Audi taquine l’avenir de ses berlines électriques avec le concept A6 E-Tron
Audi a lancé une version conceptuelle d’une berline A6 entièrement électrique, qui arrive sur tous les principaux marchés mondiaux et sera construite sur une nouvelle plate-forme EV que la société co-développe avec Porsche. Une version de production ne sera pas révélée avant au moins la seconde moitié de 2022, mais le constructeur allemand vise une autonomie d’environ 700 kilomètres (plus de 400 miles) pour la nouvelle voiture, qui s’appellera A6 E-Tron.
Le concept A6 E-Tron qu’Audi a présenté lundi à l’Auto Shanghai 2021 est assez simple en ce qui concerne les concepts, ce qui est conforme à la façon dont le constructeur automobile a géré ces révélations ces derniers temps. À savoir, le SUV électrique Q4 E-Tron qu’Audi a lancé la semaine dernière est une sonnerie morte pour la version «concept» qu’il a présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève 2019. Bien qu’il y ait beaucoup plus de détails et de spécificités à apprendre sur la production A6 E-Tron – y compris le prix – ce que nous voyons maintenant se traduira probablement étroitement par ce qui sera finalement mis en vente.
Cela inclut non seulement un objectif d’autonomie vraiment sain (grâce à une capacité de batterie d’environ 100 kWh, selon Audi), mais une nouvelle version du look de la berline sportive de l’A6, ainsi qu’un tas d’améliorations de haute technologie, en particulier aux systèmes d’éclairage Audi.
Tout d’abord, cependant, une note sur cette plate-forme EV sous-jacente. Audi et Porsche l’appellent la Premium Platform Electric, ou PPE. Les deux sociétés du groupe Volkswagen ont commencé à en parler il y a environ un an, et il est prévu d’alimenter les plus gros véhicules des prochaines écuries électriques d’Audi et de Porsche. C’est au moins le Quatrième plate-forme EV différente sur laquelle Audi construit ses voitures électriques. Audi a adapté l’une de ses plates-formes à combustion interne pour inclure des batteries et des moteurs électriques pour les E-Tron et E-Tron Sportback d’origine. Audi utilise la plate-forme J1 de la Porsche Taycan pour propulser l’E-Tron GT. Et il construit le Q4 E-Tron et le Q4 Sportback E-Tron sur la plate-forme modulaire MEB de Volkswagen.
Une grande partie de cela n’aura finalement pas beaucoup d’importance pour les consommateurs, car ce n’est pas comme si ces Audi EV disaient «propulsé par Porsche» sur le volant ou sur les badges extérieurs. Mais le groupe Volkswagen dispose de vastes ressources – d’autant plus qu’il tente de briser l’emprise précoce de Tesla sur le marché des véhicules électriques – et Audi essaie clairement de tirer parti du meilleur de ce qui est développé dans le plus grand conglomérat pour faire une grande marque avec ses véhicules électriques. .
Cela ne veut pas dire qu’Audi ne fait pas son propre travail. La société a passé des années à développer la technologie des moteurs électriques pour sa division de sport automobile (y compris en alignant une équipe dans la série de courses tout électrique Formule E). Et dans le concept A6 E-Tron, Audi dit qu’il va même faire quelques kilomètres supplémentaires hors de la batterie de l’EPI grâce à une peinture spéciale qui peut refléter «un pourcentage important du rayonnement thermique à la lumière du soleil», ce qui signifie que les conducteurs auront de moins compter sur le système de climatisation, qui peut consommer une quantité d’énergie importante.
Et de toute façon, les voitures et les SUV d’Audi concernent autant l’expérience embarquée haut de gamme que ce qui les anime. Dans cet esprit, Audi vante quelques améliorations notables à sa technologie d’éclairage déjà avancée avec le concept A6 E-Tron.
D’une part, la société affirme que ses prétendus phares «Digital Matrix LED» (qui ne sont disponibles qu’en dehors des États-Unis) ont acquis de nouvelles capacités. Ces lumières, qui utilisent un système d’obturation complexe pour sculpter la lumière LED dans des formes et des animations spécifiques, peuvent désormais projeter un jeu vidéo développé par Audi sur un mur ou une porte de garage à proximité.
Quatre projecteurs LED dans les coins du véhicule peuvent créer des animations de clignotants sur la route. Et trois d’entre eux intégrés de chaque côté de la carrosserie peuvent tout faire, de présenter des messages de bienvenue au sol pour le conducteur et ses passagers, à avertir les cyclistes qu’une porte est sur le point de s’ouvrir.
Les ventes de berlines ont pratiquement cratéré aux États-Unis, les acheteurs continuant d’être influencés par la position assise élevée et l’espace de stockage des VUS et des camions. Les constructeurs automobiles – y compris Audi – sont également incités à pousser les consommateurs vers ces véhicules, qui sont généralement des centres de profit.
Alors que les constructeurs automobiles haut de gamme poussent plus loin dans les véhicules électriques, ils sont apparemment prêts à parier qu’ils peuvent toujours défendre ces véhicules de luxe surbaissés, comme Mercedes-Benz a révélé la semaine dernière ce qui est essentiellement un S tout électrique -Une berline de classe. L’A6 E-Tron ne sera pas un concurrent livre pour livre de cette offre, tout comme l’A6 à essence ne rivalise pas directement avec la Classe S à combustion interne. Mais la version concept annoncée lundi est une allumeuse dans deux sens. Premièrement, cela donne aux gens une idée approximative de ce à quoi s’attendre de la version de production ultime de l’A6 E-Tron. Et deuxièmement, c’est un premier aperçu de ce qu’Audi fera avec les voitures électriques qu’elle construit sur cette plate-forme EPI – la même plate-forme qui alimentera presque certainement les versions électriques d’autres berlines haut de gamme de la série A.