A l’essai : BMW iX3 M Sport 4×4

BMW s’est lancé pour la première fois sur le marché des véhicules électriques (EV) il y a près de dix ans, avec le lancement de l’i3.

C’était un nouveau modèle avec un nouveau châssis, construit à partir de zéro pour être une voiture électrique, ce qui, pour certains, s’est avéré tout simplement trop nouveau.

Neuf ans plus tard, l’iX3 a adopté une approche alternative. Plutôt que d’essayer d’être différent, il emprunte le cadre et une grande partie du style du modèle X3 existant.

Extérieurement, vous auriez du mal à le distinguer de ses homologues à moteur à combustion, à l’exception de quelques signes révélateurs sur la calandre avant et le pare-chocs arrière, qui ont été intelligemment scellés avec des revêtements en plastique pour aider à l’aérodynamisme.

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De même, les alliages de 20 pouces ont été spécialement conçus pour l’iX3 pour réduire la traînée et aider à maintenir la précieuse autonomie de la batterie.

L’intérieur est orné d’un écran de 12 pouces, qui peut être utilisé comme un écran tactile ou en utilisant le défilement manuel sur la colonne centrale.

Cela semble moins distrayant à utiliser que le Jaguar I-Pace à prédominance numérique et vous permet de garder les yeux et de vous concentrer sur la route.

Comment est-ce de conduire?

Alors que la conduite de certains véhicules électriques donne l’impression d’être transportée dans le futur, la conduite de l’iX3 semble beaucoup plus normale. Et, pour la plupart, c’est probablement une bonne chose.

Le moteur électrique de 210 kWh produit 286 ch et 400 Nm, avec un temps de 0 à 62 mph de 6,8 secondes. Cela le rend sensiblement plus lent que l’I-Pace, mais il fournit toujours une accélération instantanée à la demande.

Les statistiques officielles suggèrent qu’une batterie complètement chargée vous permettra d’atteindre une autonomie de 285 miles, mais cela semble optimiste.

De plus, augmenter le chauffage et se livrer à des sièges et un volant chauffants fera presque toujours chuter les lectures d’autonomie.

Le réglage de la température ambiante à 24 ° C a ramené la portée maximale à 246 miles, ce qui, bien qu’en deçà des chiffres de BMW, est toujours assez bon.

Nous avons également trouvé l’iX3 plus fiable lorsqu’il s’agissait d’estimer l’autonomie restante.

En termes de transmission, il se démarque de la concurrence en ce que, contrairement aux I-Pace à quatre roues motrices, Audi E-Tron et Mercedes EQC, la BMW est à propulsion.

Cela n’affecte pas ses performances sur les routes et dans la conduite quotidienne, mais, sans surprise, il a légèrement lutté sur les pistes agricoles recouvertes de boue.

Freinage récupératif

C’est là que l’iX3 prend tout son sens.

À l’aide d’un système de capteurs et d’informations provenant de la navigation par satellite, la régénération automatique fonctionne en lisant la route devant et en ajustant le niveau de régénération en fonction de la distance qui vous sépare de la voiture qui vous précède.

Si vous êtes à proximité d’une voiture, d’un carrefour ou d’un stop, la régénération, ressentie comme un freinage, sera plus lourde, car elle convertit l’énergie cinétique en électricité, avant de la réinjecter dans la batterie.

Si le système ne détecte aucun objet devant vous, il vous permettra simplement de rouler en roue libre lorsque vous retirerez votre pied de la pédale d’accélérateur, régénérant à un rythme moindre.

Certes, cela prend un peu de temps pour s’y habituer, mais c’est particulièrement astucieux lorsqu’il est coincé dans un trafic lent ou qu’il négocie des centres-villes encombrés.

Mise en charge

L’iX3 a un taux de charge maximum de 150 kWh. C’est à égalité avec l’Audi E-Tron et supérieur à l’I-Pace, qui n’est bon que pour 100 kWh.

Cela signifie essentiellement que l’iX3 peut se recharger plus rapidement, ce qui fonctionne bien en théorie, mais pas si bien en pratique, car la capacité de recharger à un rythme plus rapide est déterminée par la disponibilité des chargeurs CCS publics.

Comme avec l’I-Pace, il est probable que vous serez encombré d’un chargeur ordinaire de 50 kWh, qui vous procurera une charge de 80 % en un peu plus d’une heure.

Brancher l’iX3 pendant la nuit avec un chargeur domestique standard prendra beaucoup plus de temps – environ 12 heures de plat à plein.