Autotrader révèle les 10 meilleures voitures électriques de 2021
Brian Moody, rédacteur en chef d’Autotrader, rejoint Kristin Myers de Yahoo Finance pour présenter les meilleures sélections de véhicules électriques d’Autotrader pour 2021.
Transcription vidéo
KRISTIN MYERS: Content de te revoir. Eh bien, il semble qu’il y ait plus de véhicules électriques parmi lesquels choisir que jamais. Passons donc en revue certains des meilleurs choix d’Autotrader. Nous sommes maintenant rejoints par Brian Moody, rédacteur en chef d’Autotrader. Je ne sais pas pourquoi j’ai dit, électronique, Brian – pardonne-moi là-dessus. Mais commençons par le sujet de l’année. Je vois ici que c’est la Mustang Mach E. Parlez-nous de celle-là.
BRIAN MOODY: Eh bien, la Mustang Mach E est définitivement un type de voiture électrique révolutionnaire. Donc, tout d’abord, il tire parti du nom Mustang, que beaucoup de gens connaissent et aiment, je suppose que vous pourriez dire. Il a également beaucoup d’équité avec les acheteurs américains. Mais c’est aussi un type de voiture électrique totalement différent.
C’est une sorte de VUS multisegment – le type de véhicule que les acheteurs américains achètent de plus en plus. C’est le type de véhicule le plus populaire. Et il a une gamme décente et il est fabriqué par Ford. Donc, toutes ces choses ensemble, cela devrait être un concurrent assez fort. Nous l’aimons parce que c’est amusant à conduire. Et c’est juste une de ces choses que lorsque vous êtes à l’intérieur, vous avez l’impression d’être bien construit, de haute technologie, comme une chose de qualité.
KRISTIN MYERS: Et ça a vraiment l’air bien quand je regarde cette vidéo là-bas. OK, quel est le numéro deux sur la liste? Je vois Chevy Bolt EUV. Parlez-nous de celui-là.
BRIAN MOODY: Droite. Donc, la Chevy Bolt EUV est comme la Chevrolet Bolt qui est déjà sortie, sauf que c’est plus une version de type SUV – plus d’espace à l’intérieur, plus d’un look, disons, plus gros et plus bloquant. Avez-vous remarqué une tendance ici? C’est vers les SUV. Alors c’est une bonne.
C’est un prix raisonnable. Ces voitures ne sont pas bon marché. À part la Nissan Leaf, de nombreuses voitures électriques sont très chères. Attendez-vous à payer entre 30 et 40 ans, peut-être même 50000 $ ou plus pour une voiture électrique aujourd’hui.
KRISTIN MYERS: Très bien, donc le Hyundai Kona est le troisième sur la liste. Je vois que c’est un croisement. Je suis curieux de savoir si vous pouvez nous parler de cette voiture, mais aussi pourquoi tant de gens s’intéressent-ils autant à ces VUS – ces VUS compacts, ces multisegments en ce moment?
BRIAN MOODY: Oui, donc je pense que ce qui s’est passé, c’est que la berline typique des années 70, 80, 90 et même des années 2000, beaucoup de gens font juste plus, et ils veulent sortir plus, et ils trouvent que ces petits multisegments comme le Hyundai Kona – le Hyundai Kona est une excellente voiture. Il est électrique, vous pouvez le conduire – il ne fonctionnera pas hors route comme une Jeep, disons simplement, mais il peut gérer des choses hors route et aventureuses – bon pour les intempéries.
Je pense que ce qui se passe ici, c’est que les gens voient ces gros VUS géants – disons la Chevy Tahoe, la Chevy Suburban – et puis ils voient ces petites voitures électriques comme la Nissan Leaf – s’il y a un moyen de les épouser, c’est ça Ils veulent. Ils veulent un véhicule de type aventure, mais ils veulent aussi quelque chose qui soit efficace et semblable à une voiture à conduire tous les jours, que ce soit à essence ou électrique.
KRISTIN MYERS: Très bien. Alors, Brian, qu’est-ce qui s’est passé pour faire la coupe, pour ainsi dire, pour Autotrader? De quoi une voiture avait-elle besoin pour vraiment entrer dans le – pas seulement dans le top cinq, mais dans le top 10?
BRIAN MOODY: Alors la première chose est que nous avions un groupe de rédacteurs en chef et nous avons voté. Et nous avons décidé quelles voitures nous aimions. Mais nous avions des critères tels que le prix de base de la voiture devait être inférieur à 75 000 $. Maintenant, cela ressemble à beaucoup d’argent. Bien sûr, oui, mais ce n’est pas aussi facile à faire avec les voitures électriques, car certaines d’entre elles sont assez chères.
Le deuxième critère était qu’il devait simplement avoir une prise. Il devait y avoir un moyen de le brancher. Nous avons donc inclus dans un souci de diversité, afin d’avoir une large liste à la fois toutes les voitures électriques et les voitures hybrides rechargeables qui peuvent fonctionner à l’électricité pendant une partie du temps sans utiliser aucune de l’essence. Voilà donc les critères. De plus, nous voulions des voitures qui seraient en vente maintenant ou dans les six mois – donc pas de concept cars, rien qui soit, comme, moyen – cinq ans plus tard ou quelque chose comme ça.
KRISTIN MYERS: OK, donc je sais que vous mettez en évidence et nous avons eu un joli graphique de ce qui est sur la liste – je veux vous poser des questions sur quelque chose qui ne figure pas sur la liste, et c’est Tesla. Pourquoi Tesla n’a-t-il pas fait la coupe?
BRIAN MOODY: Eh bien, Tesla est – écoutez, Tesla a le mérite d’avoir présenté aux gens les types de voitures électriques qu’ils voulaient vraiment. Si vous pensez au monde avant Tesla et après Tesla, ce que nous voyons, c’est que beaucoup de constructeurs automobiles de luxe se lancent dans le jeu – Jaguar, Porsche, Audi, tout ça. Je ne pense pas que cela se serait produit sans Tesla.
Maintenant, pour être honnête, l’année dernière, lorsque nous avons fait cette liste, il y avait une Tesla sur la liste. C’était le Tesla Model 3. Et nous avons tous aimé son apparence et sa conduite. Nous n’étions pas fous de l’écran central où chaque commande, chaque aspect de la voiture passe par un écran central qui se trouve ici sur le côté.
Aussi une des raisons pour lesquelles Tesla n’est pas sur la liste cette année, je dois être honnête, en augmentant la concurrence. De nombreux constructeurs automobiles intensifient vraiment leur jeu et introduisent soit ces hybrides rechargeables, soit des voitures entièrement électriques. Et la Mustang est un excellent exemple. Il y a beaucoup de concurrence là-bas.
KRISTIN MYERS: Très bien, Brian. Je veux vous poser des questions sur ces pénuries de puces et comment cela va peser sur l’espace EV.
BRIAN MOODY: Eh bien, cela va peser sur les ventes de voitures neuves, quelle que soit leur puissance. Par exemple, la voiture d’aujourd’hui a vraiment des micropuces, des semi-conducteurs et ce genre de choses dans tous les systèmes – que ce soit des écrans, qu’il s’agisse de surveiller la consommation de carburant, que ce soit une sorte d’ajustement de confort sur l’écran. Ce ne sont pas que des voitures électriques.
Mais oui, c’est un excellent point. Et il est presque chanceux que cela se produise et que l’administration Biden soit intervenue et a dit, hé, nous avons un plan ou nous allons proposer un plan pour aider à produire ces choses ici aux États-Unis, car cela ne fait que être de plus en plus dépendant de choses comme les minéraux des terres rares, le lithium, où les matières sont extraites va être important, et aussi les puces qui contrôlent toutes ces choses – de plus en plus importantes. Donc, si nous pouvons résoudre ce problème maintenant, alors que les voitures électriques ne représentent que 2% du marché, mieux vaut alors qu’ils représentent 5%, 6%, 7%, 10% du marché.
KRISTIN MYERS: Très bien, Brian Moody, rédacteur en chef chez Autotrader, merci beaucoup de nous rejoindre aujourd’hui.