Suzuki Ignis Review: une curiosité de caractère dans un monde ennuyeux

Mais de temps en temps, vous obtenez une voiture qui ne rentre pas vraiment confortablement dans l’un de ces supports. Une voiture comme la Suzuki Ignis.

Vu de loin, on supposerait qu’il s’agissait d’un SUV sérieux prêt à montrer aux doux Nissan Juke, Renault Captur ou Ford EcoSport comment faire les choses correctement – une idée renforcée par son design distinctement trapu et le pedigree de Suzuki dans la construction de 4×4 robustes.

Mais approchez-vous et vous réalisez que c’est à peu près la taille d’une chaussure, ou peut-être d’une Kia Picanto, et malgré sa conception robuste, elle est propulsée par un moteur de 1,2 litre avec seulement 82 ch, et la plupart des versions sont à traction avant.

Suzuki dit qu’il s’agit du seul SUV ultra-compact au monde, ce qui élargit la définition du SUV, mais il est difficile de penser à comment le décrire autrement. Son empreinte est plus proche d’une voiture de ville que d’un SUV B, mais il a l’air et se sent plus robuste que les modèles «inspirés des SUV» comme la Honda Jazz Crosstar ou Kia Picanto X.

Dans un marché dominé par les carrosseries fades et interchangeables, l’Ignis se distingue par sa taille, sa forme carrée et son style trapu mais étrangement mignon. Comme le Jimny, il équilibre entre un look petit et adorable avec un air de robustesse et 2020 a apporté une nouvelle calandre et des pare-chocs pour améliorer son style SUV.

L’intérieur a reçu un rafraîchissement tout aussi subtil l’année dernière avec de nouvelles couleurs de garniture et de rembourrage et un nouvel affichage des instruments. Ces changements mineurs n’ont pas fait grand-chose pour améliorer l’apparence et la sensation de l’habitacle, ce qui est conforme au style trapu de l’extérieur, mais ne peut pas vraiment sauvegarder l’image robuste. Il y a une simplicité attrayante dans le design mais, comme dans d’autres Suzukis, les matériaux montrent où l’argent a été économisé. Alors que les commandes principales semblent solides, certains des boutons et des zones évidentes comme le tableau de bord et les dessus de porte sont finis dans des plastiques au toucher nettement minces et éraflés. Et pour tous les instruments sont neufs, ils ont toujours l’air démodés en 2021.

Ce qui lui manque en matière de bling, l’Ingis le compense par sa praticité. Avec 3,7 m de long et 1,66 m de large, il est plus proche d’une citadine que n’importe quel SUV, mais parvient à offrir des niveaux impressionnants de place pour quatre passagers. Un toit surélevé signifie qu’il est spacieux et la position assise verticale contribue à créer un espace pour les jambes arrière que certains VUS plus grands ne peuvent rivaliser. Même le coffre n’est pas aussi petit que prévu, avec un espace de bagages respectable de 267 litres – pas loin de celui d’une Ford Fiesta. Ajoutez une hauteur de caisse légèrement surélevée qui facilite l’entrée et offre une bonne visibilité et vous êtes sur un gagnant.

Si vous faites face au genre de conditions où une traction supplémentaire est utile, l’Ignis a même ce couvert. Faites des éclaboussures sur la SZ5 haut de gamme et vous pouvez avoir la traction intégrale permanente Allgrip avec descente de côte et contrôle de l’adhérence.

Bien qu’il puisse faire face à un peu de choses collantes / glissantes, l’Ignis est toujours plus à l’aise en ville. Les commandes sont légères et la direction rapide – idéale pour se faufiler dans le trafic urbain – et la conduite a cette légère bosselure qui accompagne l’empattement court de nombreuses voitures de ville. Sur les routes plus rapides, il se sent assez bien installé – plus que ce à quoi vous pourriez vous attendre de son apparence haute et étroite – mais il y a encore des oscillations dans les virages et pas beaucoup de commentaires. Plus d’un problème est la quantité de bruit intrusive à tout ce qui est au-dessus de 50 mph. Ce n’est pas une voiture que vous pourriez conduire à grande vitesse pendant de longues périodes.

Il y a aussi le problème qu’il faut un certain temps pour atteindre ces vitesses. Le moteur de 1,2 litre est une nouvelle unité hybride légère avec un démarreur-générateur intégré de 12 V pour offrir une petite augmentation de couple au démarrage et à l’accélération. Avec seulement 82 chevaux, il ne gagnera aucune course et donne l’impression de travailler très dur à des vitesses plus élevées. Il renverra cependant un 51mpg facile en conduite réelle et en ville, son manque de punch est moins apparent.

La plupart des exigences quotidiennes en matière d’équipement sont satisfaites par la SZ5 haut de gamme, bien qu’elle ne se sente pas aussi avancée sur le plan technologique que certaines voitures à prix similaire. Des caractéristiques telles que le régulateur de vitesse, la navigation par satellite, la climatisation automatique et l’entrée sans clé le distinguent des modèles inférieurs avec l’avertissement de sortie de voie et les vitres électriques tout autour. Les sièges arrière coulissants, un écran tactile de sept pouces et la mise en miroir du smartphone sont partagés avec la garniture SZ-T, tout comme la caméra de recul, les passages de roues évasés et les rails de toit.

L’Ignis est un peu une curiosité dans le paysage automobile d’aujourd’hui. Il est compact mais spacieux, a quatre roues motrices et un look robuste, mais il est beaucoup plus à l’aise en ville et il est bien équipé mais à l’ancienne. Si vous pouvez pardonner ses défauts, c’est une alternative décalée et pleine de caractère au courant dominant fade.