Autre point de vue : Une technologie de conduite avec facultés affaiblies mérite d’être ouvertement mise en œuvre

Mais considérez l’avantage de faire de la technologie de prévention de la conduite en état d’ébriété un équipement standard dans tous les nouveaux véhicules. Nous pourrions sauver plus de 10 000 vies et prévenir plus de 300 000 blessures qui surviennent maintenant, chaque année, à la suite de collisions liées à l’alcool. Selon la National Highway Traffic Safety Administration, la conduite en état d’ébriété est responsable d’un décès toutes les 52 minutes.

La « technologie avancée de conduite avec facultés affaiblies », comme l’indique le gadget dans nos véhicules dans le projet de loi sur les infrastructures qui a été adopté par le Sénat américain cette semaine, rendrait difficile, voire impossible, la conduite d’un véhicule à moteur après avoir trop bu .

«Trop de familles à travers l’Amérique ont ressenti la douleur de perdre un être cher dans des accidents de conduite avec facultés affaiblies et en état d’ébriété. Après des années de plaidoyer de la part des survivants et des familles des victimes, le Sénat a pris des mesures pour aider à mettre fin à la conduite en état d’ébriété et avec facultés affaiblies », a déclaré le sénateur américain Ben Ray Luján, D-New Mexico, dans un communiqué publié cette semaine par MADD, ou Mothers Against Drunk. Conduite. «En tant que victime et survivante d’un accident de conduite en état d’ébriété, je sais à quel point cette législation est importante pour ceux qui, comme moi, vivent pour raconter l’histoire et pour les milliers de personnes qui ne le peuvent pas chaque année. Je vais continuer à me battre pour que cela soit signé dans la loi.

Le nouvel équipement pourrait inclure des caméras ou d’autres capteurs pour surveiller les yeux, la concentration et les mouvements de la tête des conducteurs ; des capteurs extérieurs pour détecter lorsqu’un véhicule sort de sa voie ; une lumière intégrée au bouton de démarrage ou au volant d’un véhicule qui mesurerait la teneur en alcool dans le sang dans les capillaires d’un conducteur ; et des moniteurs de type éthylotest un peu comme les gadgets que les conducteurs condamnés pour conduite en état d’ébriété sont parfois obligés d’utiliser maintenant avant de pouvoir allumer leur véhicule.

L’Infrastructure Investment and Jobs Act doit encore être adopté par la Maison des États-Unis, puis être promulguée par le président Joe Biden avant que tout nouvel équipement ne soit installé dans un nouveau véhicule. Il y a cependant de l’optimisme pour ce dernier passage. Le vote du Sénat de cette semaine comprenait un soutien bipartite. Et la Chambre a adopté un projet de loi similaire pour mettre fin à la conduite en état d’ébriété le 1er juillet, qui a également bénéficié du soutien des démocrates et des républicains.

Si le projet de loi sur les infrastructures devenait loi, le département américain des Transports aurait trois ans pour sélectionner les fabricants chargés de développer la technologie de surveillance de l’alcool, y compris des dispositions visant à garantir l’exactitude et l’efficacité. Les constructeurs automobiles auraient alors encore deux ans pour commencer à installer l’équipement sur les nouveaux véhicules.

Si les responsables du DOT ne parviennent pas à se mettre d’accord sur les détails ou sur la technologie à utiliser dans les 10 ans, le tout peut être abandonné, selon la législation. « En d’autres termes », comme l’a rapporté le magazine Time ce mois-ci, « le Congrès donne au DOT une rampe de sortie si les constructeurs automobiles décident que les systèmes sont tout simplement inutilisables ou trop coûteux. »

Quels que soient les coûts pour les constructeurs automobiles, soyez certains qu’ils seront répercutés sur nous, les consommateurs qui achètent des voitures. Les partisans soutiennent que quel que soit ce coût supplémentaire, il est dérisoire par rapport au coût sociétal de la conduite en état d’ébriété, qui a été récemment estimé à 132 milliards de dollars par an aux États-Unis par le Pacific Institute for Research and Evaluation.

Bien que l’avantage des autoroutes plus sûres soit indéniable, cette nouvelle disposition promet d’ajouter au choc de l’achat de voitures ainsi qu' »une autre couche de contrôles gouvernementaux sur la vie quotidienne », comme l’a déclaré l’article du Time.

En échange, cependant, comme le dit l’histoire, « les Américains reçoivent une certaine assurance que ceux qui partagent la route ne sont pas ivres. … (C’est un) mouvement majeur de santé publique qui dit essentiellement que les législateurs paient bien pour les nouvelles routes, mais en échange, ils veulent des garanties que ces nouvelles voies ne seront pas remplies de conducteurs chargés.

Le diable, sans aucun doute, sera dans les coûts, si les automobilistes peuvent tromper la technologie, si les Américains défendront la lourdeur, et d’autres détails. Mais sauver des vies et prévenir les blessures fait que cette disposition, enfouie dans le projet de loi sur les infrastructures, mérite une discussion ouverte.

Cet autre point de vue est l’opinion du comité de rédaction de notre publication sœur, la Duluth News Tribune.