Tesla Model Y RWD premier trajet en Nouvelle-Zélande: des temps forts pour la marque ‘it’ BEV – Avis

Le modèle 3 d’entrée de gamme de Tesla était l’affiche des véhicules électriques à batterie (BEV) en Nouvelle-Zélande l’année dernière. Alimenté (ha ha) en partie par le statut culte de la marque et en partie par la remise gouvernementale sur les voitures propres pour les VEB de moins de 80 000 $, il s’est classé parmi les 10 meilleures ventes pour 2021. Plus de Kiwis ont acheté le modèle 3 que la Mazda CX-5.

Étant donné que le modèle 3 (ci-dessous, à gauche) est une berline légèrement démodée, vous devriez penser que le modèle Y qui vient d’être lancé (ci-dessous, à droite) est de l’or potentiel. Il est basé sur le modèle 3, juste un peu plus grand, un peu plus spacieux et beaucoup plus comme un SUV.

Notre véhicule d’essai est le RWD d’entrée de gamme standard (batterie de 60 kWh) : celui que la plupart des gens achèteront.

Cette variante d’entrée n’est pas disponible sur certains marchés, y compris les États-Unis et le Royaume-Uni, qui ont la batterie de 75 kWh et la traction intégrale à double moteur en standard. Mais c’est une spécification idéale pour la Nouvelle-Zélande et cette remise sur les voitures propres : le prix de 76 200 $ laisse de la place pour les « frais de livraison » alarmants de 1 375 $ de Tesla et les « frais de commande » douteux de 400 $, ce qui porte le total de votre facture à 77 975 $ – ce qui signifie que vous pouvez réclamer au gouvernement 8 625 $ BEV rabais.

Notre voiture d’évaluation porte de la peinture Midnight Silver (1700 $, le blanc est la seule couleur libre) et des alliages à induction de 20 pouces très pointus (3300 $). Donc, le total est de 83 243 $, ce qui montre à quel point vous devez bien réfléchir au coût réel des options.

Une version Performance AWD à deux moteurs du modèle Y est en route, avec 0-100 km/h en 3,7 secondes. C’est supercar rapide, mais la situation de Clean Car signifie également que la différence réelle entre cette machine de 108 900 $ et la RWD est de 43 325 $. Donc, vous devez également penser à combien cela coûte d’aller aussi vite dans votre SUV familial.

Le RWD Y commande une prime de 3000 $ par rapport au modèle 3 équivalent et vous obtenez plutôt beaucoup pour cela. Il mesure 180 mm de plus, avec des points H nettement plus élevés pour les occupants et beaucoup plus d’espace pour les bagages : 847 litres pour le Y contre 525 l pour le 3. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus depuis le coffre pour un total impressionnant de 2158 l ; l’espace de chargement est suffisamment plat pour être également utile (sinon totalement appartement).

Est-ce vraiment un SUV ? Nous pouvons soutenir que toute la journée (on pourrait se demander si les SUV devraient, par définition, avoir une garde au sol élevée), mais il est évident que la forme du corps en Y du midi-transporteur de personnes, aussi étrange soit-elle, s’aligne beaucoup plus étroitement sur ce que veulent les Kiwis que le 3. Il y a aussi un peu de statut de ruissellement du modèle X, qui est vraiment la voiture familiale phare/aspirationnelle de Tesla et a un profil tout aussi bulbeux. Pas de portes arrière « Falcon » pour le Y, cependant (Tesla a montré un premier concept avec eux).

L’architecture de la cabine Y est pratiquement identique à celle du 3, chaque affichage et contrôle passant par un écran tactile de 15 pouces monté au centre ; qui comprend les jeux Tesla Arcade et les services de streaming lorsque vous êtes garé/chargé, ainsi que le « caraoke » pour les passagers lorsque vous conduisez. Gorgée.

Il faut admirer l’attachement au concept et les menus sont intuitifs, mais il faut aussi s’interroger sur le bien-fondé de devoir se rendre dans l’écran pour un simple réglage des rétroviseurs latéraux, des aérateurs ou pour ouvrir la boîte à gants.

Mais une partie de l’intégration technologique est géniale. Vous obtenez une carte-clé mince, mais vous pouvez utiliser votre téléphone à la place : la voiture reconnaîtra votre mobile lorsque vous approcherez et déverrouillerez, vous permettra de démarrer d’une simple pression sur le sélecteur de vitesse et se reverrouillera automatiquement lorsque vous vous éloignerez. Il y a aussi deux chargeurs sans fil dans la console centrale ; toucher agréable, bien que les écrans des deux appareils soient visibles de manière inquiétante depuis le siège du conducteur.

Le package d’assistance à la conduite Autopilot au nom controversé se poursuit. Oui, c’est toujours très bon. Non, il ne fait rien d’autre que les autres voitures avec la technologie de niveau 2 ne peuvent pas, malgré l’étrange mythologie des fans de Tesla qui l’entoure. En fait, il est trop sensible en mode croisière adaptatif ; vous devez garder vos mains sur le volant pour le garder actif, mais seul le toucher le plus léger est requis. La moindre pression sur la direction et le pilote automatique s’annulent immédiatement.

Le modèle 3 a apporté une excellente maniabilité à la marque Tesla, c’est donc une bonne base de travail pour le modèle Y. En fait, le centre de gravité bas qui est endémique aux BEV signifie que vous perdez peu de caractère dynamique avec cette voiture plus haute.

Le RWD Y est vif mais pas étonnamment rapide. Ce qui est impressionnant, c’est la linéarité de l’accélération, même dans le plus sportif des deux réglages.

L’entrée 3 a une conduite conforme (beaucoup plus que la version Performance), bien que les roues de 20 pouces en option de notre test Y aient introduit un peu de bruit à basse vitesse sur les routes urbaines.

Le châssis est accompli et la direction substantielle, bien que l’on puisse dire que le volant essaie trop d’être sportif en étant trop épais. Le châssis n’est pas moins composé à grande vitesse, mais la direction n’est pas aussi assurée sur les petites routes de Kiwi qu’en ville. Moins d’épaisseur de jante, plus de communication, s’il vous plaît Tesla.

Si vous êtes un passager sortant du 3 vers le Y, ce sera une révélation. L’assise plus haute améliore immédiatement la visibilité, mais aussi la plage de réglage que vous pouvez utiliser pour un confort ultime. C’est génial à l’arrière, râteau réglable avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête (un avantage de ce toit en forme d’œuf). C’est une excellente façon de voyager.

Le modèle Y complète l’ambition très médiatisée d’Elon Musk de créer une gamme de voitures « SE3Y ». Ce qui est dommage, car cela fait rouler les yeux tellement que ça fait mal; mais le reste de la voiture est vraiment un SUV (ish) BEV assez impressionnant.

TESLA MODÈLE Y RWD
MOTEUR: Batterie 60kWh avec moteur électrique unique
PUISSANCE: 220kW/420Nm
BOÎTE DE VITESSES: Automatique à une vitesse, RWD
CONSOMMATION: 13,2 kWh/100 km (WLTP)
LE PRIX: 76 200 $