10 meilleurs funiculaires de montagne au monde

Un chemin de fer de montagne soulagera bientôt la lourde ascension de l’un des plus hauts sommets des Émirats arabes unis à Hatta.

La transformation de la petite ville près de la frontière de Dubaï avec Oman comportera un pôle d’aventure centré sur un funiculaire – un système de téléphérique sur des pentes raides – similaire à d’autres lignes dans le monde.

Construit aux côtés d’hôtels, d’un nouveau lac et de 120 kilomètres de pistes cyclables, le chemin de fer permettra d’accéder à l’un des plus beaux sites du pays.

Mais comment le premier système de chemin de fer touristique des Émirats arabes unis se comparera-t-il à d’autres chemins de fer de montagne similaires exploités par câble ?

Voici une liste des 10 meilleurs trains funiculaires parmi les plus célèbres au monde.

Peak Tram, Hong Kong

Le Peak Tram est peut-être l’attraction touristique la plus populaire de cette ville compacte, mais il sert également de voie de banlieue pour les travailleurs des régions supérieures de l’île de Hong Kong.

Les calèches grimpent sur près de 400 mètres le long d’une piste de 1,4 km et offrent des vues impressionnantes sur le port et les toits de la ville.

Le Peak Tram est également l’un des plus anciens funiculaires au monde, inauguré en 1888.

La sévérité de la pente offre aux passagers qui montent une illusion verticale, car les gratte-ciel du côté droit du tramway semblent tomber vers la montagne.

Funiculaire de Castle Hill, Budapest, Hongrie

Cette grande vieille dame d’Europe a été complètement détruite lors d’un bombardement de la Seconde Guerre mondiale, puis entièrement reconstruite pour devenir un site du patrimoine de l’Unesco.

Ouvert à l’origine en 1870, le chemin de fer a été construit pour aider les employés travaillant dans le quartier du château au-dessus du côté Buda de la ville.

Le court trajet de 95 m prend environ 10 minutes et grimpe à seulement 50 m, ce qui est suffisamment haut pour offrir une vue impressionnante sur le Danube et les bâtiments parlementaires en contrebas.

Funiculaire de Bakou, Azerbaïdjan

Construit à l’origine en 1960, ce funiculaire a fait l’objet d’une refonte complète en 2012. Cela correspondait au développement rapide de la capitale Bakou après que l’Azerbaïdjan, riche en gaz, est devenu un pays indépendant en 1991. Cela a suivi la dissolution de l’Union soviétique.

Une piste unique parcourt 455 m et relie une place de l’avenue Neftchilar à Martyrs’ Lane. La ligne moderne ne prend que quatre minutes pour faire le trajet et emmène les passagers jusqu’à un point de vue où ils peuvent voir à travers la baie jusqu’à la mer Caspienne et des vues panoramiques sur le monument de Shahidlar.

Funiculaire de Mendel, Italie

Un beau voyage de 2 km à travers des tunnels, des forêts et des ponts attend les passagers du funiculaire de Mendel dans le nord de l’Italie.

Le trajet de 12 minutes s’élève de Sant’Antonio à 510 m d’altitude jusqu’au Passo della Mendola, 854 m plus haut.

Il a été ouvert en 1903 par l’empereur François-Joseph Ier d’Autriche et est resté en grande partie inchangé depuis lors comme l’un des chemins de fer de montagne les plus raides et les plus longs d’Europe.

Funiculaire Schwyz-Stoos, Suisse

La piste la plus raide du monde ressemble plus à une montagne russe qu’à un chemin de fer.

Une piste de 1,7 km grimpe à 744 m dans les Alpes suisses avec un point d’altitude maximal de 1306 m au-dessus du niveau de la mer.

La piste a une pente de 110% à son point le plus raide, a coûté 52 millions de francs suisses à construire et a ouvert en décembre 2017 après une phase de construction de cinq ans.

Le train commence dans la ville de Schwyz, à 40 km de Zurich et emmène les passagers à la station de ski de Stoos.

Funiculaire Niesen, Berne, Suisse

Le train part de Mulenen pour une montée spectaculaire sur la pente raide jusqu’au sommet du mont Niesen, à une altitude de 2 362 m.

Le chemin de fer est divisé en deux sections et n’a pas de rouages ​​- avec des voitures roulant sur des rails métalliques raides à travers les Alpes bernoises.

La ligne de Mulenen à Schwandegg a une pente de 66 pour cent, tandis que Schwandegg à Niesen Kulm est légèrement plus raide à 68 pour cent.

Ouvert en 1910 après quatre ans de construction, le funiculaire offre des vues panoramiques spectaculaires sur Thunersee, le Kandertal, les villes de Spiez, Thoune et Interlaken.

Funiculaire du Vieux-Québec, Canada

Un autre système de funiculaire de la ville qui a une longue histoire, remontant à 1879, le Funiculaire du Vieux-Québec, a récemment subi des améliorations après un accident mortel.

Le chemin de fer a été fermé en 1996 et complètement réaménagé avec la technologie moderne après qu’un touriste britannique, Helen Tombs, a été tué après qu’un câble s’est cassé et qu’un frein d’urgence a échoué, envoyant le chariot s’écraser dans la gare inférieure.

Le funiculaire a rouvert en 1998 avec deux cabines indépendantes fonctionnant comme des ascenseurs inclinés.

Le parcours ne mesure que 64 m de long et grimpe à 59 m au-dessus de l’une des villes les plus pittoresques du Canada.

Funiculaire de Montmartre, Paris, France

Quelque 2 000 cavaliers sont transportés chaque heure à bord de ce funiculaire au cœur de Paris alors que les touristes montent la Butte Montmartre pour voir le Sacré-Cœur.

Le petit village est un paradis pour les artistes, mais monter les 222 marches qui mènent au jardin public Louise Michel peut être trop pour certains.

Un trajet de 90 secondes transporte des passagers à seulement 36 m au-dessus de la ville.

Construit en 1900 en tant que train funiculaire à contrepoids rempli d’eau à vapeur, le système a depuis bénéficié de plusieurs améliorations et transporte désormais plus de deux millions de passagers chaque année.

Le funiculaire Flying Dutchman, Cape Town, Afrique du Sud

Aucun voyage au Cap ne serait complet sans un voyage à la célèbre Montagne de la Table pour admirer les vues spectaculaires de Cape Point.

Le Flying Dutchman a été le premier chemin de fer commercial de falaise d’Afrique et reste l’un des plus époustouflants visuellement avec ses vues sur l’océan environnant.

Une courte montée de seulement 214 m emmène les passagers au sommet de la montagne de la Table et offre une vue sur le coin le plus au sud-ouest de l’Afrique.

Le train porte le nom d’un navire fantôme du folklore maritime, dont la vue est devenue un présage de malheur pour les marins naviguant autour du cap de Bonne-Espérance.

Funiculaire de Gelmer, Suisse

Avec une pente maximale de 106 %, le tramway de montagne Gelmer n’est pas pour les âmes sensibles.

Fabriquées par les maîtres suisses des funiculaires, les cabines s’élèvent à 1 800 m en quelques minutes pour donner une perspective spectaculaire des montagnes en contrebas.

Le train offre une vue sur le lac Gelmer, un réservoir utilisé pour alimenter les centrales hydroélectriques. Autrefois le téléphérique le plus raide d’Europe, le Gelmer a perdu sa couronne au profit du funiculaire voisin de Schwyz-Stoos qui a ouvert ses portes en 2017.

Mise à jour : 25 octobre 2021, 04h50