2022 Lexus RX350 F Sport AWD a besoin d’un éclat

Il est temps pour un nouveau Lexus RX. Le SUV de luxe compact est le best-seller de l’entreprise, mais il n’a subi que des changements minimes depuis l’arrivée de la quatrième génération en 2015. Il double presque les ventes du plus petit NX, qui est nouveau pour 2022 et dispose d’un système d’infodivertissement amélioré et d’un moteur turbocompressé plus piquant. . Pendant ce temps, le RX est l’un des seuls véhicules sans moteur turbo parmi ses concurrents de luxe les plus proches, qui offrent tous une meilleure expérience de conduite que le modèle RX350 F Sport AWD testé ici.

Lexus utilise un V6 de 3,5 litres à aspiration naturelle dans le RX350, qui produit 295 chevaux et 267 livres-pied de couple et est jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Des modèles à traction avant et à traction intégrale sont disponibles, tout comme un hybride RX450h qui associe le V6 à trois moteurs électriques pour 308 chevaux. Alors que l’hybride est évalué par l’EPA à 30 mpg combinés, le RX350 à traction intégrale comme celui testé ici est estimé à 22 mpg. Le six à respiration libre du RX350 n’a pas l’urgence que l’on trouve chez les concurrents dotés de moteurs turbocompressés plus puissants. Et il n’y a pas de grognement supplémentaire à avoir dans le modèle F Sport. Lors de nos tests, il a atteint 60 mph en 6,7 secondes, considérablement plus lent que ses rivaux allemands et coréens. Le RX avait également besoin de 5,0 secondes languissantes pour accélérer de 50 à 70 mph.

Notre voiture d’essai était équipée de l’ensemble de maniabilité F Sport, qui ajoute des roues de 20 pouces et des amortisseurs adaptatifs, mais elle roule sur le caoutchouc toutes saisons standard. Lexus a ajusté la suspension du RX pour l’année modèle 2020, en raidissant les barres anti-roulis et en réajustant les taux d’amortissement et de ressort, ce qui a entraîné une adhérence de 0,82 g sur la piste d’essai. Sur les routes bosselées à deux voies, cependant, nous avons trouvé la conduite un peu choquante et avons également remarqué un roulis désagréable. Sur l’autoroute, cependant, nous n’avons rien à redire sur la conduite, qui était calme et posée, comme on s’y attend d’un multisegment de luxe. Le RX avait également besoin d’un assez long 178 pieds pour s’arrêter à partir de 70 mph.

Les performances médiocres du RX350 ne sont pas à la hauteur de son look extraverti. C’est particulièrement vrai pour le F Sport, qui ajoute des conceptions uniques de pare-chocs et de calandre, des rétroviseurs noirs et des badges F Sport, mais qui a toujours l’air maladroit et un peu semblable à une fourgonnette. Et notre voiture d’essai avait des marchepieds optionnels qui étaient gênants. La peinture tamisée Nebula Grey Pearl de la voiture n’a pas attiré trop d’attention (un bleu Grecian Water vibrant est nouvellement disponible), contrairement à l’intérieur rouge vif qui vous accueille lors de l’ouverture de la porte.

On a l’impression d’être un record battu quand on implore Lexus de se débarrasser du pavé tactile qui contrôle l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces. Il a été supprimé sur le NX 2022, qui a introduit le nouveau système Interface Multimedia de Lexus, nous nous attendons donc à ce qu’il disparaisse lorsque le nouveau RX arrivera. Pour l’instant, cependant, utiliser le pavé tactile pour naviguer dans les menus et les boutons du système Lexus et Apple CarPlay et Android Auto est encore loin d’être intuitif. Lexus est conscient, cependant, parce que l’écran a maintenant une capacité tactile, mais la façon dont il dépasse du haut du tableau de bord rend peu pratique la sélection d’icônes sur la partie inférieure de l’écran.

La Lexus a amplement d’espace pour les sièges arrière et un grand espace de chargement par rapport à d’autres dans ce segment. Avec les sièges arrière relevés, le RX avale neuf boîtes de la taille d’un bagage à main, deux de plus que le X2 de BMW et une de plus que le Genesis GV70. Si vous recherchez un espace de bagages supplémentaire, Lexus propose un RX350L plus long. Sa troisième rangée de sièges n’est pas particulièrement spacieuse, car Lexus n’étire pas l’empattement, mais la longueur supplémentaire à l’arrière du montant C ajoute quelques pieds cubes d’espace de chargement par rapport au modèle standard.

Lexus continue de dominer le segment des VUS compacts de luxe avec le RX, avec 115 320 unités l’an dernier, mais la concurrence s’intensifie. Le dernier ajout au pli est de Genesis avec son nouveau GV70. Ceux qui apprécient la performance peuvent même entrer dans une Porsche Macan de base pour moins que le prix testé de 63 155 $ de notre RX350 F Sport. Cela ne signifie pas pour autant que nous n’attendons pas avec impatience le RX de prochaine génération. Nous le sommes, et nous espérons qu’un RX plus moderne offrira une expérience de conduite plus convaincante.

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