The Big Grind avec Project Rough: Le dernier chapitre
Bienvenue au dernier chapitre de la série « The Big Grind » avec Project Rough, mon ER34 Nissan Skyline.
Si vous nous rejoignez maintenant, essayez de trouver du temps dans votre emploi du temps chargé pour jeter un œil aux chapitres un et deux de la série. Ils regorgent de bons conseils, d’idées et d’histoires de ma souffrance au cours de la dernière année environ. Pour ce dernier épisode, nous mettons la théorie à l’épreuve.
Le moyen le plus simple de tester la précision de mon alignement de bricolage serait de simplement l’apporter à un magasin d’alignement, de le mettre sur le rack et de voir à quel point mes chiffres étaient proches de ceux calculés avec un laser. Cela, cependant, serait incroyablement ennuyeux et ne me dirait pas si les chiffres se traduisent par une meilleure maniabilité. J’ai pu tester les changements lors d’une conduite animée sur un local tougé, mais cela aussi a des inconvénients et des limites évidents. Non, il n’y avait qu’une seule façon de passer cet examen final, et c’était sur la piste.
Pour ce faire, je me suis dirigé vers Sports Land Yamanashi (SLY).
SLY est un parcours de montagne serré et technique qui, pour l’attaque contre la montre, est bien adapté aux petites voitures à aspiration naturelle comme la DC2 Honda Integra Type R, Mazda Roadster, Toyota 86 et Suzuki Swift. Les voitures plus grosses ont tendance à avoir du mal à naviguer dans les virages serrés, et le fait que le parcours ne mesure que 1 km (0,62 mi) signifie que les machines plus puissantes n’ont pas beaucoup d’occasions d’utiliser toute leur puissance.
Si vous prévoyez de l’envoyer sur le côté, SLY devient encore plus un terrain de jeu, car le parcours serré offre une action de déchiquetage de pneus non-stop.
Ayant conduit à Sports Land Yamanashi en 2019 lors de l’événement de dérive SLY Summit Grassroots, j’avais une référence pour comparer tous les changements que j’ai apportés au cours de la dernière année, même si à ce moment-là je n’ai pu conduire que sur la disposition de dérive raccourcie .
Lorsque Shibata-san de R31 House m’a invité à SLY et a fait travailler son nouveau pneu Shibata Tire / Rydanz Revimax R23, cela semblait être un bon moyen de tuer de nombreux oiseaux avec une pierre gigantesque.
Remarque : Aucun oiseau, même théorique, n’a été blessé lors de la réalisation de cette histoire.
Nissan Jamboree
Bien que SLY soit une si petite piste de base, les passionnés l’adorent tout simplement. Ce jour-là, plus de 60 voitures ont rempli le paddock pour les séances de grip et de drift du Nissan Jamboree.
L’organisateur de l’événement, Kanta Yamaguchi, travaille chez Nissan, et m’a dit que la journée était simplement une opportunité pour les gens de sortir sur la piste et de découvrir le sport automobile.
« Le but [of this event] est de partager le plaisir du sport automobile avec autant d’amis et de débutants que possible. Je sens qu’il y a un mur devant les gens ordinaires pour comprendre à quel point c’est agréable », Yamaguchi-san me l’a dit.
« Jusqu’à environ un tiers de toutes les personnes ici travaillent chez Nissan. Malheureusement, il y a moins de « garçons automobiles » plus jeunes chez Nissan, alors je voulais créer cette opportunité pour le personnel. »
Yamaguchi-san terminé, « Bien sûr, je ne voulais pas fixer de limites à l’endroit où seules les personnes travaillant chez Nissan pouvaient participer. » donc pourquoi j’étais ici aussi.
J’ai passé une bonne partie de la journée à me mêler simplement aux conducteurs et à écouter leurs histoires, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur de Nissan. Les prix des voitures de performance JDM des années 90 ayant atteint des niveaux ridicules, le propriétaire de ce 180SX le cache chez son ami au bout de la rue. Pas par peur du vol, mais par peur que sa femme le lui fasse vendre !
« J’ai déjà deux autres voitures et celle-ci est un peu difficile. » le propriétaire m’a dit. « Cela signifie beaucoup pour moi, et si je devais le vendre, je sais que je ne pourrais pas justifier le coût d’en acheter un autre. »
Je ne me souviens pas de la dernière fois qu’un fabricant de pneus est venu à un événement populaire – ou à n’importe quel événement d’ailleurs – et a offert aux pilotes une chance d’essayer leurs produits sur-le-champ sur la piste.
Je suppose que lorsque vous êtes une petite entreprise privée dirigée par des passionnés, vous pouvez faire le genre de choses que les grandes entreprises ne peuvent pas faire. Shibata-san a non seulement acheté une large gamme de pneus pour que les gens puissent les essayer, mais aussi son camion, qui est entièrement équipé d’un équipement de changement de pneus et d’équilibrage des roues.
Shibata-san lui-même a passé la journée à effectuer plusieurs tâches entre la location et la vente de pneus, et à faire quelques tests avec sa nouvelle version GR86 que Koudai Sobagiri conduit maintenant dans Formula Drift Japan.
Avec ce qui semblait être un million de choses différentes, Shibata-san et moi avons décidé de regarder de plus près cette superbe construction pour un autre jour. Restez à l’écoute pour ça!
À vrai dire, SLY est un peu trop court et trop serré pour qu’une voiture comme celle-ci fasse un bon test, mais néanmoins, l’équipe a couru quelques tours pour voir si l’ajout d’une énorme aile GT à l’arrière apporterait un peu plus traction.
Ils ont également donné quelques balades, afin que les gens puissent découvrir la folie d’une voiture FD Japan à part entière et pro-spec.
L’examen final
Mais il n’y avait que si longtemps que je pouvais caler avant qu’il ne soit temps de prendre le transpondeur n ° 34, de faire des ajustements aux amortisseurs de Project Rough et de prendre la piste.
J’aimerais pouvoir vous dire que j’étais calme et confiant à 100% que tous les changements de suspension et d’alignement de bricolage effectués allaient parfaitement fonctionner, mais la vérité est que je ne l’étais tout simplement pas. J’avais passé plus d’un an à jouer avec les paramètres, à essayer de développer une idée de ce qui fonctionnait et de ce qui ne fonctionnait pas, et maintenant il était temps de tout mettre à l’épreuve dans le monde réel.
Malheureusement, la seule photo que nous avons pu trouver de moi en piste était celle-ci sur Instagram, ce qui signifie qu’aucune quantité de magie ne peut être faite pour restaurer les pixels. Malgré cela, c’est l’une de mes photos préférées, car elle me capture en train de m’amuser dans Project Rough. C’est parce qu’en près de cinq ans de propriété, Project Rough avait jamais conduit ce bon avant. C’est littéralement nuit et jour que tous les changements se sont accumulés.
J’ai passé la première session à me familiariser avec le tracé complet de la piste et à approfondir de plus en plus le nouveau potentiel de la voiture. Là où je m’attendais à ce qu’il morde, il ne l’a pas fait. Là où je m’attendais à ce qu’il manque de freins, ce n’est pas le cas. Là où je m’attendais à ce qu’il soit perturbé par les bosses, ce n’est pas le cas. Je pouvais même faire pivoter l’arrière lors du freinage sur piste, ce qui n’était vraiment pas possible (ou conseillé) auparavant. Sans vraiment transpirer, j’ai pu réaliser un meilleur chrono en 44 »589.
À titre de comparaison, le meilleur temps de la journée a été réalisé par cette Suzuki Swift Sport à réglage Monster, qui a réalisé un tour en 41 »127.
Dans la deuxième session, j’ai poussé Project Rough encore plus fort, mais malheureusement j’avais fait l’erreur de débutant de ne pas ajuster la pression de mes pneus avant de sortir. La plage de pression optimale du Rydanz Revimax R23 est d’environ 2,6 bars, mais comme vous pouvez le voir, elle était en fait beaucoup plus élevée que cela.
Néanmoins, cela m’a permis d’explorer comment la voiture se comportait lorsqu’elle était poussée au-delà des limites de l’adhérence arrière, et c’était une pêche absolue. Tout s’est passé de manière si prévisible que j’ai pu contrôler l’angle de dérapage avec la manette des gaz, ce que je n’aurais jamais osé faire auparavant.
Mais même avec la pression des pneus éteinte, j’ai quand même pu améliorer mon temps à 44 »072.
Comme je savais que l’après-midi allait être incroyablement chaud (et que j’avais encore besoin de prendre des photos de la journée), j’ai décidé d’arrêter après les deux séances. Mon meilleur temps était tout de même assez bon pour être 10ème du jour, juste devant un FD3S RX-7 et juste derrière un DC2 Type R.
Mais je suis ravi de voir à quel point tout s’est bien passé. Et mieux encore, il y a encore plus de potentiel. Je pourrais jouer un peu plus avec les amortisseurs pour améliorer le transfert de poids en accélération et en virage, ou je pourrais ajouter un peu de pincement à l’arrière pour l’aider à tourner davantage maintenant que je sais qu’il ne va pas me mordre. Peut-être que je pourrais perdre quelques kilos de plus de la voiture et faire quelque chose à propos de l’horrible aérodynamisme en jeu.
Oh non, je crois que je commence à tomber dans le terrier du lapin de course…
Pendant que je contemple où je vais à partir d’ici avec Project Rough, profitez du reste des actions de la journée dans le chapitre ci-dessous – pas besoin de mots.
Ron Célestin
Instagram : celestinephotography
Club de course SLY