Russie-Ukraine, la flambée des prix de l’énergie est un « double coup dur » pour le marché du fret aérien en difficulté
Avec une forte demande des clients pour une livraison plus rapide, le marché du fret aérien pourrait être confronté à un dilemme car la menace d’une invasion russe de l’Ukraine attise les tensions géopolitiques et exerce de nouvelles pressions sur une chaîne d’approvisionnement mondiale déjà tendue.
Un conflit en Europe de l’Est « ne sera pas bon. Chaque fois que vous avez des tensions géopolitiques, cela prend en fait beaucoup de demande pour un grand nombre de ces charters aériens qui existent », a déclaré Brian Bourke, directeur de la croissance de la société de fret Seko Logistics, à Yahoo. Finances en direct jeudi.
« Le fret aérien et le fret aérien resteront des leviers très importants pour les entreprises qui cherchent à maintenir leurs produits en mouvement pour les garder sur les étagères ou prêts à être commandés et les entrepôts pour le commerce électronique », a déclaré Bourke.
Les prix du pétrole (Cl = F) oscillent autour de 100 dollars le baril, alors que les responsables américains et de l’OTAN peinent à trouver un terrain diplomatique avec la Russie. Des rapports contradictoires sur la désescalade au sol ont ébranlé les marchés et exercé une pression à la hausse sur les prix de l’énergie qui pèsent sur les tarifs du fret aérien.
Les expéditeurs » verraient beaucoup plus d’activité du secteur pétrolier et gazier qui profiterait des niveaux de tarifs élevés pour poursuivre et étendre leur exploration de puits et leur capacité de forage sur l’ensemble de leur réseau « , a déclaré Bourke.
« Cela a un double effet sur l’augmentation réelle des taux dans le monde », a-t-il ajouté.
Les prix du fret aérien ont grimpé en flèche grâce aux perturbations persistantes de la chaîne d’approvisionnement provoquées par la pandémie. Alors que les navires encombraient les ports du monde, beaucoup ont attendu des semaines pour décharger leur cargaison, incitant certains détaillants à éviter le transport maritime et à importer leur cargaison par voie aérienne.
Les données du gouvernement montrent que les coûts de transport augmentent, enregistrant une augmentation de 18,3 % des expéditions par camion et une augmentation de 29 % des coûts de fret maritime par rapport à janvier de l’année dernière. Pendant ce temps, l’inflation du fret aérien a augmenté à 11%, le plus haut depuis une décennie, selon le dernier indice des prix à la production.
Mais il y a des avantages, à mesure que les États se rapprochent de leur stade «endémique» de réouverture. Bourke a expliqué qu’ils étaient optimistes quant au « retour de la capacité de passagers du côté international » d’ici ce printemps, mais que cela « ne suffira pas à répondre à la demande accrue de fret aérien ».
Il a ajouté: « Finalement, nous reviendrons à la normale, mais à la normale de la même capacité d’espace ventral sur les vols de passagers, car nous voyons des vols de fret atteindre les niveaux d’avant la pandémie, nous ne verrons peut-être pas cela avant l’année 2024 ou au-delà. . »
Le volume de la demande mondiale de fret aérien a augmenté de 18,7 % l’an dernier – le deuxième meilleur jamais enregistré selon le rapport d’analyse du fret aérien de l’Association du transport aérien international (IATA), avec des volumes supérieurs de 3,5 % aux sommets pré-pandémiques. En revanche, les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont lutté contre un manque de capacité, chutant de 17,1 % en 2021 par rapport à 2019, tandis que la demande de biens fabriqués dans la région était forte.
Signe que la demande mondiale reste insatiable, la logistique SEKO a utilisé 397 vols l’année dernière, contre 72 vols en 2020, a déclaré Bourke. Cette année, la société s’attend à ce que ce chiffre augmente encore d’environ 20 à 30 %.
« Nous constatons que l’océan n’est pas vraiment une option avec les retards, pas seulement dans les ports de la côte ouest, mais maintenant nous constatons une augmentation de la congestion dans les ports de la côte est », a ajouté Bourke.
De nouvelles données du projet44 montrent que les navires attendant d’accoster en Asie ont enregistré une augmentation moyenne de 13 jours en décembre à 16,7 jours en janvier. Hong Kong, qui a connu une augmentation des cas de COVID, arrive en tête de liste avec un décalage de 5 jours complets à 22,5 jours.
« C’est une période d’accalmie où il n’y a pas autant de marchandises censées se déplacer à l’international, en particulier du côté des importations, mais cela ne soulage pas beaucoup la congestion que nous constatons », a-t-il ajouté.
Dani Romero est journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter : @daniromerotv
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