Test de la nouvelle Peugeot 508 Sport Engineered 2021

Verdict

La 508 Sport Engineered est Peugeot embrassant l’avenir de la performance et de l’électrification – et il y a de vrais éléments qui fonctionnent. C’est un engagement fort envers ses modèles phares, avec un rythme réel fait différemment et des révisions de châssis qui aident à arrondir l’ensemble dans une approche différente d’une voiture de performance pratique. C’est une machine polyvalente chargée de kits qui offre également une forte efficacité – ses rivaux ne peuvent pas égaler cela. Cependant, il semble cher dans certains domaines, même s’il a l’exclusivité de son côté.

Peugeot est en train de devenir premium. Elle a relancé son identité de marque, avec un nouveau look de revendeurs et une mission de devenir «les meilleurs généralistes haut de gamme». Ne vous y trompez pas, il cible Audi et BMW, et cette 508 Peugeot Sport Engineered est la voiture que la marque espère l’amener à ce point – en termes de prix et de performances, sinon en volume de ventes.

Peugeot fait même référence à l’Audi S4 et à la BMW M340i comme rivales; Regardez le couple de 355 ch et 520 Nm de la 508 Peugeot Sport Engineered – et son prix de 55795 £ sous forme de break SW testé ici – et vous vous rendrez compte que la marque française prend au sérieux son image ambitieuse à l’avenir et les produits pour y parvenir.

Cependant, Peugeot fait les choses un peu différemment, car ses modèles Sport Engineered représentent l’expression ultime de la performance par l’électrification, donc chaque produit PSE offrira exactement cela.

Ici, la puissance et le couple ne proviennent pas de quelque chose d’aussi conventionnellement attrayant qu’un moteur six cylindres turbocompressé, comme chez ses rivaux allemands. Au lieu de cela, le PSE utilise une unité à essence turbo PureTech de 1,6 litre familière associée à une paire de moteurs électriques – un sur l’essieu avant et un à l’arrière – alimentés par une batterie de 11,5 kWh qui donne une autonomie entièrement électrique de 26 miles. .

Le moteur à combustion produit 197 ch, le moteur avant ajoute 108 ch, tandis que le moteur électrique arrière sert jusqu’à 111 ch. Les bizarreries du système signifient une puissance totale de 355 ch, mais c’est encore suffisant pour en faire la voiture de route de production la plus puissante de Peugeot, tandis qu’une automatique e-EAT8 à huit vitesses gère la puissance du moteur et du moteur avant. Sélectionnez le mode Sport et vous obtiendrez le coup complet pour un temps de 0 à 62 mph de 5,2 secondes.

Il se sent aussi rapide, les moteurs électriques non seulement remplissent, mais stimulent également sérieusement le moteur à combustion pendant qu’il atteint son régime optimal, offrant une accélération instantanée qui est relativement bien soutenue. Cependant, bien qu’il corresponde principalement à ses rivaux pour les performances en ligne droite, il ne peut tout simplement pas les égaler pour la bande sonore.

Lors d’une croisière, les moteurs électriques aident à alléger la charge du moteur dans le mode hybride par défaut, en gardant les choses silencieuses et raffinées, mais lorsque vous demandez tout ce que le PSE a à donner, cela semble un peu plus tendu.

Le produit phare de la 508 est bien plus qu’une simple accélération. Les amortisseurs adaptatifs à trois modes sont de série, tandis que les voies avant et arrière ont été élargies respectivement de 24 mm et 12 mm. Les ressorts sont 50% plus rigides que les 508 hybrides ordinaires, et il y a d’énormes étriers de frein Alcon à quatre pistons serrant des disques de 380 mm à l’avant. Les jantes en alliage de 20 pouces sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4S adhérents, et la transformation par rapport à la voiture standard est assez marquée.

En mode Confort, la conduite est ferme et pas toujours aussi indulgente, mais elle est bien contrôlée, avec peu de mouvement du corps ou des roues. Cela donne à la 508 PSE une sensation de stabilité là où son frère conventionnel n’est pas aussi rassurant. Il y a un niveau de confort acceptable compte tenu de l’intention sportive, cependant.

La direction du Sport Engineered rappelle celle de la 308 GTi et est donc la plus belle de toutes les configurations i-Cockpit à petites roues de Peugeot actuellement en vente. Il est toujours rapide et le diamètre de la roue est petit, mais le poids supplémentaire lui donne plus de solidité et de réconfort, et il y a beaucoup d’adhérence à commander. Il y a un élément de véritable implication, qui est vraiment agréable à vivre – et Peugeot le fait différemment de ses concurrents.

La transmission hybride rechargeable est un facteur important à cet égard. Outre l’autonomie électrique revendiquée de 26 miles, jusqu’à 138,9 mpg et des émissions de CO2 aussi faibles que 46 g / km signifient un taux d’imposition des voitures de société avec avantages en nature de seulement 13%. Comparé aux rivaux à essence et diesel à ce prix, c’est bon marché, car d’autres atteignent un maximum de 37%, de sorte que les utilisateurs professionnels pourraient économiser un paquet en exécutant ce plug-in Pug.

Cette batterie de 11,5 kWh prend une heure et 45 minutes pour se recharger à partir d’une boîte murale domestique de 7,4 kW, tandis qu’une alimentation à trois broches sera en mesure de recharger la batterie de vide à pleine pendant la nuit en sept heures.

Ce break SW devrait être le plus populaire des deux types de carrosserie, et avec 530 litres d’espace de coffre, il est facile de comprendre pourquoi. C’est pratique et l’espace pour les jambes est relativement généreux pour une voiture sportive.

C’est la même chose à l’avant, mais les sièges en cuir et en Alcantara sont agréables, même si la position de conduite est toujours compromise par la configuration de l’i-Cockpit. Dans une voiture de route performante comme celle-ci, c’est une gêne.

Il en va de même pour la qualité des matériaux à ce prix, car dans certaines régions, les plastiques sont durs et nous aimerions des finitions plus souples pour refléter le coût de la 508 PSE. Une Audi modèle S se sent plus luxueuse en ce qui concerne les textures proposées, ainsi que la technologie.

Le PSE dispose d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile central de 10 pouces avec des graphiques sur mesure, mais le système est un peu lent et la résolution pourrait être plus nette.

Il n’y a cependant pas d’arguments avec le reste de la spécification: une stéréo Focal, une croisière adaptative, de nombreux kits de sécurité, des capteurs de stationnement polyvalents avec une caméra à 360 degrés, un fonctionnement sans clé, des sièges de massage chauffants, un hayon électrique et une LED complète les lumières sont toutes incluses.

C’est le gros kit carrosserie PSE qui le distingue visuellement, avec un pare-chocs avant plus profond, un diffuseur arrière abritant une paire d’échappements chromés noirs et de nombreux détails verts «  Kryptonite  » à l’intérieur et à l’extérieur – il ressemble à la pièce.