Quelles sont les voitures classiques les plus populaires au monde – et qu’est-ce qui les rend si collectionnables? | Motoring | Conduire

ock étoiles et royauté. Ils peuvent occuper des socles sur les côtés polaires opposés du spectre social, mais un rapide coup d’œil sur les types de véhicules assurés par ces groupes de demi-dieux diamétraux montre une similitude surprenante dans le goût de l’automobile.

Footman James, l’un des principaux spécialistes de l’assurance automobile classique au Royaume-Uni, assure la couverture des passionnés et des investisseurs depuis plus de 35 ans.

Alors, quels sont les classiques et supercars les plus emblématiques de tous les temps, et qu’est-ce qui les rend si recherchés parmi les collectionneurs? Le fantassin James soulève le couvercle.

Jaguar E-Type

En voyant ses lignes sveltes au Salon de Genève de 1961, Enzo Ferrari a qualifié la Jaguar de type E de «la plus belle voiture jamais construite». En forme de balle, avec son long capot et son porte-à-faux arrière court, le type E a été une sensation instantanée. La voiture était capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 150 mph et, à 2250 £, était remarquablement abordable – donnant aux garçons de Modène et de Newport Pagnell quelque chose à craindre.

Lors de son lancement en Suisse, Jaguar a été tellement inondée par les demandes d’essais routiers qu’elle a été obligée d’envoyer un autre type E à Genève. Sir William Lyons, le fondateur de Jaguar, a pris le téléphone de Norman Dewis, le pilote d’essai de Jaguar, et lui a ordonné de livrer immédiatement un modèle décapotable.

Dewis a terminé le voyage de 600 milles en 11 heures étonnantes, à une vitesse moyenne de 68 mph. Considéré à juste titre comme un classique de premier ordre, le type E avait une production totale de 67 300 véhicules, commençant par la série 1 en mars 1961 et se terminant par la série 3 en février 1975. Les prix fluctuent énormément, en fonction de l’état, du kilométrage et année modèle.

Porsche 911

La Porsche 911 est une voiture qui divise les opinions. Pour beaucoup, son omniprésence en fait un choix sans intérêt. Depuis que Porsche a lancé l’original en 1963 (la production s’est poursuivie jusqu’en 1975), le constructeur basé à Stuttgart a introduit sept autres séries, chacune d’entre elles s’éloignant à peine de la conception initiale.

Les Porsche 911 les plus précieuses sont des modèles à faible production, hautes performances et orientés piste comme la 964 Carrera RS, la 993 GT2 ou la nouvelle 911 Sport Classic 2010. Si vous avez des doutes sur la fraîcheur de la 911, rappelez-vous que Keanu Reeves en conduit une.

Aston Martin DB5

Aston Martin a beaucoup à remercier John Stears. Bien que James Bond conduise une Aston Martin DB Mark III dans le roman, c’était Stears, un expert en effets spéciaux travaillant sur le Le doigt d’or film, qui a persuadé la marque britannique de mettre à disposition un prototype DB5 pour la photo de 1964. Deux DB5 ont fait leurs débuts à l’exposition mondiale de cette année à New York sous la bannière de «la voiture la plus célèbre du monde». Grâce à divers camées dans la franchise 007 depuis lors, la voiture a presque été à la hauteur de cette affirmation.

La DB5 a été la première Aston Martin à disposer d’un moteur entièrement en aluminium (4 litres). Malgré le modèle standard équipé de sièges inclinables, de tapis en laine, de deux réservoirs de carburant et même d’un extincteur, la voiture était capable d’atteindre 145 mph.

En août 2018, Aston Martin a annoncé son intention de construire 25 répliques de la DB5 vue dans Le doigt d’or, équipé de certains des gadgets vus dans le film. Les livraisons ont commencé en décembre 2020 – des collectionneurs de voitures classiques bien nantis et fous de 007 ayant payé environ 3,3 millions de livres sterling pour un morceau d’histoire de l’automobile cinématographique.

Pagani Zonda

Lorsque Pagani a commencé à produire la Huayra en 2012, elle l’a fait avec l’intention de supprimer progressivement la Zonda. Pourtant, la demande pour le véhicule phare du constructeur italien de supercars était si forte que la marque a continué à fabriquer le modèle (en chiffres microscopiques pour les clients qui comprenaient Lewis Hamilton) jusqu’en 2019 – 20 ans après que la voiture de sport à deux portes et moteur central ait écrit le manchettes au Salon de Genève 1999.

Fondée par Horatio Pagani, un spécialiste argentin de la fibre de carbone anciennement de Lamborghini, Pagani a créé une société de R&D sur les matériaux composites dans le but de fabriquer sa propre supercar. La Zonda C12, avec son moteur V12 Mercedes-Benz de six litres, était l’aboutissement de cette ambition. Seuls cinq des modèles originaux ont été fabriqués.

Ford GT40

La Ford GT40, sans doute la voiture de course d’endurance la plus célèbre au monde, n’a jamais été appelée GT40. C’était une version modifiée de la Lola Mk6 britannique. Le nombre «40» a été proposé en référence à la hauteur de la voiture – la pointe de son pare-brise mesurant à seulement 40 pouces du sol.

Si vous avez vu le film 2019 Le Mans ’66 – publié comme Ford contre Ferrari aux États-Unis – vous serez familier avec l’histoire. Enragé de ne pas pouvoir acheter Ferrari en 1963 – un accord a presque été conclu, avant qu’Enzo Ferraro ne revienne sur l’accord dans les phases finales – Henry Ford II aurait ordonné à sa division de course de «  se rendre au Mans et de lui battre le cul  ». La voiture construite par les ingénieurs de Ford pour ce faire a été dévoilée la veille du salon de l’auto de New York en avril 1964.

En février 1966, après deux ans de performances médiocres, et maintenant sous la direction de l’ingénieur automobile Carroll Shelby, une Ford GT Mark II a terminé 1^st, 2^nd et 3^rd aux 24 heures de Dayton. En mars de la même année, il a pris les trois premières places aux 12 Heures de Sebring. Puis, en juin, il a réalisé un autre 1-2-3 aux 24 Heures du Mans – sous les yeux de Henry Ford II.

Mercedes 300SL ‘Gullwing’

Pionnière de la porte papillon, où les charnières s’ouvrent depuis le toit, la Mercedes 300SL est devenue célèbre non seulement pour son style instantanément emblématique, mais aussi pour ses performances extraordinaires. En 1955, à sa sortie, c’était la voiture de série la plus rapide au monde. Propulsée par le moteur six cylindres en ligne M198, qui produisait 240 ch, la voiture a atteint des vitesses de plus de 150 mph. Compte tenu des circonstances entourant Daimler-Benz à l’époque – les usines du fabricant de Stuttgart avaient été totalement détruites par les bombardements alliés une décennie plus tôt – c’est un miracle que la 300SL soit même arrivée en production.

Au total, 3 258 ont été construits, dont 1 858 pour la version Roadster. Alors que le millénaire touchait à sa fin, elle a été élue voiture de sport du siècle par Sport automobile automobile magazine. Il n’est pas difficile de voir pourquoi les bons exemples d’aujourd’hui peuvent facilement rapporter 1,5 million de livres aux enchères.

Ferrari Dino 246 GT

Bien que techniquement pas une Ferrari, les Dino 206 et 246 étaient sans doute les projets les plus personnels entrepris par Enzo Ferrari. Alfredo ‘Dino’ Ferrari, né en 1932, était l’un des deux fils d’Enzo. Envoyé à l’étranger pour ses études, le jeune Alfredo est retourné en Italie et a été immédiatement envoyé travailler aux côtés du génie des voitures de course Vittorio Jano sur le petit moteur V6 de Ferrari pour la Formule 2. À 24 ans, le jeune a cependant succombé à la dystrophie musculaire.

À partir de là, Enzo a nommé toutes les Ferrari à moteur V6 après son fils perdu. Le Dino 246, basé sur la 206 antérieure, utilisait le V6 de deux litres en partie travaillé par Alfredo et était vêtu d’une superbe carrosserie en acier Pininfarina. Loué pour son style et sa maniabilité dynamique grâce à son faible poids, le «  bébé Ferrari  » a marqué une étape importante dans l’histoire de Ferrari: il s’agissait de la première voiture non-Ferrari, la première voiture de route sans moteur V12 du constructeur et la première voiture de route à moteur que Ferrari a jamais fabriquée.

Ferrari F40

Construit pour commémorer les 40 Ferrari^e anniversaire en 1987, la Ferrari F40 était le dernier modèle personnellement approuvé par Enzo Ferrari avant sa mort. Avec sa redoutable réputation de fabricant de veuves – en partie à cause de la férocité avec laquelle les turbos augmentaient la puissance – la F40 a porté le terme «  supercar  » à un tout autre niveau, créant une expérience analogique résolue dans son objectif: récompenser l’implication du conducteur et compétence avant tout.

Il n’y avait pas de chaîne stéréo, pas de cuir (Alcantara à la place, pour le rendre plus léger), ni d’aides à la conduite comme la direction assistée, l’antipatinage ou les freins antiblocage. Ferrari avait initialement prévu de fabriquer 400 véhicules, mais tel était le retour positif des clients, ils ont fini par fabriquer un total de 1315, la plupart des exemples vous rapportant environ un million de livres aujourd’hui. L’année dernière, un Australien a fait la une des journaux lorsqu’il a écrasé sa F40 bien-aimée alors qu’il la vendait au prochain propriétaire – la voiture n’était pas assurée.

Bugatti Veyron

Revenez à 1998. L’Autrichien Ferdinand Piëch, alors président du groupe Volkswagen, avait acquis les droits d’utilisation du logo et du nom commercial Bugatti. Piëch, qui était si exigeant dans les exigences de ses véhicules que de nombreux ingénieurs s’effondreraient sous la pression et démissionneraient, a déclaré que Bugatti construirait une voiture de 1001 chevaux capable de plus de 400 km / h et de 0 à 100 km / h en moins de trois secondes. . Ce ne serait pas moins utilisable qu’une Golf. Même selon les normes ridicules d’aujourd’hui, les chiffres du Veyron vous font toujours hésiter.

Le moteur W16 de huit litres (Piëch voulait à l’origine un W18, mais a dû faire des compromis) dispose de quatre turbocompresseurs et, à sa capacité maximale, avale 47000 litres d’air par minute – autant d’air qu’un homme en respire en quatre jours. Elle a détenu le record d’être la voiture de série la plus rapide au monde pendant plusieurs années, lorsqu’elle a été dépassée par la SSC Ultimate Aero TT de fabrication américaine. Bugatti est revenu avec une vengeance et a sorti le Veyron Super Sport en 2010 – avec 1.184 chevaux, il était capable de 431.072 km / h (267.856 mph) – démolissant la concurrence dans le processus.

Lamborghini Miura

C’était un camouflet qui a conduit au taureau enragé le plus célèbre du monde. Au début des années 1960, Ferrucio Lamborghini s’était fait un homme très riche en fabriquant des tracteurs Lamborghini à partir de véhicules et de pièces militaires excédentaires. En tant que tête à essence avec un revenu disponible, il s’est acheté une Ferrari – une 250 GT, pour être précis. Lorsque l’embrayage de sa voiture préférée a échoué, il a décidé de le réparer, se rendant compte qu’il pouvait fournir à Ferrari ses embrayages. Après avoir rencontré Enzo Ferrari, cependant, l’industriel a été balayé et a dit de s’en tenir au matériel agricole. Le reste, comme on dit …

La Miura de 1966, bien que n’étant pas la première voiture de l’entreprise, était la première supercar de série à moteur central au monde. Sans doute la Lamborghini la plus évocatrice jamais conçue, sinon la supercar définitive des années 60, la silhouette conçue par Marcello Gandini était révolutionnaire, mélangeant parfaitement la force brute avec des courbes voluptueuses. Le contour des phares, par exemple, aurait été inspiré par les cils d’une femme. La Miura est sans vergogne viscérale, totalement irréalisable et totalement italienne.