Revue des essais sur piste Maruti Suzuki Grand Vitara 2022 : premières impressions de conduite
Maruti Suzuki Grand Vitara 2022
Qu’est-ce que Grandiose Vitara ?
Le nouveau Grand Vitara est un produit extrêmement crucial pour l’entreprise car il est censé jeter les bases de la future feuille de route de l’entreprise en Inde. En tant que porte-flambeau, le Grand Vitara représente l’extrême supérieur des capacités de l’entreprise en tant que voiture phare pour attirer les clients de la frénésie des SUV. Présenté il y a quelques semaines à peine, le Grand Vitara est un jumeau technique du Toyota Urban Cruiser Hyryder. Une stratégie similaire à ce qui a été vu précédemment sur les duos Baleno-Glanza et Brezza-Urban Cruiser. Mais ce qui est différent cette fois, c’est que le produit a été co-développé et pas seulement une autre idée originale de Maruti Suzuki. Inutile d’ajouter que le co-développement aurait également permis aux deux marques d’élargir leurs horizons et de s’améliorer dans ce qu’elles font.
Avec la vitrine du Grand Vitara, Maruti a prouvé qu’il était allé au-delà des attentes en matière d’intégration de la technologie à l’intérieur de la voiture, eh bien, je ne parle pas seulement de l’utilisation de la technologie hybride forte ici, mais des caractéristiques qui rendent le Grand Vitara, le plus grand Maruti à avoir jamais roulé sur les routes indiennes. Avec des fonctionnalités telles qu’une caméra à 360 degrés, un chargeur sans fil, un tableau de bord entièrement numérique, des modes de conduite (dans les versions hybrides), un éclairage ambiant et une technologie de voiture connectée avec compatibilité vocale Google et Siri. De plus, ce qui rend le Grand Vitara spécial, c’est qu’il est le premier Maruti à être équipé d’un toit ouvrant panoramique.
Si ce n’est pas le cas, le kit de sécurité de la voiture comprend l’ESP, le moniteur de pression des pneus, l’assistance au démarrage en côte, les freins à disque aux quatre roues et jusqu’à six airbags.
Passant à autre chose, l’un des principaux points forts du Grand Vitara est qu’il s’agit de la deuxième voiture en Inde (après l’Hyryder) à obtenir un groupe motopropulseur hybride puissant. Il comprend le même moteur TNGA Atkinson Cycle de 92 ch, 122 Nm et 1,5 litre de Toyota, ainsi qu’un moteur électrique chargé de générer 79 ch et 141 Nm de couple. La puissance combinée globale de ce système hybride s’élève à 115 ch et le système comprend une boîte de vitesses eCVT. Comme on le voit sur l’Hyryder, le Grand Vitara bénéficie également d’une autonomie électrique allant jusqu’à 25 km, tandis que, selon les affirmations officielles, l’efficacité énergétique globale de ce système a été enregistrée à 27,97 kpl.
En plus de cela, la voiture est également proposée avec un moteur hybride doux K15C de 1,5 litre. Il s’agit du même moteur que l’on trouve également sur les voitures Maruti précédentes telles que les liftings Ertiga et XL6, et plus récemment sur la nouvelle Brezza. Ce groupe motopropulseur est chargé de fournir 103 ch et 117 Nm de couple, tandis que les fonctions de transmission sont assurées soit par une boîte manuelle à 5 vitesses, soit par une boîte de vitesses automatique à 6 vitesses avec palettes de changement de vitesse. De plus, il sera offert avec la technologie All-Grip AWD de l’entreprise. Il est important de noter que la consommation de carburant revendiquée s’élève à 21,11 kpl pour la variante manuelle à 2 roues motrices, 20,58 kpl pour l’automatique et 19,38 kpl pour l’AllGrip AWD.
Comment est-ce de conduire?
Le Grand Vitara n’a pas seulement l’air plus gros que le Brezza, mais il est aussi plus grand avec un profil beaucoup plus audacieux. Vous êtes également assis plus haut par rapport au sol et les sièges sont également plus moelleux. De plus, vous vous rendez compte que c’est un Maruti typique dès que vous faites un pas à l’intérieur et que vous mettez les pieds sur la pédale. Après avoir commencé avec l’option hybride légère à essence (avec transmission manuelle), il n’a pas été difficile de remarquer l’essence familière et douce de ce moteur. Appuyez sur l’accélérateur et la voiture se précipite vers l’avant rapidement, avec une traînée minimale. Vitara dans la configuration hybride légère (manuelle) se sent léger et désireux d’accélérer au début, mais avec l’automatique, j’ai senti que la réponse était un peu plus douce. Sur ces deux, la version manuelle était plus vive, mais la conduite de la version automatique était simple.
Le moteur accélère facilement dès que vous lui donnez les haricots, mais il s’essouffle vers l’extrémité supérieure de la plage de régime. Bien qu’il atteigne facilement les vitesses à trois chiffres même avec sa circonférence, essayer de franchir les 120 km/h s’est avéré être une tâche difficile. Cette gamme le rend plus adapté à la conduite en ville. À part le grognement haut de gamme, la voiture se sentait stable et confiante à grande vitesse. J’ai même essayé la deuxième rangée et la qualité de conduite globale était douce et confortable.
De plus, le Grand Vitara a une direction douce et réactive, toujours pas la plus engageante à conduire, typique de Maruti. Cependant, la touche sur la direction, les sièges et chaque élément à l’intérieur de la voiture semble premium. Et pour ajouter à cela, les niveaux NVH inférieurs vous font vous sentir cocooné à l’intérieur d’une cabine bien remplie qui est calme et confortable pour s’asseoir. Sans oublier que c’était une piste vide, la conduire dans le trafic de Delhi pourrait être une autre histoire.
J’ai conduit la version hybride forte à la fin et elle se sent définitivement « Grand-er » que la Grand Vitara hybride douce. Il ajoute un grognement supplémentaire au sommet qui vous donne un bien meilleur coup de poing, tire mieux et donne une impression de bande passante supplémentaire pour les dépassements à grande vitesse. Après avoir conduit tous les différents Vitara sur plus de 30 km d’affilée, les chiffres d’efficacité énergétique à bord indiquaient que la version la plus efficace était la version hybride puissante, comme prévu.
Le dernier mot:
Alors que l’histoire n’a pas encore été dévoilée lorsque la société annoncera le prix de la voiture dans les prochaines semaines, Maruti est susceptible de sous-coter l’Hyryder par une marge équitable, comme l’industrie s’y attend. La tarification va être encore plus cruciale cette fois, car Maruti tente de faire une brèche dans le segment. Et, il pourrait y avoir une pression supplémentaire de son partenaire, Toyota, qui a fourni un mécanisme hybride puissant. Cependant, ce qui reste à voir, c’est à quel point il est accepté en tant que rival des SUV tels que Creta et Seltos, le duo qui a incontesté fait vibrer la scène des SUV. Comme mentionné ci-dessus, Grand Vitara est définitivement un digne adversaire avec tous les trucs dans ses manches pour attirer les clients typiques de Maruti.