Aperçu du marché mondial des technologies de moteur automobile et rapport de prévision 2021 avec prévisions à long terme jusqu’en 2035

Le rapport «Technologies des moteurs automobiles – Aperçu et prévisions du secteur mondial jusqu’en 2035 (mise à jour du premier trimestre 2021)» a été ajouté à ResearchAndMarkets.com de offre.

« Automotive Engine Technologies – Global Sector Overview and Forecast to 2035 (Q1 2021 Update) », fournit un aperçu complet des technologies émergentes de moteurs de véhicules légers nécessaires pour répondre aux mandats de CO2 et d’économie de carburant, des principaux fournisseurs, des principaux marchés, des tendances technologiques et de la taille du marché prévisions.

L’exigence du secteur automobile de se conformer aux futures réglementations en matière d’émissions et de CO2 place la technologie des moteurs au centre des efforts de R&D de la plupart des constructeurs automobiles à l’heure actuelle. Alors que d’autres éléments tels que la transmission, les matériaux de la carrosserie, l’aérodynamique et les pneus peuvent tous être encore optimisés pour économiser du carburant – le moteur est de loin le plus gros contributeur aux pertes d’énergie dans une chaîne cinématique conventionnelle et, par conséquent, le plus grand objectif de réduction des émissions de CO2.

En fonction des conditions de charge de fonctionnement, le moteur contribue entre 45 et 80% des pertes d’énergie d’un véhicule; suivi de la transmission (15%), de la résistance au roulement et de l’aérodynamique (chacun avec 11%), du poids (10%) et des systèmes auxiliaires (6%). Alors que les travaux d’amélioration des pertes de transmission, de réduction du poids des véhicules, etc.

Si le respect des exigences législatives est une nécessité pour les constructeurs automobiles, la législation doit être respectée sur une base commercialement viable – c’est-à-dire que la législation ne peut être respectée à tout prix. À l’heure actuelle, on estime que le moteur à combustion interne est le principal facteur de coût de la nomenclature d’un véhicule, représentant entre 30 et 40% du coût des matériaux en fonction du véhicule et du type de moteur. De toute évidence, ajouter des coûts supplémentaires à cette réalité est une considération qui doit être prise très soigneusement. Par conséquent, des analyses coûts-bénéfices doivent être conçues par chaque constructeur automobile pour les multiples voies technologiques disponibles pour répondre aux exigences législatives et concurrentielles. En outre, les stratégies d’échelle dans le développement de moteurs sont de plus en plus mises en avant alors que les constructeurs automobiles cherchent à réduire les coûts de développement et de fabrication pour payer la technologie incrémentielle.

L’histoire continue

Portée

• Diesel et essence, système d’injection de carburant et montage à induction forcée et données de taille pour les 14 principaux marchés.

• Un examen des derniers développements technologiques et des tendances du marché dans la technologie des moteurs (stratégies de combustion telles que: cycle d’Atkinson; HCCI / CAI; combustion pauvre; taux de compression variable et charge stratifiée). Également: développements du système d’injection de carburant; effets de la réduction des effectifs et de la vitesse à la baisse; récupération d’énergie cinétique et thermique; induction forcée; développements de matériaux pour moteurs; actionnement variable de la vanne; des alternatives au moteur à combustion interne et des carburants alternatifs tels que l’hydrogène et le GNC.

• Tableaux et commentaires sur les parts de marché des fournisseurs de moteurs régionaux.

• Entretiens exclusifs avec des fournisseurs de technologie de moteur OE, notamment Tenneco, Zircotec, Federal Mogul, Delphi, Nemak et Kolbenschmidt.

• Une analyse sectorielle PESTER (Politique, Economique, Sociale, Technologique, Environnementale et Réglementaire).

• Profils mis à jour des principaux fournisseurs de technologie de moteur, y compris leurs stratégies et perspectives.

Principaux sujets abordés:

• introduction

• Analyse des parasites

• Prévisions de marché

Hybrides doux de 48 volts

• Moteurs diesel

• Prévisions – total d’induction forcée

• Systèmes d’injection de carburant

• Projections du marché de l’hydrogène

• Moteurs essence

• Scandale des émissions de diesel VW

• Aperçu OEM

• BMW

• Daimler

• Fiat-Chrysler

• Gué

• GM

• Honda

• Moteur Honda à 45% d’efficacité thermique

• Hyundai-Kia

• Jaguar Land Rover

• Mazda

• Nissan

• Groupe PSA

• Renault

• Société Subaru

• Toyota

• Volkswagen

• Volvo

• Aperçu des fournisseurs

• BorgWarner

• BorgWarner

• Bosch-Mahle

• Continental AG

• Technologies Delphi

• Denso

• Fédéral-Mogul

• Systèmes Hanon

• Honeywell International Inc.

• Systèmes de charge IHI / IHI International

• Keihin Corp

• Mahle

• Mahle

• Martinrea

• Mitsubishi Heavy Industries

• Modine

• Robert Bosch GmbH

• Groupe Schaeffler (INA-Holding)

• Sogefi

• Stanadyne

• Valeo

• Wabco

• Autres

• Aperçu de la technologie

• Hybrides doux 48V

• Activité OEM 48V

• Activité fournisseur 48V

• Qu’apportera le 48V?

• Alternatives à l’électrification

• Le biodiesel

• Éthanol

• Conclusions sur les carburants futurs

• Hydrogène

• Daimler (Mercedes-Benz) – véhicules à pile à combustible

• General Motors – véhicules à pile à combustible

• Honda – véhicules à pile à combustible

• Hyundai – véhicules à pile à combustible

• Toyota – véhicules à pile à combustible

• Gaz naturel et GPL

• Développements Atkinson

• Moteurs Toyota et Honda à efficacité thermique

• Downsizing / downspeeding

• Supports de moteur actifs

• Amortisseurs pendulaires

• Récupération d’énergie

• Récupération de la chaleur des gaz d’échappement

• KERS

• Moteurs thermiques Rankine

• Moteurs Stirling

• Générateurs thermoélectriques

• Nanofils thermoélectriques

• diode van der Waals Schottky

• Induction forcée

• Développements techniques d’induction forcée

• Systèmes d’injection de carburant

• Diesel

• Mise en forme du taux d’injection

• Pressions ferroviaires

• Injection diesel de positionnement concurrentiel du fournisseur

• Buse variable

• Autres développements

• Essence

• Positionnement concurrentiel des fournisseurs pour l’injection d’essence

• Hybrides complets (parallèles ou à répartition de puissance)

• Autres moteurs alternatifs

• HCCI / CAI

• OEM et HCCI

• Allumage

• Systèmes d’allumage alternatifs

• Brûlure maigre

• Matériaux

• Blocs moteurs

• Moteurs à cycle divisé

• Charge stratifiée

• Taux de compression variable

• Moteurs à taux de compression variable

• Moteur à cylindrée variable

• Actionnement variable de la vanne

• Moteurs sans came

• Désactivation des cylindres

• Diesel VVA

Pour plus d’informations sur ce rapport, visitez https://www.researchandmarkets.com/r/s1dg3c

Consultez la version source sur businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20210504005982/fr/

Contacts

ResearchAndMarkets.com
Laura Wood, responsable de presse senior
press@researchandmarkets.com

Pour les heures de bureau EST, composez le 1-917-300-0470
Pour les États-Unis / CAN, appelez sans frais le 1-800-526-8630
Pour les heures de bureau GMT, appelez le + 353-1-416-8900