Airbus explore la technologie des avions hybrides électriques
PARIS, 26 février (Reuters) – Airbus travaille sur la propulsion hybride-électrique parmi les options pour réduire les émissions des avions de ligne, a déclaré vendredi le constructeur européen de l’avion.
Il a dévoilé l’initiative dans un document projetant plus d’un million de tonnes d’émissions équivalentes de CO2 sur la durée de vie de chaque avion de la génération actuelle, car il est devenu le premier avionneur à déclarer les émissions dites de «Scope 3».
Jusqu’à présent, Airbus a principalement fait de l’hydrogène la source d’énergie préférée des futurs avions, s’engageant à introduire le premier avion commercial à hydrogène en 2035.
Mais vendredi, il a déclaré qu’il travaillait également sur des alternatives hybrides-électriques.
«Les travaux de la société dans le domaine du vol électrique ont jeté les bases de notre futur concept d’avions commerciaux zéro émission», a déclaré Airbus, ajoutant qu’il «explorait désormais une variété d’options technologiques hybrides électriques et à hydrogène».
Bien que les experts disent que l’hydrogène pourrait au départ alimenter des avions relativement petits et galvaniser les investissements verts, il pose des défis en raison de son volume et de la nécessité d’une nouvelle infrastructure. Rival Boeing a minimisé l’idée.
Plusieurs sources du secteur affirment que la principale option pour un remplacement futur de l’A320 de 150 places le plus vendu, susceptible d’entrer en service dans les années 2030, implique l’énergie hybride électrique, l’hydrogène ne pouvant propulser ces gros avions que plus tard.
Les fabricants de moteurs explorent activement les moteurs à rotor ouvert avec des pales visibles en utilisant un mélange de turbines traditionnelles et de propulsion électrique pour les futurs remplacements des Airbus A320 et Boeing 737, ont déclaré à Reuters des responsables de l’industrie.
Interrogé sur ses projets hybrides électriques, un porte-parole d’Airbus a déclaré: «Seule une combinaison de technologies, dont l’hydrogène, nous aidera à viser zéro émission.»
Le PDG Guillaume Faury a exhorté l’industrie à se pousser davantage dans la recherche et la redéfinition des opérations.
En 2019, Airbus a inauguré une installation de test de systèmes de propulsion et de carburants alternatifs en Europe.
Il utilise également un turbopropulseur Daher-Socata TBM 900 pour analyser la propulsion distribuée avec le moteur standard complété par des moteurs électriques montés sur les ailes, a déclaré le porte-parole d’Airbus. (Reportage de Tim Hepher. Édité par Jane Merriman)