500 accidents liés aux voitures autonomes et à la technologie des véhicules à assistance automatique

TAMPA, Floride. – La National Highway Traffic Safety Administration a publié 10 mois de données sur les accidents impliquant des véhicules utilisant des technologies d’assistance à la conduite, ainsi que des véhicules entièrement autonomes. C’est la première fois que cette information est publiée et près de 500 épaves ont été signalées.

La technologie qui maintient votre voiture dans sa voie, ou freine automatiquement pour éviter un accident lors de la marche arrière, jusqu’aux voitures et navettes qui conduisent sans intervention humaine.

« L’impact de cela, si cela devient réellement une réalité, va être énorme et ce n’est pas seulement une question de commodité. Cela va changer beaucoup de choses pour nous », a déclaré Yaser Fallah, directeur du laboratoire de recherche sur les véhicules connectés et autonomes de l’UCF. .

Pour la première fois, nous avons maintenant un aperçu de la sécurité de ces systèmes.

Dans un premier rapport du genre, la NHTSA a divisé 10 mois de données sur les accidents en deux catégories en fonction du niveau des systèmes autonomes, de la technologie d’assistance à la conduite et des véhicules entièrement automatisés.

Selon le rapport, il y a eu 367 accidents impliquant des voitures équipées de systèmes d’assistance à la conduite, 34 d’entre eux se sont produits en Floride et cinq se sont produits ici dans la région de Tampa Bay.

« C’est une toute nouvelle technologie que nous essayons de trouver comment montrer qu’elle est sûre. Et nous ne savons pas encore comment faire », a déclaré Rahul Razdan du Florida Polytechnic University Advanced Mobility Institute.

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Pour les épaves impliquant des véhicules d’assistance au conducteur, seulement 27 % environ incluaient des détails sur les blessures subies par les personnes dans l’épave. Six ont été mortels et cinq ont entraîné des blessures graves. La plupart des accidents impliquaient d’autres voitures.

« Ce qui n’est pas mesurable, c’est le nombre d’accidents que ces systèmes ont évités. Parce que cela n’est jamais signalé », a déclaré Fallah.

Les experts demandent instamment de pomper les pauses avant de sauter aux conclusions. Les données manquent de contexte critique, ce qui rend impossible de comparer équitablement la sécurité des différentes technologies. De plus, tous les accidents ne sont pas inclus en raison de la manière dont les fabricants enquêtent et enregistrent les données.

« La confiance doit être établie pour que, vous savez, la technologie soit considérée comme sûre », a déclaré Tansel Yucelen, directeur du Laboratoire d’autonomie, de contrôle, d’information et de systèmes de l’USF.

Les responsables gouvernementaux affirment que la collecte de ces informations aidera à identifier les risques émergents et permettra aux chercheurs d’en savoir plus sur les performances de ces systèmes dans la rue.