Après les élections, l’Allemagne envisage une limitation de vitesse sur autoroute | Allemagne | Actualités et reportages approfondis de Berlin et d’ailleurs | DW

« Une limitation générale de vitesse sera imposée sur les autoroutes allemandes ! » ou, « Il n’y aura pas de limite de vitesse générale sur les autoroutes allemandes ! » Bientôt, lorsque l’Allemagne aura un nouveau gouvernement, l’une de ces deux déclarations sera faite. C’est un sujet controversé et une pomme de discorde persistante – et pas seulement en politique.

Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management de Bergisch Gladbach, compare l’absence d’une limitation de vitesse nationale allemande avec le droit de porter des armes aux États-Unis. Les deux problèmes touchent de nombreuses personnes, et tous deux ont tendance à susciter des débats houleux.

Les partis politiques allemands, comme le pays, sont divisés sur le sujet. La CDU/CSU conservatrice de la chancelière sortante Angela Merkel, les néolibéraux Démocrates libres (FDP) et l’Alternative d’extrême droite pour l’Allemagne (AfD) s’opposent tous à une limitation de vitesse sur autoroute, tandis que les sociaux-démocrates de centre-gauche (SPD), les Verts et la gauche socialiste y est favorable.

Alors, une limitation générale de la vitesse sera-t-elle imposée ? Difficile à dire. Le SPD et les Verts n’ont pas introduit de limitation de vitesse lorsqu’ils ont gouverné ensemble l’Allemagne en coalition de 1998 à 2005. A l’époque, le SPD était encore opposé ; leader Gerhard Schröder, a même été surnommé le « Car Chancellor ». Faire approuver une limite de vitesse n’allait jamais être possible sous son gouvernement. Avec le SPD actuel, cependant, c’est maintenant une possibilité.

En ce qui concerne les limitations de vitesse, l’Allemagne est une valeur aberrante

Il n’y a qu’une douzaine de pays dans le monde qui n’ont pas imposé de limites de vitesse sur leurs routes. Le seul autre endroit en Europe où le trafic routier est autorisé à circuler à des vitesses illimitées est l’île de Man. Cette île de la mer d’Irlande n’est ni membre de l’Union européenne ni partie du Royaume-Uni, bien qu’elle soit soumise à la couronne britannique.

En 2006, la majorité de ses 80 000 habitants a rejeté l’introduction d’une limitation de vitesse. Cependant, le réseau routier de l’île de Man, d’une longueur totale de 800 kilomètres (environ 500 kilomètres), n’est généralement pas à la hauteur d’une norme qui incite à la vitesse.

L’Allemagne, avec ses autoroutes bien construites, est le seul pays occidental industrialisé sans limitation générale de vitesse. Cependant, il existe de nombreux tronçons d’autoroute où les conducteurs doivent ralentir. Des limitations de vitesse permanentes s’appliquent sur environ 30 % du réseau autoroutier allemand, et 10 % supplémentaires sont soumis à une limitation de vitesse variable qui s’applique à certaines heures, en fonction de la météo, de l’heure et du trafic.

Plus de personnes ont des accidents sur les routes de campagne que sur les autoroutes allemandes

Une limitation générale de la vitesse améliorerait-elle la sécurité ?

Les partisans d’une limitation de vitesse affirment que cela réduirait le nombre de personnes blessées ou tuées dans des accidents de la route. Cependant, les statistiques montrent qu’au moins en 2020, plus de personnes ont été tuées dans des accidents sur les routes de campagne allemandes que sur les autoroutes.

L’une des raisons est que les voies d’autoroute sont généralement plus larges et structurellement séparées de la circulation venant en sens inverse. Selon l’ADAC, le plus grand club automobile d’Allemagne, les pays ayant une limitation générale de la vitesse, comme la Belgique, la France et les États-Unis, ne font pas mieux que l’Allemagne en termes de statistiques d’accidents.

Et la réduction des émissions de CO2 ?

Un autre argument avancé par les partisans de la limitation de vitesse est que les émissions de dioxyde de carbone sont plus élevées lorsque les véhicules roulent à grande vitesse. Selon l’Agence fédérale pour l’environnement, l’Allemagne a émis un total d’un peu moins de 860 millions de tonnes de CO2 en 2018, dont environ 158 millions de tonnes ont été créées par le trafic routier. Sur la base des calculs de l’agence, une limite de vitesse générale de 130 kilomètres par heure (80 miles par heure) sur les autoroutes allemandes pourrait éviter près de 2 millions de tonnes de CO2.

L’ADAC, qui compte environ 21 millions de membres, a fait campagne contre une limitation de vitesse dans le passé. Cependant, il ne fait plus explicitement une telle recommandation. Au cours des dernières décennies, la majorité de ses membres se sont opposés à l’introduction d’une limitation de vitesse, mais cela a changé. Actuellement, 50% sont pour, 45% contre. Les autres restent indécis, ou ont choisi de ne pas exprimer leur opinion.

Bratzel du Center of Automotive Management pense que le problème se résoudra probablement de lui-même, car de plus en plus de conducteurs allemands passeront aux voitures électriques. « Les conducteurs de voitures électriques se déplacent généralement à environ 120 à 130 kilomètres par heure, pas plus vite, car sinon l’autonomie de la batterie diminue considérablement », a-t-il déclaré.

Cet article a été traduit de l’allemand