À l’intérieur de la moto du record du monde Everesting de Ronan McLaughlin – VeloNews.com

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Le but était une énigme: ultra léger et ultra aéro.

Ronan McLaughlin, un écrivain technique pour CyclingTips, a établi un record du monde de l’Everesting de 6:40:54 le 29 mars sur un vélo de 5,55 kg (12,24 lb) qu’il a construit pendant plusieurs mois, en pesant soigneusement les avantages et les inconvénients de chaque pièce. au propre et au figuré, et même en changeant sa position de pédalage pour s’adapter à un cadre plus petit et réduire son profil frontal.

«C’est souvent négligé dans l’Everesting, mais la moitié de l’événement est en descente», a déclaré McLaughlin. «Lorsque vous descendez, cela ne compte pas dans votre élévation, mais cela compte dans votre temps. Je cherchais donc à descendre aussi vite que possible.

Pour maximiser l’efficacité et vers le bas, McLaughlin a sélectionné Mamore Gap dans son Irlande natale, un tronçon de route en ligne droite sur une colline qui représente en moyenne 14%.

Pour la moto, McLaughlin a sélectionné un jeu de cadres Giant TCR Advanced SL 2021, puis s’est mis à travailler sur des modifications – en commençant par lui-même.

«J’ai passé l’hiver passé sur Speedplay [pedals], ramener les crampons à fond, me rétrécir et monter sur un cadre moyen au lieu de mon moyen / grand normal », a déclaré McLaughlin, expliquant que l’objectif était de réduire le profil avant du vélo et du cycliste, et donc le traînée globale. «Ma hauteur de selle a baissé d’un peu moins d’un centimètre. Un petit ajustement au niveau des crampons a entraîné une grande différence au niveau de la selle, et j’ai également pu abaisser légèrement la barre.

Dans ce qui est presque certainement une première pour un record du monde de l’Everesting, McLaughlin a utilisé un carénage à l’avant de sa moto de TriRig qu’il a modifié pour s’adapter à son Giant. Il l’a connecté à une barre de base aérodynamique Deda Tribar et à un étrier de frein Cane Creek ee.

«J’espérais utiliser une barre de base TriRig Alpha et des étriers de frein sur lesquels le carénage s’enclenche essentiellement, mais avec le pivot Giant Overdrive, cette configuration intégrée ne conviendrait pas. Je n’avais pas d’autre choix que de retirer la scie à métaux et le ruban adhésif et de l’adapter », a-t-il déclaré.

Pour les roues, McLaughlin avait initialement le choix entre les tubes en carbone Cadex 40 et AX-Lightness Ultra 38T, mais une fois qu’un rayon Cadex a été endommagé lors du transport, sa décision a été prise pour lui. Pour les pneus, il a opté pour les boyaux Vittoria Corsa Speed ​​2.0, qui sont fins, légers et rapides. Il a crevé le pneu arrière de 25 mm à mi-chemin de son effort – «J’ai bloqué la roue arrière plusieurs fois au retournement, et en toute honnêteté, ces pneus ne sont pas conçus pour les routes de campagne» – et est passé à un vélo de secours pendant quelques tours. tandis que son équipage d’amis et de famille a changé la roue.

Il a couru des pressions de pneus de 74 psi à l’avant et de 76 psi à l’arrière.

Pour évaluer son effort, McLaughlin a travaillé principalement avec un objectif de temps, en utilisant la puissance et la fréquence cardiaque comme limiteurs. Tirer pour un temps de finition de six heures et 50 minutes signifiait viser 5:22 tours. Si sa puissance dépassait 400w ou sa fréquence cardiaque 172bpm, il savait qu’il fallait la reculer.

Incroyablement, sa puissance normalisée pour la journée – y compris deux tours sans wattmètre et deux tours à la fin quand il a reculé sur l’effort – était de 312 watts. Et oui, cela inclut la descente lorsque sa puissance était nulle après l’accélération initiale.

«Les gens ont calculé que j’avais fait 76 répétitions en côte à 350 watts», a déclaré McLaughlin.

McLaughlin a passé beaucoup de temps sur sa transmission, sélectionnant un seul anneau de chaîne Wolf Teeth de 44 dents et construisant une cassette à 7 vitesses à l’aide de composants Shimano XTR et Shimano Dura-Ace.

«Auparavant, j’avais une vitesse basse de 39-32», dit-il. «Cette fois, je voulais un anneau et des pignons plus gros pour une meilleure efficacité de la transmission grâce à moins d’articulation de la chaîne. De plus, si je voulais aller plus vite dans l’Everest, j’allais devoir pousser un plus gros équipement.

Ainsi, il a aligné un point mort de pignon de 35t sur le corps de la cassette, avec un pignon de 40t comme renflouement. Son plus petit rouage utilisable était un 17t. Un pignon de 11 t a été utilisé avec des entretoises pour maintenir le tout ensemble, mais il n’a pas pu s’y déplacer.

CeramicSpeed ​​a fourni à la fois du matériel et des conseils sur quelques mois de préparation. En plus des roues de poulie de dérailleur surdimensionnées et de la chaîne revêtue d’OVNI, CeramicSpeed ​​lui a également donné un boîtier de pédalier et des moyeux avec des roulements en céramique revêtus d’OVNI. Au lieu d’utiliser de la graisse à l’intérieur du boîtier de pédalier, McLaughin a utilisé de l’huile.

«C’était un travail d’une journée, faire tourner le roulement dans l’huile plutôt que dans la graisse, mais c’était plus rapide», a-t-il déclaré.

Enfin, McLaughlin a également utilisé deux systèmes de surveillance non traditionnels sous la forme d’un moniteur de température corporelle Core et d’un moniteur de glucose Supersapiens. «Celles-ci étaient plus destinées à l’analyse post-randonnée qu’à l’utilisation en temps réel, mais j’ai utilisé le moniteur Core pour commencer l’effort», a-t-il déclaré à propos du petit moniteur qui se clipse sur une sangle de fréquence cardiaque. L’équipe de Core a mis au point un test de rampe de chaleur pour déterminer la zone d’entraînement thermique idéale d’un coureur, et McLaughlin a déclaré que s’il trouvait que l’entraînement dans cette zone était efficace pour augmenter son volume de plasma sanguin, le test de vitesse de chaleur lui-même n’était pas amusant du tout «Je préférerais de nouveau l’Everest que de refaire un test de rampe de chauffe», a-t-il déclaré.

Pour voir une vidéo de l’effort de McLaughlin et entendre parler du vélo par l’homme lui-même, visitez CyclingTips.