Canal de Suez: la course pour libérer un navire coincé entre dans la troisième journée | Egypte

La mission de débloquer le canal de Suez après le blocage d’un vaste porte-conteneurs est entrée dans son troisième jour, alors que la pression se fait sur les autorités pour que l’une des principales artères commerciales du monde circule à nouveau.

Les efforts pour renflouer l’Ever Given de 220 000 tonnes et 400 mètres de long ont repris jeudi après une brève suspension pendant la nuit, au milieu des craintes que l’opération pourrait prendre des semaines si le navire doit être déchargé.

Jeudi matin, le logiciel de suivi des navires a montré cinq remorqueurs entourant l’Ever Given et trois autres se dirigeant vers lui.

Peter Berdowski, PDG de la société de dragage spécialisée Boskalis, qui a envoyé une équipe sur les lieux, a déclaré que les données suggéraient jusqu’à présent « qu’il n’est pas vraiment possible de le libérer » et qu’il pourrait être nécessaire de le décharger, un processus qui pourrait prendre des semaines. .

Les images de la ligne de flottaison du navire suggèrent qu’il repose lourdement sur la berge, a-t-il déclaré, ajoutant. «C’est une baleine très lourde sur la plage, pour ainsi dire.

Pendant ce temps, au moins 150 navires chargés de pétrole, de pièces automobiles et de biens de consommation se sont accumulés des deux côtés du canal commercial Asie-Europe, à travers lesquels environ 50 navires par jour sont passés en 2019, représentant près d’un tiers du trafic mondial de porte-conteneurs. Les experts de l’industrie ont averti qu’un flot de réclamations d’assurance couvrant les énormes quantités de marchandises retenues était probable.

L’Ever Given, un navire battant pavillon panaméen et exploité par Taiwan, s’est échoué mardi matin. L’Autorité du canal de Suez (SCA) a déclaré que le navire avait perdu la capacité de se diriger au milieu de vents violents et d’une tempête de poussière.

Depuis, les dragues nettoient le sable et la boue autour du navire, tandis que les remorqueurs et les propres treuils d’Ever Given tentent de déplacer le navire, a déclaré mercredi Bernhard Schulte Shipmanagement, le directeur technique de l’Ever Given. Des creuseurs sur la berge ont également creusé la partie avant.

GAC, une société de services maritimes basée à Dubaï, a déclaré mercredi que le navire avait été partiellement renfloué et reposait maintenant le long de la rive du canal. «Les convois et le trafic devraient reprendre dès que le navire sera remorqué vers une autre position», a-t-il indiqué.

Le logiciel de suivi des navires montre que Ever Given n’a apporté que des changements mineurs à sa position au cours des dernières 24 heures.

Les cargos déjà pris au piège derrière l’Ever Given seront retournés vers le sud à Port Suez pour libérer le canal, a déclaré Leth Agencies. Les autorités espèrent faire de même pour l’Ever Donné lorsqu’elles pourront le libérer.

Bernhard Schulte a démenti les premières informations selon lesquelles le navire avait perdu de la puissance, déclarant: «Les premières enquêtes excluent toute panne mécanique ou moteur comme cause de l’échouement.»

Le navire avait deux pilotes de l’autorité égyptienne du canal à bord du navire pour le guider lorsque l’échouement a eu lieu vers 7h45 mardi, a déclaré la compagnie, et les 25 membres de l’équipage étaient en sécurité et il n’y avait eu aucun rapport de blessures ou de pollution.

L’opérateur du navire Evergreen Marine Corp a déclaré dans un communiqué que l’Ever Given avait été vaincu par des vents violents alors qu’il entrait dans le canal depuis la mer Rouge, mais qu’aucun de ses conteneurs n’avait coulé. Un responsable égyptien qui s’est entretenu avec l’Associated Press sous couvert d’anonymat a également accusé un vent fort. Les prévisionnistes égyptiens ont déclaré que des vents violents et une tempête de sable ont frappé la région mardi, avec des rafales pouvant atteindre 50 km / h (30 mph).

Le lieutenant-général Ossama Rabei, chef de l’Autorité du canal de Suez, a déclaré: «Le canal de Suez n’épargnera aucun effort pour assurer le rétablissement de la navigation et servir le mouvement du commerce mondial.»

Un pilote de l’autorité égyptienne des canaux monte généralement à bord d’un navire pour le guider à travers la voie navigable, bien que le capitaine du navire conserve l’autorité ultime sur le navire, a déclaré Ranjith Raja, analyste principal de la société de données Refinitiv. Le navire est entré dans le canal 45 minutes avant qu’il ne se coince, se déplaçant à 12,8 nœuds (environ 24 km / h ou 15 mph) juste avant l’incident, a-t-il déclaré.

Nous avons reçu de nombreuses demandes nous demandant de comparer le trafic aujourd’hui au #Canal de Suez avec une journée normale au bord de l’eau.
Alors voilà, en utilisant notre fonction de lecture, un jour la semaine dernière contrairement aux dernières 24 heures. pic.twitter.com/pnByGshl3u

– MarineTraffic (@MarineTraffic) 24 mars 2021

Le blocage pourrait avoir un effet d’entraînement majeur sur le transport maritime mondial entre la mer Méditerranée et la mer Rouge, a averti Salvatore R Mercogliano, ancien marin marchand et professeur agrégé d’histoire à l’Université Campbell de Caroline du Nord. « Chaque jour, le canal est fermé … les porte-conteneurs et les pétroliers ne livrent pas de nourriture, de carburant et de produits manufacturés à l’Europe et les marchandises ne sont pas exportées d’Europe vers l’Extrême-Orient », a-t-il déclaré.

Outre les implications économiques, les experts en sécurité ont averti que les navires au ralenti dans la mer Rouge pourraient être des cibles après une série d’attaques contre des navires au Moyen-Orient dans un contexte de tensions entre l’Iran et les États-Unis.

«Tous les navires devraient envisager d’adopter une posture de vigilance accrue s’ils sont contraints de rester statiques dans la mer Rouge ou le golfe d’Aden», a averti la société privée de renseignement maritime Dryad Global.

La fermeture pourrait également affecter les expéditions de pétrole et de gaz vers l’Europe en provenance du Moyen-Orient. Le prix du brut de référence international Brent s’est élevé à plus de 63 dollars le baril jeudi.

L’Ever Given, construit en 2018, fait partie des plus grands cargos du monde. Il peut transporter 20 000 conteneurs à la fois. Il était auparavant dans les ports de Chine avant de se diriger vers Rotterdam aux Pays-Bas.

Ouvert en 1869, le canal de Suez constitue un lien crucial pour le pétrole, le gaz naturel et le fret. Elle reste également l’une des principales sources de devises de l’Égypte. En 2015, le gouvernement du président Abdel-Fattah el-Sissi a achevé un agrandissement majeur du canal, lui permettant d’accueillir les plus gros navires du monde. L’Ever Given s’est échoué au sud de cette nouvelle portion du canal.

Avec Associated Press