais.

Vendredi, plus de 200 navires étaient bloqués aux extrémités nord et sud du canal. Construit à l’origine dans les années 1860, la section nord a été agrandie en deux voies en 2015, mais la section sud où l’Ever Given est bloqué n’est qu’une voie.

Environ 12% de tous les échanges commerciaux mondiaux transitent par le canal de 193 km (120 milles), qui permet aux pétroliers et aux porte-conteneurs entre l’Asie et l’Europe d’éviter un long voyage en Afrique.

Lloyd’s List, la société de données et d’informations sur le transport maritime, a estimé vendredi que des marchandises d’une valeur de 9,6 milliards de dollars transitent chaque jour par le canal. Lloyd’s dit qu’environ 5,1 milliards de dollars de ce trafic étaient en direction ouest de la mer Rouge à la Méditerranée et 4,5 milliards de dollars allaient dans l’autre sens.

Environ un quart de ce trafic se fait sur des porte-conteneurs – comme celui qui est maintenant enfoui dans une paroi latérale du canal. Lloyd’s a déclaré que plus de 50 navires traversent le canal en moyenne par jour, transportant environ 1,2 milliard de tonnes de fret.

Flavio Macau, maître de conférences en gestion de la chaîne d’approvisionnement à l’Université Edith Cowan en Australie-Occidentale, a déclaré qu’il était logique que Maersk et Hapag-Lloyd réfléchissent à un réacheminement de leur expédition car des retards plus longs à Suez pourraient être coûteux.

«Si vous allez à Suez, vous pourriez vous attendre à être 20e ou 30e sur la file, peut-être parce qu’il y a environ 50 navires dans chaque direction chaque jour», a-t-il déclaré. «Mais maintenant, vous pourriez être le numéro 250, ce qui signifie que vous allez attendre 3-4 jours pour passer même quand il rouvrira.

«Donc, ils doivent calculer s’ils pensent que les retards dureront plus longtemps, et s’ils veulent risquer d’attendre encore 3-4 jours pour passer ou plutôt contourner l’Afrique. Cela prend 7 à 10 jours de plus, mais il y a moins de risque et de certitude d’arriver en Europe. »

On craignait également que la situation à Suez ne aggrave les problèmes pour une chaîne d’approvisionnement internationale déjà sous la pression de la pandémie et une augmentation des achats.

Les restrictions liées aux virus ont piégé les équipages des navires marchands. Les ports encombrés ont conduit à l’ancrage des porte-conteneurs au large de la côte californienne, incapables d’accoster et de décharger leurs marchandises. Les pénuries de semi-conducteurs et d’éléments de terres rares ont frappé les fabricants de voitures et d’autres produits de consommation.

«Nous avons beaucoup de choses indiquant une chaîne d’approvisionnement vulnérable à risque de perturbations, et maintenant vous ajoutez une chose en plus», a déclaré Julie Swann, une experte en logistique à la North Carolina State University.

Jena Santoro, analyste du renseignement sur les risques de la chaîne d’approvisionnement pour Everstream Analytics, a déclaré que le blocage «pourrait encore aggraver la congestion excessive dans les ports européens si le fret arrivait en même temps». Cela pourrait également avoir un effet d’entraînement en créant une pénurie de conteneurs non retournés en Chine.

La réaction des marchés financiers à la perspective que les marchandises soient retardées de plusieurs semaines a été modérée, bien que le prix du pétrole ait augmenté lorsque la journée de négociation de vendredi a commencé en Asie. Le Brent était en hausse de 43c, soit 0,7%, à 62,38 $ le baril à 0028 GMT, après avoir chuté de 3,8% jeudi.

Macao a déclaré que bien que les retards nuiraient aux personnes directement impliquées, telles que le gouvernement égyptien, les propriétaires et les assureurs, les dommages globaux n’étaient pas critiques.

«Nous constatons une perte d’efficacité. Mais nous ne perdons pas tous les navires, toute la cargaison ou toutes les routes d’expédition. Nous pouvons rediriger le flux, mais il est important de se rappeler qu’il n’y a pas d’arrêt de la fabrication ou de la demande. Ce n’est pas l’apocalypse des zombies comme certains l’ont dit.