Télépathie routière : Bellevue ouvre la voie aux dispositifs de sécurité routière

Un jour, dans un futur proche, les voitures et les vélos pourront se « voir » lorsqu’ils convergeront vers une intersection dangereuse.

Déjà, des caméras intelligentes au-dessus des intersections Bellevue peuvent enregistrer les quasi-coups, ainsi que les positions des piétons et des voitures, de sorte que la ville pourrait être en mesure de modifier ses signaux ou la disposition des voies avant que la tragédie ne frappe. Outre à 16 carrefours artériels, la ville et Sound Transit déploieront le système à quatre futurs passages à niveau légers sur rail, a déclaré Franz Loewenherz, responsable de la planification de la mobilité de la ville.

Ces deux technologies ont fait des vagues lors d’un forum sur les technologies de sécurité organisé lundi par T-Mobile, basé à Bellevue, dans son centre d’innovation 5G dans le district de Spring, et en présence de Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board.

L’année dernière, environ 43 000 personnes sont mortes dans des accidents de la circulation aux États-Unis, la pire performance en 16 ans, et 20 175 autres sont mortes au cours du premier semestre 2022. Localement, il y a eu 670 décès sur les routes de l’État de Washington en 2021, contre 574 en 2020 et 538. en 2019, selon les données de l’État.

« Ce sont des décennies de planification de la vitesse, pas de la sécurité, et des voitures, pas des gens », a déclaré Vicky Clarke, directrice des politiques du Cascade Bicycle Club.

Homendy a déclaré qu’on lui demandait souvent ce qui la faisait perdre le sommeil.

« Ce qui m’empêche de dormir la nuit, c’est la prochaine famille à qui je dois parler après une terrible tragédie », a-t-elle déclaré au groupe.

Les causes du carnage routier américain sont nombreuses : routes à plusieurs voies avec des passages pour piétons dangereux, vitesse excessive, abus de drogues et d’alcool, formation inadéquate des conducteurs, application laxiste des règles de circulation et véhicules hauts qui bloquent la vision des autres.

À Seattle, l’énergie récente des défenseurs du vélo à pied s’est concentrée sur les pistes cyclables protégées ou sur des combinaisons de voies étroites apaisantes avec des limites de vitesse réduites. Bellevue, Seattle et l’État de Washington ont signé des engagements «Vision zéro» pour éliminer les décès et les blessures graves sur les routes d’ici 2030.

Le NTSB a toujours considéré la technologie des conducteurs comme faisant partie de la solution, tout comme le contrôle positif des trains, a déclaré Homendy dans une interview. En 1967, le conseil a approuvé la technologie par satellite pour alerter et arrêter un train en fuite, qui est finalement devenu omniprésent en 2021.

« Nous avons vraiment été à la pointe de la technologie pour sauver des vies pendant des décennies », a déclaré Homendy. Elle l’a décrit comme une partie de l’approche des systèmes sûrs, qui cherche à éliminer les dangers dans la mesure du possible, plutôt que de compter sur les humains pour effectuer des manœuvres 100% sûres.

Masse critique

Kirk Neibert de T-Mobile a expliqué le potentiel de connexion des véhicules à tout, ou « C-V2X », de sorte que, grâce à l’apprentissage automatique, les voitures détectent les personnes qui marchent et font du vélo, ainsi que les véhicules convergents. La technologie « regarder autour » est également en cours de développement, ce qui indiquerait aux conducteurs s’il est sécuritaire de dépasser une voiture ou un camion devant eux.

Mais il y a des obstacles, ce qu’il a appelé une «situation de poule et d’œuf», où les constructeurs automobiles et les gouvernements s’attendent à se lancer.

« C’est toujours une proposition relativement coûteuse de surcharger chaque nouveau véhicule avec le matériel et l’IHM requis [human-machine interface] l’intégration. Jusqu’à ce qu’il y ait une meilleure visibilité, nous devons faire une analyse de rentabilisation », a déclaré Neibert.

En d’autres termes, il ne sera pas bon marché et efficace tant qu’une masse critique de véhicules ne sera pas équipée.

Mais il a déclaré que T-Mobile et la société de technologie Qualcomm cherchaient des moyens immédiats de collaborer sur des projets au sein de Bellevue.. Par exemple : Créez une notification dans le véhicule de la vitesse excessive, avant même que le conducteur puisse voir un panneau de vitesse en bordure de route. Lorsqu’une personne qui marche ne peut pas traverser la rue avant le changement de signal, le changement peut être retardé et les conducteurs avertis d’attendre quelques secondes de plus, a déclaré Neibert, « juste une autre couche redondante pour montrer qu’il y a une situation potentiellement dangereuse ».

La prochaine phase, a déclaré Neibert, serait de rendre ces alertes disponibles par application téléphonique à tous les voyageurs de Bellevue. Alors que de plus en plus de villes suivent l’exemple de Bellevue, cela incite les constructeurs automobiles et davantage de localités à le faire, a-t-il déclaré.

« Notre intention est de déclencher cette opportunité, d’être un modèle national pour d’autres communautés », a déclaré Loewenherz.

Les véhicules autonomes étaient censés résoudre ces défis, pour lesquels les puissances de balayage C-V2X sont une pièce nécessaire. Les entreprises et les fanatiques de l’AV ont prédit que les voitures autonomes seraient courantes d’ici 2020, mais cette industrie a dû faire face à de nombreux retards et erreurs, ce qui explique en partie la motivation des solutions partielles de haute technologie telles que les alertes améliorées du conducteur et les fonctions AV telles que l’assistance au contrôle des voies.

À ta gauche

Un automobiliste et un cycliste ont fait le tour d’un parking lundi pour faire la démonstration de la nouvelle télématique de la société de transport intelligent Spoke qui alerterait les voyageurs avant qu’ils ne se remarquent. Une flèche orange sur le tableau de bord de la voiture clignote à gauche ou à droite si un vélo s’approche, ce qui réduit les soi-disant accidents de crochet où les conducteurs qui tournent heurtent un cycliste qui roule tout droit.

Spoke a créé des appareils de la taille d’un téléphone portable qui peuvent être transportés dans des voitures et montés sur des vélos qui devraient être disponibles fin 2023, a déclaré le PDG Jarrett Wendt. D’ici 2024, il prévoit qu’ils seront intégrés à certaines marques de vélos et de voitures, à un coût allant de 99 $ à 299 $.

Pour que bon nombre de ces solutions de haute technologie fonctionnent, une grande partie des 290 millions de véhicules à moteur et des millions de vélos du pays doivent être équipés, ce qui n’est pas simple.

« Nous avons besoin d’éducation, nous avons toujours besoin d’une application juste et équitable, nous avons toujours besoin de solutions d’ingénierie », a déclaré Homendy, « et d’investissements dans les transports publics et le rail. Mais la technologie peut jouer un rôle crucial dans l’élimination des décès et des blessures.

Homendy a noté que la voiture moyenne dure 12 ans et que la façon d’obtenir la norme des technologies de sécurité sur les véhicules est que le ministère américain des Transports suive l’exemple de l’Europe – pour baser la cote de sécurité cinq étoiles non seulement sur les personnes à l’intérieur de la voiture, mais les gens à l’extérieur.