Cadillac XT5 2022 – The Daily Gazette

Lyon sur roues

PDSF : 43 995 $ (Luxury FWD) Testé : 67 965 $ (Premium Luxury AWD)

Commandité par Otto Cadillac

Le XT5 est l’entrée de gamme de Cadillac dans le segment très concurrentiel des multisegments de luxe compacts. Il est proposé en trois niveaux de finition : Luxury, Premium Luxury et Sport. La transmission intégrale est de série sur les modèles Sport haut de gamme. La traction avant est un problème standard sur les deux autres niveaux, avec AWD en option (2 000 $).

Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L (235 chevaux, 258 lb-pi de couple) est le moteur de base, avec un V6 de 3,6 L (310 chevaux, 271 lb-pi) en option (1 000 $) sur le luxe et Premium Luxury, et de série sur Sport. Mon pilote d’essai était une version Premium Luxury avec le V-6 en option. J’ai conduit le 2.0L, mais pas dans un XT5. Mon sentiment est que le turbo quatre serait suffisant ici, bien qu’il manque peut-être le confortable excès de puissance que le six fournit (et que les acheteurs attendent, lorsqu’ils achètent le segment du luxe). Lié à une transmission automatique à 9 rapports, le flux de puissance V-6 est fluide et il y a beaucoup à faire pour passer / fusionner. Si le remorquage fait partie de vos plans, le six est le choix évident. La capacité maximale est de 1 000 lb avec le 2.0 quatre et de 3 500 lb avec le 3.6 V-6. L’économie de carburant est, comme prévu, meilleure avec le moteur plus petit (EPA dit 22/29/24 (FWD) et 21/27/23 (AWD) pour le 2.0L. Le six devrait revenir 19/26/21 (FWD ). J’ai enregistré 15 mpg même pendant ma semaine au volant, principalement dans la conduite en ville. Il n’y a pratiquement aucune pénalité de kilométrage pour passer à AWD avec le V-6 (18/26/21), et cela ajoute un autre avantage – le le luxe de ne pas se soucier des coups de poing blancs en hiver.Le XT5 se comporte avec confiance et la qualité de conduite est généralement douce, bien qu’avec une certaine dureté d’impact notée sur une chaussée cassée.

Les cabines des véhicules haut de gamme sont souvent surdimensionnées. La fonction est parfois sacrifiée au profit de la modernité. Les pavés tactiles en sont un parfait exemple. Ils fonctionnent bien comme interface sur les ordinateurs portables. Mais, moins dans une voiture, où les mouvements de finesse nécessaires pour effectuer des ajustements prennent plus de temps qu’une conception plus simple, et sont potentiellement gênants pour le conducteur.

Cela dit, la cabine avant du XT5 est belle et heureusement simple à utiliser. La plupart des commandes sont accessibles via un écran tactile de 8 pouces, une banque de boutons en dessous et un contrôleur rotatif à l’extrémité avant de la console centrale. La visibilité avant et latérale est bonne. Le XT5 a des angles morts aux ¾ arrière typiques des crossovers. Un système de surveillance des angles morts est donc important et est inclus sur les versions Premium Luxury et Sport, mais étonnamment, pas disponible sur Luxury.

XT5 a six pieds de page dans les deux rangées. Les sièges arrière s’ajustent vers l’avant et vers l’arrière, et les dossiers de siège se rabattent à plat pour un plancher de chargement de niveau. Il y a une soute de bonne taille – la capacité varie de 30 à 63 pi3, selon la configuration des sièges – avec une hauteur de levage raisonnable à l’arrière. Les systèmes d’infodivertissement sont compatibles avec Apple CarPlay et Android Auto, et la connexion est sans fil. Un point d’accès Wi-Fi 4G LTE est également inclus. Un système audio Bose à 8 haut-parleurs est de série. Un système Bose haut de gamme à 14 haut-parleurs est disponible sur les deux versions supérieures (1 025 $, navigation intégrée incluse) et recommandé.

La finition Premium Luxury est mon choix préféré parmi les niveaux de finition XT5. Certaines fonctionnalités nécessaires (comme la protection contre les angles morts) et les extras souhaitables (comme le groupe technologique à 2 275 $ – vision périphérique, alerte piéton arrière, rétroviseur avec caméra arrière, groupe de jauges couleur 8″, affichage tête haute, aide au stationnement automatique avec freinage) sont uniquement disponibles sur cette garniture et plus.

Résident du district de la capitale depuis 40 ans, Dan Lyons examine les voitures neuves pour des publications depuis plus de 30 ans. Il est l’auteur de six livres sur l’automobile et photographe de plus de 200 calendriers.