Bilan des essais routiers – Maserati Levante Trofeo 2022

Une Maserati est un régal rare, une tranche de perfection sur le thème de l’Italie qui est censée montrer que vous avez réussi dans la société trépidante dans laquelle nous vivons tous. Cela dit, ce n’est un secret pour personne que la marque a eu une histoire mouvementée récemment, surtout dans les décennies avant qu’il ne se retrouve dans le giron du mastodonte maintenant connu sous le nom de Stellantis. Maserati a grandement profité de cette mise en accusation et l’a même utilisée pour aider à préparer son tout premier modèle de SUV, le Levante. Alors que les petits Levantes sont connus pour dorloter les occupants dans un confort de classe mondiale, le modèle Trofeo sert à rassasier les acheteurs à la recherche de plus de performances dans leurs déplacements. Mais est-ce que le Trofeo Maserati Levante 2022 capable de correspondre au battage médiatique?

Track Ready Styling pompe le volume pour Levante Trofeo

Lorsque notre testeur de teinte Rosso Magma s’est arrêté au bureau, nous avons été immédiatement séduits par sa beauté sur mesure. Le Levante standard suit à la lettre les piliers de conception de base de Maserati, mais le Trofeo est ce qui se passerait si le gros SUV était autorisé à se détacher et à s’exprimer pleinement. Le pare-chocs avant est retravaillé avec une calandre plus grande et un pare-chocs avant retravaillé offrant plus d’attitude que jamais. Il y a aussi des éclaboussures de garnitures en fibre de carbone, mais contrairement à d’autres VUS de performance que nous avons vus, ce n’est pas exagéré et cela fonctionne bien avec les lignes du Levante, en particulier avec les jantes en alliage de 22 pouces au fini anthracite noirci. On aime aussi les hublots aux teintes rouges sur le garde-boue avant et le tricolore italien intégré à la moulure des vitres.

L’arrière du SUV garde également les choses excitantes grâce à un grand ensemble de sorties d’échappement et une ligne de toit en pente qui empêche le Levante d’avoir la même présence arrière terne qui devient malheureusement un fléau dans le reste du segment des SUV. Tout cela aide à créer un beau costume de vêtements, mais le look fait également par inadvertance que la Maserati est injustement (et incorrectement) étiquetée comme une version italienne d’un Jeep Cherokee. Bien que le profil soit quelque peu similaire à celui de la Jeep, le Levante n’a aucun rapport avec ce modèle et est construit sur la plate-forme M156 de Maserati.

L’intérieur du Trofeo respire le luxe mais ne parvient pas à boucler la boucle avec lui

Glissez-vous à l’intérieur du Levante et, à première vue, l’habitacle semble suivre le même scénario que l’extérieur avec les sièges sport en cuir souple, la garniture de toit en Alcantara noir et les palettes de changement de vitesse montées sur le volant en métal cochant toutes les cases pour un ultra- VUS de luxe. Cependant, regardez au-delà de ces objets et l’illusion commence à s’effriter rapidement.

Il y a des plastiques bon marché qui sont utilisés par endroits, et la garniture entourant les commandes de la console centrale semble encore plus chintzier. Une grande abondance de composants de bac de pièces Stellantis est également utilisée dans tout l’intérieur. Les tiges des commandes d’essuie-glace et de phares sont utilisées dans toute une série de véhicules Stellantis. Les interrupteurs de fenêtre, en particulier, sont un signe flagrant de cette collectivisation, et ils ont été conçus pour la première fois à la fin de l’ère DaimlerChrysler. Un autre point de frustration qui a fait surface était la mise en accusation empilée du contrôleur central. Bien que le système d’infodivertissement soit tactile, il était très facile de confondre le plus gros bouton de réglage/défilement avec le contrôle du volume, qui est le travail du plus petit bouton. Espérons que la prochaine génération de Levante séparera formellement ces fonctions pour aider à éliminer une partie de cette confusion initiale.

Heureusement, le seul élément de technologie de report qui est une exception bienvenue à la règle est le système d’infodivertissement de 8,4 pouces qui est standard dans le Trofeo. Ce système exécute le logiciel Touch Control Plus de Maserati (une version reskinnée de Uconnect) et est la pièce du jeu technologique du Trofeo qui se démarque le plus. Alors que les puristes jetteront leurs mains en l’air sur le système d’origine Stellantis, c’est une amélioration massive par rapport aux systèmes plus anciens et beaucoup plus maladroits que Maserati utilisait dans le passé, et les réponses ici sont à égalité avec les meilleures de l’industrie. L’accès aux différents menus est un jeu d’enfant, et la mise en page elle-même est simple et facile à maîtriser.

Enfin, la praticité du Trofeo lui permet d’être à égalité avec certains de ses rivaux. Les poches de porte sont plutôt petites, mais elles peuvent contenir une bouteille d’eau ou d’autres petits objets, tandis qu’un immense compartiment dans la console centrale et un plateau de rangement devant les porte-gobelets gèrent des objets plus volumineux. Les sièges arrière de notre modèle d’essai offrent amplement d’espace pour les adultes, et les passagers arrière que nous avions là-bas pour un voyage à Jimmy John’s Field (domicile de la United Shore Professional Baseball League) ont apprécié l’espace abondant pour la tête et les jambes. L’espace de chargement arrière avec les sièges relevés n’est que de 20,5 pieds cubes, mais les rabattre permet d’agrandir l’espace de chargement lorsque vous ne transportez pas de personnes. Comme la Bentley Bentayga plus chère, les propriétaires devront vivre avec des commandes de siège manuelles. Les sièges eux-mêmes ne se rabattent pas complètement à plat, le premier étant un choix intéressant dans un véhicule qui franchit la barre des 100 000 $.

Le moteur d’origine Ferrari est une puissante arme de piste

@carlmalek

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♬ son original – Carl Malek

Il peut être facile d’oublier que Maserati et Ferrari entretiennent des liens étroits. Cette proximité se poursuit avec le V8 bi-turbo de 3,8 litres d’origine Ferrari qui se cache sous le capot. Ce V8 est également utilisé dans le modèle Modena S, mais il monte d’un cran dans les Trofeos comme notre testeur, ces modèles produisant 580 ch et 538 lb-pi de couple. C’est suffisant pour un temps de 0 à 60 de 3,8 secondes, et les bruits qui sortent du système d’échappement (surtout en mode Corsa) sont une musique délicieuse pour les oreilles. En prime, le moteur est conçu sur mesure pour les salons automobiles, il suffit d’ouvrir le capot et de laisser les spectateurs admirer les accents de fibre de carbone et la finition rouge mate du bloc.

Une boîte automatique à huit rapports est la seule transmission ici, mais elle est impatiente de plaire avec l’unité offrant des changements de vitesse fluides et cohérents, quelle que soit la force avec laquelle vous la conduisez sur votre route de conduite préférée. Maserati ajoute une paire de palettes de changement de vitesse fixes en fibre de carbone au volant, mais contrairement aux autres super SUV que nous avons expérimentés, nous n’avons jamais ressenti le besoin de les utiliser, le logiciel de transmission faisant de son mieux lorsqu’il est laissé seul. Bien qu’elle soit à quelques vitesses de certains de ses rivaux, cette transmission a toujours ce qu’il faut pour être accouplée à l’un des meilleurs V8 de Ferrari ces dernières années. L’économie de carburant est ce que vous attendez d’une telle bête cracheuse de feu, avec le Trofeo évalué pour un dérisoire 13 mpg en ville et un tout aussi modeste 20 mpg en conduite sur autoroute. Ce n’est pas une Prius, mais tant que vous laissez le V8 fonctionner à son meilleur, vous en sortirez un conducteur très heureux.

Cela dit, nous avons constaté que la manipulation de notre testeur était quelque peu mitigée. D’une part, nous avons apprécié la façon dont la quantité modérée de roulis (même en mode Corsa) servait d’indicateur des limites du Levante, et il était facile de savoir quand le Trofeo avait de l’adhérence à revendre ou quand il était temps de reculer . La qualité de conduite s’est avérée être le talon des piments, le mode par défaut ayant un caractère insipide, tandis que les modes Sport et Corsa ont remplacé cette distance par une brutalité ferme qui est mieux servie sur une route sans tache (une chose rare à trouver ici à Metro Detroit .) Les freins sont puissants, mais la pédale spongieuse rend les arrêts précis très difficiles.

Tout pour une bonne cause

Notre temps avec le Levante Trofeo était en partie grâce à l’organisation Drive Towards A Cure. Cette organisation caritative aide à créer des programmes de conduite de voitures classiques et de rallye pour aider à générer des fonds pour la recherche sur la maladie de Parkinson et le jeu final de peut-être trouver un remède à cette horrible maladie. Maserati USA s’associe à l’organisation pour une campagne continue de sensibilisation et de financement avec le partenariat, rendant également hommage à l’ancien pilote Maserati F1 Phillip Hill et à ses luttes personnelles contre la maladie.

Cela a été montré en petite partie par le petit autocollant orange sur le pare-brise de notre testeur Levante Trofeo avec Maserati et Drive For A Cure en espérant que ce petit autocollant aidera à sensibiliser tout le pays à la maladie de Parkinson et à certains des programmes et organisations que Driver For A Cure collabore avec. En tant que personne qui connaît des amis et des proches associés à la maladie, il était rafraîchissant de voir que des organisations comme Drive For A Cure et d’autres sont prêtes à sensibiliser et à faire des recherches sur cette maladie en phase terminale.

Quotient de valeur

Le prix de la gamme Maserati Levante 2023 (notre testeur était un modèle fin 2022) commence à 87 600 $ pour le modèle GT de base, la version Modena faisant passer cet autocollant à 97 900 $. Les versions Trofeo comme notre testeur servent de haut de gamme dans la famille et sont placées au-dessus du Modena S légèrement désaccordé. Un Trofeo de base commence à 161 400 $, avec notre exemple légèrement moins cher franchissant toujours la barrière de 170 000 $ grâce à sa peinture rouge optionnelle de 17 000 $ ainsi que d’autres goodies. Ce prix entre en conflit avec certaines des bizarreries du Trofeo, d’autant plus que les modèles comparables Lamborghini Urus et Porsche Cayenne offrent plus de technologie et de performances intégrées pour des prix à peu près identiques ou supérieurs. L’Aston Martin DBX est un autre rival du Trofeo, mais alors que son intérieur est inondé de détails typiques d’Aston, le DBX souffre d’une zone de chargement arrière exiguë et d’un style arrière discutable.

En fin de compte, cependant, le Maserati Levante Trofeo consiste à chevaucher la corde raide entre la performance pure et le luxe. Le V8 d’origine Ferrari apporte beaucoup de sensations fortes aux conducteurs, tandis que les attributs de luxe dorlotent également les âmes fatiguées après une longue journée de conduite. En conséquence, le Trofeo est l’un des rares SUV à pouvoir marcher sur cette corde raide proverbiale, même si nous espérons que la prochaine génération de Levante aidera à résoudre certaines de ses bizarreries mineures pour l’aider à être une offre encore plus pointue.

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