Aperçu de l’actualité mondiale : politique sud-africaine, technologie automobile dangereuse et « convoi de la liberté » au Canada

The Cape Times, Afrique du Sud

Un article d’opinion principal met en lumière les questions politiques. Il rapporte que dimanche, alors qu’il prononçait son discours de clôture au lekgotla de l’ANC NEC, le président Cyril Ramaphosa avait l’air « totalement épuisé ». Il a ajouté: « Avec ses promesses fatiguées, sa vision d’antan et son panache d’autocorrection, l’ANC semble enfin s’essouffler. »

Les prévisions de jours plus ensoleillés à venir, tant pour l’ANC que pour l’Afrique du Sud, sont un ciel bleu que nous ne verrons « peu probablement pas dans un avenir proche, voire jamais ». Il ajoute que de plus en plus, « il semble que nous nous dirigeons vers l’œil de la tempête; une tempête qu’aucun arc-en-ciel, aussi exquis soit-il, ne pourra apaiser. En termes simples, les perspectives sont sombres ».

Lors de son allocution, M. Ramaphosa a expliqué que le chômage était à son plus haut niveau. Le président a cité la dernière enquête trimestrielle sur la population active qui a montré un taux de chômage global de près de 35 % et de 50 % pour les jeunes adultes de 18 à 34 ans. En juillet de l’année dernière, l’Afrique du Sud a connu ses pires troubles sociaux depuis l’aube de la démocratie.

Héraut néo-zélandais

À mesure que les technologies évoluent et que tout est facilement accessible au toucher du doigt, les voitures deviennent de plus en plus avancées. Mais nos voitures sont-elles surchargées avec cette technologie, à un point où cela devient dangereux ? Les experts disent oui.

Il est facile d’être momentanément distrait par le système d’infodivertissement lorsque vous conduisez. Que ce soit par un SMS entrant, en essayant de trier votre système de navigation ou simplement en changeant la musique. Être distrait a le potentiel de causer des accidents majeurs, même si c’est momentanément. Les experts en sécurité disent que l’industrie automobile facilite notre distraction en surchargeant les véhicules avec des technologies inutiles et de plus en plus complexes.

La question a été mise en évidence récemment lorsque la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur Tesla, qui a ensuite accepté d’empêcher les conducteurs et les passagers de jouer à des jeux vidéo sur les tableaux de bord. Une étude menée par l’Université de l’Utah et la Fondation AAA pour la sécurité routière a révélé que certaines tâches sur les systèmes d’infodivertissement modernes pouvaient prendre plus de 48 secondes. Une autre étude, menée par la Fondation canadienne de recherches sur les blessures de la route en 2018, a affirmé qu’un accident mortel sur quatre pourrait être lié à la distraction au volant, ce qui équivaut à peu près à la conduite avec facultés affaiblies.

Le Florentin, Italie

Le David en bronze de la piazzale Michelangelo, le clocher de la Badia Fiorentina et la façade de la Basilique de Santa Maria Novella bénéficient désormais d’un nouvel éclairage permanent. La mise à jour a été offerte par Firenze Smart, l’entreprise interne de la ville de Florence, à l’occasion du F-Light annuel d’hiver (Firenze Light Festival). La modernisation des systèmes existants permet à ces monuments de contrôler à distance l’intensité et la couleur de l’éclairage.

Le Soleil de Toronto, Canada

L’une des principales histoires du site met en lumière la question d’un «convoi de la liberté» de camionneurs se rassemblant lundi sur le bord de la route transcanadienne à l’est de Calgary

Selon la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante (FCEI), l’interdiction des camionneurs « essentiels » en raison de leur statut vaccinal exacerberait les pénuries d’approvisionnement et augmenterait les coûts pour les petites entreprises en difficulté.

Le président de la FCEI, Dan Kelly, a déclaré qu’il exhortait le gouvernement de Justin Trudeau à abandonner une politique qui, selon lui, était davantage basée sur la politique que sur la science. « Cela fait bizarre que si tard dans la pandémie, nous ayons décidé que les chauffeurs routiers ne sont plus un service essentiel », a déclaré Kelly hier (mercredi). «Il semble qu’ils soient plus essentiels que jamais, d’autant plus qu’il existe toutes sortes de problèmes de chaîne d’approvisionnement qui n’ont rien à voir avec l’état actuel de l’Omicron. Nous rendons ce problème bien pire que nécessaire.

Le gouvernement fédéral refoule les camionneurs étrangers non vaccinés à la frontière américaine depuis le 15 janvier.

Chronique de San Francisco

Le Chronicle, qui, comme de nombreux journaux étrangers, couvre peu les difficultés du « parti » de Boris Johnson ou même le renforcement militaire autour de l’Ukraine, met en lumière les incendies de forêt que la Californie a endurés, y compris les flammes qui ont brûlé la côte de Big Sur cette semaine.

Il dit: « L’incendie de janvier, qui mercredi avait brûlé 700 acres et couvait encore près des maisons dans le canyon accidenté de Palo Colorado, serait le résultat d’une braise errante provenant d’un tas de brûlures. Les scientifiques, cependant, disent que le feu a été rendue possible par une période de sécheresse inhabituellement longue en hiver couplée à un paysage de plus en plus amorcé pour le feu par le réchauffement climatique.

« Les mois d’hiver sont généralement ceux où l’État reçoit ses pluies les plus fortes et une pause après un incendie de forêt. Mais Big Sur a vu moins d’un dixième de pouce de précipitations ce mois-ci. Malgré l’assaut des tempêtes en décembre, de nombreuses zones côtières sont à nouveau sèches. et débordant de broussailles mortes et combustibles après deux ans de sécheresse intensifiée par le changement climatique. »

« J’ai été totalement surpris par l’incendie », a déclaré Craig Clements, professeur de météorologie à l’Université d’État de San Jose et directeur du centre de recherche interdisciplinaire Wildfire de l’école. « Mais après avoir examiné certaines des données, je me suis dit: » Ouais, ça a du sens. Une étude de l’organisation scientifique et d’information Climate Central estime que la menace d’incendies de forêt dans les États occidentaux dure 105 jours de plus aujourd’hui que dans les années 1970

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