Avis de propriété : Hyundai i20 N Line DCT

Le nouveau pare-chocs, le capot musclé et ces phares confèrent à la N Line un look agressif et une bonne présence sur la route (bien meilleure que la Venue à prix similaire).

BHPian ChiragM a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Hyundai i20 N Line DCT

Ce que j’aime

• Joli combo 1.0L turbo-essence et DCT.
• Note d’échappement agréable.
• Stabilité à haute vitesse, roulis négligeable, direction plus lourde.
• Chargé avec plus que vous ne pouvez utiliser les fonctionnalités.
• Qualité et ajustement et finition des intérieurs.
• L’expérience de vente et le service après-vente de Blue Hyundai jusqu’à présent.

Ce que je ne fais pas

• Hyundai a supprimé certaines fonctionnalités de l’i20 Asta comme le purificateur d’air et le revêtement écologique.
• Petites mesures de réduction des coûts ennuyeuses.
• Manque d’essentiels comme les sièges divisés 60:40.
• Cher à acheter, surtout à Bangalore.
• Freins trop sensibles à des vitesses lentes entraînant des à-coups.
• Stabilité à grande vitesse sur les bosses au milieu des virages.

Introduction

Vivant à Mumbai, je n’ai jamais ressenti le besoin d’une voiture à cause d’Uber et des problèmes de stationnement dans la ville. L’accès aux voitures médiatiques qui ont fait l’objet d’examens signifiait que je pouvais conduire régulièrement pour rester heureux. Pour cette raison, j’ai continué à reporter l’achat d’une voiture pour moi-même, ce que j’ai toujours voulu. Avance rapide jusqu’en 2020, la pandémie m’a obligé à rentrer chez moi à Bangalore. J’avais le Maruti Ritz 2010 à la maison à ma disposition chaque fois que je devais partir quelque part ou que je voulais simplement conduire. J’adore conduire le Ritz, la série 1.2LK a fait en sorte que les trajets en ville me rendent heureux. Contrairement aux nouveaux Marutis, le Ritz est assez lourd et est vraiment stable sur l’autoroute. Pendant ce temps, mon beau-père a acheté un WagonR 1.2L. Une fois que j’ai changé de travail et que j’ai commencé à me rendre au bureau tous les jours, le besoin d’une deuxième voiture s’est fait sentir car papa a été obligé d’utiliser son deux-roues. Un budget a été fixé à Rs. 10 lakh et la recherche d’une nouvelle voiture pour tenir compagnie au fidèle Ritz a commencé, entraînant de nombreuses nuits blanches. À la fin de la recherche, ma famille voulait que j’achète une voiture et que j’arrête de leur manger la tête.

Le principal critère était que je voulais une petite berline amusante à conduire, qui se manie bien, qui possède certaines caractéristiques essentielles et qui soit fiable. Je veux aussi garder la voiture pendant au moins 10 ans. Options envisagées :

Maruti Ignis : Autour de Rs. 8.5L sur route

Je n’aimais pas l’Ignis quand je l’ai vu pour la première fois à l’Auto Expo 2016. Cependant, le lifting a piqué ma curiosité. J’ai aimé l’apparence de la voiture, les caractéristiques et j’ai adoré le moteur de la série 1.2LK. Je me souviens m’être rendu dans une salle d’exposition Maruti pour récupérer un S-Cross 1.5 pour un examen et avoir passé beaucoup de temps à lorgner l’Ignis exposé. C’est cette voiture que j’avais décidé d’acheter. J’avais même décidé de la couleur (Nexa Blue) et de la variante (Alpha MT). La voiture était également bien dans mon budget. Cependant, j’ai commencé à réfléchir à deux fois car le Ritz va rester et nous avions deux voitures avec le même moteur à la maison. Je voulais un changement et je pensais que j’allais vite m’en lasser / regretter mon achat. Décidé d’étirer notre budget et d’obtenir une voiture du segment suivant. Nous avons commencé à regarder d’autres voitures, mais l’Ignis a toujours été l’option de repli. Je dirais quand même que c’est l’une des voitures à acheter si votre budget est inférieur à 10 lakhs.

Ford EcoSport : moins de 15 L sur route

Sûr de dire que si Ford n’avait pas quitté l’Inde, cela aurait été dans mon garage en ce moment. Ford a été le premier showroom où nous sommes allés après Maruti pour découvrir les Figo, Aspire, Freestyle et EcoSport. Je voulais acheter le S TDCi.

Volkswagen Polo : Autour de Rs. 10L sur route

J’étais un peu hésitant car c’est toujours la même vieille voiture en vente en Inde. Papa a voulu la racheter en 2010. Pourtant, grâce à son beau moteur et à sa dynamique, j’ai essayé. Le nouveau moteur de 1,0 L m’a fait sourire, mais a été immédiatement rejeté par ma femme car il semblait trop vieux à l’intérieur.

Hyundai i10 turbo : Autour de Rs. 9.5L sur route

Une option moins chère, mais plus récente que la Polo. J’ai fortement envisagé d’en acheter un, mais cela n’a jamais semblé être d’un bon rapport qualité-prix. Le principal inconvénient de cette voiture est la cote NCAP 2 étoiles et le fait qu’elle n’est pas basée sur la variante haut de gamme (je ne comprends pas pourquoi Hyundai n’a pas pu donner ce moteur avec l’Asta). La variante turbo perd des caractéristiques essentielles comme l’essuie-glace arrière et les sièges ISOFIX, qui pour moi, ne ressemblaient pas à une voiture que je pouvais garder pendant 10 ans.

Hyundai Venue : Autour de Rs.15L sur route

La femme a aimé le Venue quand elle l’a vu pour la première fois sur la route. J’ai fait un essai routier du diesel car il n’y avait pas d’essence MT disponible (uniquement iMT) et je ne voulais pas le DCT. La course de l’embrayage était longue et pour un gars de petite taille comme moi, je n’obtenais pas une position de conduite confortable, mon tibia continuait de heurter le bas du tableau de bord. Étant un multisegment, il y avait une certaine quantité de roulis, attendu mais quelque chose que je ne voulais pas dans ma voiture. L’espace du siège arrière n’était pas si grand et la direction était partout (cela pourrait être un problème avec la voiture d’essai maltraitée). Je n’aimais pas non plus beaucoup l’apparence de la façade, je sentais qu’elle manquait de présence dans la rue. C’était aussi comme si c’était trop cher pour ce qu’il offrait.

Autres VUS compacts

Les autres VUS que j’ai envisagés étaient le Sonet diesel AT (trop cher) et le Mahindra XUV300 (trop cher, manque d’espace de coffre et intérieurs blancs).

Hyundai i20

L’i20 n’était initialement jamais dans ma liste grâce à ces horribles intérieurs et à la boîte de vitesses DCT. J’ai vérifié le diesel i20 mais j’ai immédiatement décidé que nous ne pouvions pas vivre avec cet intérieur et cette direction à 4 branches. J’aurais opté pour la ligne N sans arrière-pensée s’il y avait eu un manuel, mais la fiabilité à long terme du DCT m’en a empêché. Mais j’ai décidé de faire un essai routier et il n’a fallu qu’un seul trajet pour me convaincre que c’était la voiture. Étant une Hyundai, j’espère que la boîte de vitesses est plus fiable que celle des groupes VW. J’ai également appris que Hyundai avait peaufiné la boîte de vitesses après une surchauffe initiale et des problèmes de panne survenus. Ce n’est pas une boîte agressive comme celle de VW et est conçue pour une fiabilité à long terme. Nous avons fait un acte de foi et en décembre 2021, nous avons décidé de partir avec la voiture. Par rapport au Venue qui se vend à un prix équivalent, l’i20 avait un siège arrière plus spacieux, se maniait mieux et avait plus de fonctionnalités.

Mon interaction a été avec Blue Hyundai et l’agent commercial a été courtois tout au long des essais de conduite Venue et N Line et a répondu à toutes mes questions. Nous n’avons jamais vraiment eu de problèmes avec eux tout au long du processus. Après avoir vérifié quelques couleurs dans le parc à bestiaux, nous avons décidé d’opter pour la voiture bleue, mais il n’y avait pas de stock disponible. On m’a dit que le prochain lot de voitures ne viendrait qu’en janvier 2022 après la hausse des prix. L’histoire était la même avec d’autres revendeurs à Bangalore. Nous ne voulions pas du bicolore car c’était déjà un budget exorbitant et un toit noir le rendrait trop cher. Cependant, le 21 au soir, nous avons été informés qu’un DCT DT blue N Line était en route vers leur parc à bestiaux. Puisqu’une hausse des prix pousserait les prix encore plus loin, nous avons décidé d’aller de l’avant. Le montant de la réservation a été payé le 22 et la voiture a atteint le parc à bestiaux le même jour. J’ai fait le PDI le 23 matin et le montant total a été transféré plus tard dans la journée. Le VIN m’a dit que la voiture a été fabriquée le 14 décembre. La voiture nous a été livrée le 26 décembre avec une immatriculation temporaire car j’attendais que le gouvernement KA mette en place la série BH. L’enregistrement permanent a été effectué en janvier 2022 après que KA a annoncé que les employés du secteur privé n’étaient pas éligibles pour BH.

Aucun rabais ou cadeau n’a été offert, pas même les tapis et les garde-boue. La salle d’exposition m’a tout de suite proposé une réduction sur l’assurance et m’a dit que je pouvais prendre une assurance à l’extérieur si c’était moins cher. Plus tard, ils ont correspondu au devis que j’ai obtenu à l’extérieur. Le prix total de la voiture, y compris la garantie de 4 ans (achetera 5 ans plus tard), et le bouclier de confiance de 5 ans s’est élevé à Rs. 14.88L (grâce à la taxe de circulation KA).

Il y avait quelques égratignures mineures sur le capot et nous l’avons emmené au centre de service sur Mysore Road pour le polir et rencontrer les responsables du service. Les responsables du service ont été courtois et très sympathiques lors de cette interaction et lorsque j’ai pris la voiture pour son premier entretien.

Extérieur

Les photos ne rendent pas justice à cette couleur, elle rend beaucoup mieux en chair qu’en photo. Le nouveau pare-chocs, le capot musclé et ces phares confèrent à la N Line un look agressif et une bonne présence sur la route (bien meilleure que la Venue à prix similaire). Comme prévu, la qualité de la peinture, l’ajustement et la finition sont bons. Toutes les portes ont un bon poids, donc rien à redire sur la qualité de fabrication :

Heureusement, contrairement à l’i20 ordinaire, la ligne N reçoit un minimum de chrome à l’extérieur. D’autres caractéristiques différenciatrices incluent de nouveaux alliages et une bande rouge sur les jupes latérales. Il n’y a pas de marque i20 sur les jupes latérales comme dans la voiture ordinaire :

Ça a l’air bien de dos aussi, encore une fois beaucoup mieux en chair qu’en images. Ces doubles pots d’échappement trahissent instantanément le caractère sportif de la voiture :

La N Line est dotée d’une calandre à motif de drapeau à damier finie en noir brillant, tandis que le becquet avant est orné d’une bande rouge. Hyundai a pris toutes les mesures possibles pour mettre en valeur les caractéristiques sportives de la voiture :

Trop de coupures et de plis autour des antibrouillards. Remarquez également le petit espace entre la calandre et le pare-chocs avant. Tout cela est un cauchemar à garder propre (j’ai abandonné). Les phares antibrouillard, qui sont entourés de chrome, sont brillants et ont une bonne portée. Notez les détails du drapeau à damier sur la calandre :

Tout comme l’i20 haut de gamme, la N Line N8 est livrée avec des phares à LED automatiques avec feux de jour à LED et feux de virage (très utiles à certaines occasions). L’intérieur du cluster a un motif de conception hexagonale, dont une partie peut être vue sur cette photo. Notez également le badge i20 sur le bord extérieur du cluster :

Un aperçu de toutes les lumières en action :

La portée et l’intensité des feux de croisement sont bonnes…

…alors que la portée des feux de route est également bonne, mais j’aurais aimé une meilleure intensité. L’éclairage semble insuffisant :

Les DRL sont brillants et proéminents, même pendant la journée, et ajoutent à la position agressive de la voiture :

La N Line reçoit des ORVM noirs avec des clignotants intégrés. Ils se déplient automatiquement lorsque vous vous approchez de la voiture et se replient automatiquement lorsque vous la verrouillez :

Les lampes de flaque d’eau sous les ORVM s’allument lorsque vous vous approchez de la voiture :

La N Line reçoit des jantes en alliage diamantées de 16 pouces chaussées de caoutchouc Ceat SecuraDrive 195/55. Les étriers de frein avant sont peints en rouge. A noter également le badge N Line sur le garde-boue avant :

Heureux de voir également des freins à disque à l’arrière :

Pas de poignées de porte chromées ici. La porte du conducteur reçoit des capteurs de demande :

La trappe à carburant est parfaitement intégrée dans la conception des feux arrière. Notez les points pour ouvrir la trappe et le branding i20 sur les feux arrière :

Le toit ouvrant apporte une lumière indispensable dans un habitacle très sombre. S’il ne fait pas trop chaud, je conduis généralement avec le couvercle manuel ouvert pour apporter un peu de lumière indispensable dans la cabine :

La moitié supérieure du hayon au-dessus des feux arrière est finie en noir brillant et il y a une barre chromée sur toute la largeur de la voiture (je n’aime pas la bordure rouge à côté de la barre chromée). Seul le N8 reçoit un essuie-glace et un lave-glace arrière. Le badge AN Line se trouve là où les badges de variante sont placés dans l’i20 standard :

Aileron arrière et ailes latérales noirs, tout comme l’i20 ordinaire. Il obtient des éléments aérodynamiques différents par rapport à l’i20 standard. Une antenne aileron de requin a été fournie :

Un aperçu des feux arrière à LED enveloppants :

Avec toutes les lumières en action. J’aime les lumières en forme de Z la nuit :

Le pare-chocs arrière reçoit des capteurs de stationnement et une caméra de recul au-dessus de la plaque d’immatriculation. Le diffuseur est fini en noir brillant et abrite également le point culminant de l’échappement arrière à double corps de la N Line :

Continuez à lire la nouvelle vue de BHPian ChiragM sur sa Hyundai i20 N Line DCT pour les commentaires de BHPian, plus d’idées et d’informations.