Biden veut une révolution des véhicules électriques. Les communautés de couleur seront-elles laissées pour compte ?
Bill Williams, un promoteur immobilier du West Side de Chicago, a été l’un des premiers à adopter les véhicules électriques, d’abord en louant une Tesla Model S avant de passer récemment à une Taycan, la première voiture électrique fabriquée par Porsche.
Sa motivation pour conduire un véhicule électrique, ou VE, était en grande partie que la nouveauté technologique l’intriguait, a-t-il dit, bien qu’il y ait une autre raison : « Je ne dis pas que je suis un environnementaliste, mais je pense à la Terre, et Je me soucie de l’avenir de la planète. Alors s’il n’est pas trop tard, j’aimerais être quelqu’un qui fait partie de la solution. »
Mais persuader davantage d’Américains d’échanger des véhicules fonctionnant avec des moteurs à combustion interne pour des trajets plus propres et alimentés par batterie présente un plus grand défi. Et dans des endroits comme Chicago, où les quartiers de couleur ont combattu les polluants et les effets néfastes d’un monde en réchauffement, offrant un accès aux voitures électriques et aux bornes de recharge dans les communautés historiquement mal desservies afin que les résidents bénéficient d’une meilleure qualité de l’air et de la santé ne doivent pas être négligés, experts dire.
« Vous pouvez prendre en compte l’histoire de ce pays et la façon dont les autoroutes ont été construites à travers nos quartiers noirs et bruns et l’héritage néfaste de cela », a déclaré Billy Davis, directeur général de JitneyEV, qui milite pour le transport de véhicules électriques et les bornes de recharge dans Bronzeville, un quartier historiquement noir de Chicago. « Tout simplement par souci de justice, les mesures correctives pour augmenter l’électrification et les avantages de celle-ci devraient commencer dans les zones les plus touchées. »
Les groupes de défense de l’air pur et des véhicules électriques se tournent vers la Maison Blanche pour une feuille de route : le président Joe Biden a signé ce mois-ci un décret qui vise à réduire les émissions de carbone et à lutter contre les effets du changement climatique.
Le gouvernement fédéral prévoit de le faire en travaillant avec l’industrie automobile afin que 50 % de tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis d’ici 2030 soient électriques, et il pousse les constructeurs automobiles à réduire les émissions d’échappement et à augmenter la consommation d’essence des nouveaux véhicules jusqu’à l’année modèle 2026. – des objectifs non contraignants qui vont au-delà de ce que voulait l’administration Obama, qui ont été édulcorés par l’administration Trump.
Les véhicules de transport, y compris les voitures et les camions diesel et à essence, sont les plus gros contributeurs aux émissions de gaz à effet de serre, selon l’Environmental Protection Agency.
Mais l’initiative du gouvernement fédéral doit aller plus loin en garantissant que les communautés de couleur tirent les mêmes avantages des objectifs de véhicules électriques de la Maison Blanche, selon des groupes de défense. Ils ont déclaré que cela pouvait être fait en répartissant équitablement les bornes de recharge dans les zones qui bénéficieraient d’une plus grande utilisation des voitures électriques et en offrant des subventions à ces communautés, en offrant aux acheteurs de voitures des remises financières initiales et en élargissant les crédits d’impôt afin que l’achat de véhicules ne soit pas aussi lourd financièrement, et travailler avec les communautés pour soutenir des programmes de partage de voitures électriques comme celui de Minneapolis-St. Paul qui s’est associé à des organisations parlant le somali, le hmong et le karen.
« Le changement climatique a un impact prioritaire sur les communautés noires et brunes », a déclaré Terry Travis, co-fondateur d’EVNoire, une organisation nationale de conseil en environnement qui milite pour la diversité, l’équité et l’inclusion dans le secteur des transports. « De notre point de vue, il y a une urgence maintenant. Nous ne parlons pas des communautés de banlieue où la qualité de l’air a tendance à être bien meilleure. »
Changer les attitudes des Américains envers les véhicules électriques et les rendre plus accessibles et plus rentables pour les acheteurs de voitures n’est qu’une partie de la proposition de Biden.
Les experts disent que l’infrastructure doit également être fermement en place, ce qui signifie que les stations de recharge doivent être aussi courantes que les stations-service à chaque coin de rue.
« À ce jour, les investissements se sont concentrés sur les zones à revenus plus élevés, c’est donc un défi ici », a déclaré Shruti Vaidyanathan, directeur du programme de transport pour l’American Council for an Energy-Efficient Economy, une organisation à but non lucratif qui analyse les politiques énergétiques fédérales. « Nous devons voir les investissements du gouvernement soutenir les nouveaux chargeurs, en particulier dans les communautés à faible revenu et de justice environnementale et les communautés de couleur. C’est une grande partie de ce dont nous avons besoin pour nous assurer que les véhicules électriques sont une option fiable pour ces résidents.
Une étude menée l’année dernière par des chercheurs de l’Université d’État Humboldt en Californie du Nord a examiné les données du recensement de l’État et a révélé des « disparités marquées » dans la disponibilité des chargeurs de véhicules électriques publics entre les groupes socio-économiques et ethniques, les conducteurs noirs et latinos étant susceptibles d’avoir le moins accès.
« Les bornes de recharge publiques ont été principalement déployées dans des communautés plus riches et plus blanches et plus accessibles à celles-ci », selon l’étude.
À Chicago, les données analysées l’année dernière par la Northwestern University ont révélé que, bien que les véhicules électriques soient immatriculés dans les 77 zones désignées par la communauté de la ville, la majorité des bornes de recharge publiques se trouvaient dans le North Side, principalement blanc et aisé, tandis que la plupart des Noirs et des Les communautés latino-américaines des côtés sud et ouest « chargeaient des déserts » sans accès aux bornes de recharge publiques.
Un projet de loi bipartite de 1,2 billion de dollars sur les infrastructures adopté par le Sénat la semaine dernière comprend 7,5 milliards de dollars pour les stations de recharge de véhicules électriques, soit seulement la moitié de ce que Biden voulait initialement pour soutenir 500 000 nouvelles stations de recharge.
Vaidyanathan a déclaré que la Maison Blanche devra être « beaucoup plus agressive » non seulement pour atteindre ses objectifs climatiques, mais aussi « s’il s’attend à conduire le déploiement de véhicules électriques à l’échelle dont nous avons besoin ».
Dans l’ensemble, les Américains sont pour la plupart tièdes à propos des voitures électriques, avec 39% des personnes interrogées dans un sondage réalisé en juin par le Pew Research Center, déclarant qu’elles étaient « plutôt susceptibles d’envisager sérieusement » d’en acheter une comme prochain véhicule, tandis que 46% ont déclaré qu’elles ne l’étaient pas trop. susceptibles de l’envisager ou pas du tout.
Un rapport de 2019 par des chercheurs de l’Université de Californie, Davis a examiné les consommateurs qui achètent des véhicules électriques neufs et d’occasion et a constaté que si les acheteurs de voitures noirs et latinos représentent 41% des achats de véhicules à essence, ils ne représentent que 12% des achats de véhicules électriques. achats de véhicules.
Travis, qui a acheté son premier véhicule électrique – une Nissan Leaf d’occasion en 2014 – a déclaré qu’un « changement psychologique » parmi les consommateurs pourrait aider à se convertir davantage aux véhicules électriques. Cela inclut non seulement une visibilité accrue des bornes de recharge dans des endroits comme les centres commerciaux linéaires et les parkings, mais aussi le bon type de message.
« Je ne ressemble pas au profil typique d’un conducteur de VE », a déclaré Travis, qui est noir. « Donc, quand je vais faire une course d’épicerie et que quelqu’un me voit sortir de ma voiture, je leur alloue du temps s’ils veulent poser des questions. »
Il a dit qu’il répondait à de nombreuses questions, y compris des questions sur le coût des véhicules électriques (par exemple, une Chevrolet Bolt bas de gamme peut commencer à environ 31 000 $, et certains modèles de véhicules électriques sont admissibles à des crédits d’impôt) sur le temps qu’ils mettent à se recharger (un Bolt vidangé peut avoir besoin d’environ 9 heures et demie) pour savoir s’ils peuvent être conduits sous la pluie (oui).
« Une fois que quelqu’un comprend à quoi il ressemble, l’ampoule s’allume et il dit : ‘Pourquoi tout le monde n’en parle-t-il pas ?' », a déclaré Travis.
Travis a déclaré que son groupe s’est engagé avec des étudiants dans des collèges et universités historiquement noirs et avec des communautés amérindiennes pour les aider à découvrir les avantages de la technologie des véhicules électriques.
Une poignée de villes et de communautés à travers le pays ont également pris en compte l’accessibilité des véhicules électriques et des infrastructures dans leur planification.
En 2020, les autorités de Chicago ont adopté une ordonnance historique qui exige une nouvelle construction résidentielle avec au moins cinq unités et un parking sur place pour inclure des bornes de recharge.
Parce que tout le monde ne possède pas une maison où ils peuvent facilement recharger un véhicule électrique, c’est cette réflexion prospective qui aidera à changer les perspectives, a déclaré Travis.
« Nous avons affaire à plus de 100 ans d’habitude avec les véhicules à combustion interne », a-t-il déclaré. « Les choses ne changeront pas du jour au lendemain. »