Présentation des plans des stations de métro Manchester et Leeds
Un autre plan ferroviaire nordique a été introduit pour relier le rail HS2 et Northern Powerhouse via des stations souterraines.
Le plan du Trans-Britain Railway – proposé par Expedition Engineering et les architectes Weston Williamson + Partners (WW + P) – vise à combiner la section nord du HS2 (phase 2) et NPR. Avec l’espoir que cette approche sera ‘créer une épine dorsale nordique pour soutenir la croissance économique dans toute la Grande-Bretagne
Son idée de station de métro vise à remédier aux perturbations et à la démolition dans les centres-villes existants tout en offrant en même temps des déplacements rapides et plus pratiques pour les passagers. Ses plates-formes seraient construites sous terre dans une boîte structurelle parallèle aux plates-formes existantes des gares du réseau ferroviaire.
Rob Naybour, associé fondateur de Weston Williamson + Partners, a déclaré: «Notre proposition montre comment HS2 et NPR peuvent être intégrés pour maximiser les avantages pour tout le pays, en se connectant via le centre de Manchester et Leeds avec des services haute fréquence. La conception de la nouvelle infrastructure aide à créer des lieux humains et dynamiques et à tirer le meilleur parti des actifs existants »
Le directeur d’Expedition Engineering, Alistair Lenczner, a fait un point environnemental dans le communiqué de presse et a ajouté: «L’approche intégrée de la proposition de Trans-Britain Railway signifie que la nouvelle infrastructure ferroviaire est optimisée en termes d’utilisation et de coûts. Cela signifie également que le projet est meilleur en termes d’impacts environnementaux et de minimisation des émissions de carbone.
Cela signifiera que les itinéraires ferroviaires Trans-Pennine existants seront libérés pour le fret, reliant les ports libres potentiels de Liverpool, Humber et Teesside, et soutenant une réduction des émissions de carbone lorsque les marchandises passent de la route aux rails. La proposition vise à fixer quatre objectifs «Offrir des trajets plus rapides» «Une région mieux connectée» «Une gare de Leeds tournée vers l’avenir» «Combiner HS2 et Northern Powerhouse pour offrir une valeur réelle».
IMAGE 1: Comparaison du chemin de fer trans-britannique et du HS2 (Crédit: WW + P / Expédition)
La clé de la livraison du Trans-Britain Railway est désignée comme une gare de transit à Leeds, car elle reflète l’importance de la ville alors qu’elle abrite la toute première banque d’investissement dans les infrastructures du Royaume-Uni. La nouvelle gare de Leeds serait intégrée à côté de la gare Network Rail existante, fournissant des services vers des destinations telles que Manchester, Liverpool et Preston à l’ouest, et York, Hull et Newcastle au nord et à l’est. Il offrirait également jusqu’à quatre trains à grande vitesse par heure à destination de Londres via Manchester.
Les temps de trajet entre Lancashire et Yorkshire seraient également potentiellement considérablement réduits par rapport à aujourd’hui, Manchester à Leeds prenant moins de 30 minutes. De nouvelles stations seront ainsi construites à Warrington Bank Quay, à l’aéroport de Manchester, à Manchester Piccadilly, à Rochdale Parkway, à Bradford Parkway et à Leeds City. Tout cela se fera par le biais de stations, offrant une efficacité opérationnelle, une connectivité améliorée et une capacité accrue.
Fournir une gare de transit à Leeds permettrait aux trains HS2 de rejoindre Leeds depuis Londres via Manchester et le tunnel Trans-Pennine, garantissant que toute la zone bénéficie de trains directs HS2. Selon la proposition, il espère qu’il s’agira d’une meilleure hiérarchisation des investissements ferroviaires répondant aux besoins des chemins de fer régionaux au cours de l’année à venir.
IMAGE 2: Carte de l’itinéraire du chemin de fer trans-britannique (Crédit: WW + P / Expédition)
La livraison de la proposition du Trans-Britain Railway devrait coûter entre 30 et 35 milliards de livres sterling. Cela est comparable aux coûts combinés des propositions actuelles pour la centrale électrique du Nord et la phase 2b est du HS2.