Triumph annonce la 660 Tiger Sport
Le futur proche s’annonce copieux pour Triumph. En peu de temps, nous avons appris que la marque se lancerait bientôt dans le off-road (MX et enduro), que la 1200 Speed Triple allait devenir plus sportive avec une version RR… Et aujourd’hui, une 660 Tiger Sport fait fils taquiner. Après avoir multiplié les Tiger en 900 et 1200, Hinckley veut à présent conquérir le trail de moyenne cylindrée.
Dans ce domaine plutôt discret mais actif, les acteurs sont d’une grande polyvalence et installés depuis longtemps. Comme la 650 V-Strom, arrivée il y a presque 20 ans. Celle-ci côtoie la 650 Versys, la NC 750 X, bientôt la 650 X-Cape et la 660 Tuareg, ainsi que la Tracer 7. La nouvelle mini-Tiger-Sport se manifeste les japonaises, avec des solutions techniques similaires.
La 660 Tiger Sport se base sur la récente Trident, le roadster d’entrée de gamme chez Triumph. Une recette fortement sollicitée et gagnante. Le trail reprend le cadre, les roues, les suspensions et les freins de la Trident. Les différences les plus notables sont l’ajout d’un habillage, d’une bulle de dimensions corrigées, d’un guidon relevé et de repos-pieds repositionnés pour offrir une position de conduite relax, d’un nouveau réservoir et d’un soutiens-gorge oscillant revu. La fourche inversée ne semble pas offrir plus de débattement que sur le roadster. Mais peut-être que le constructeur a revu les réglages pour un comportement plus souple.
La mécanique est visuellement identique. Impossible (pendant quelques semaines) de dire si le 3 cylindres profitera d’un comportement propre à l’identité de ce Tiger. Sur la Trident, il sort 81 chevaux et 6,6 mkg. Si cette puissance est maintenue, ce sera le plus puissant crossover de sa catégorie.
Largement de quoi s’amuser au quotidien, d’autant que la machine ne doit pas être trop lourde. Vu les modifs visibles, le Tiger Sport 660 doit afficher dans les 200 kilos.
Jamais disponible d’électronique, Triumph ne se privera de récupérer celle de la Trident. On retrouvera normalement les deux modes de conduite, un contrôle de traction, l’ABS, tout l’éclairage à LEDs…. Verra t’on en série des prises USB, la connectivité Bluetooth, et peut-être un mode de conduite supplémentaire ?!? Peu probable. Comme BMW, Triumph aime les options. Où l’on devrait retrouver les valises, une bulle haute, une selle confort, etc. du système d’échappement.
Aucun prix n’a été communiqué pour l’instant. On s’autorise à penser dans les milieux autorisés qu’il se situe dans la fourchette des 9 000 – 10 000 euros. Plus vers les 5 chiffres que les 4, gageons. La réponse arrivera durant l’automne.