Premier essai routier de la Porsche Taycan GTS 2022: GTS s’applique également aux véhicules électriques

Nous essayons pour la première fois la Porsche Taycan GTS 2022 et voyons si le traitement GTS peut fonctionner avec des véhicules électriques. La réponse est oui.

Ce n’était qu’une question de temps avant la naissance de la Porsche Taycan GTS. Dévoilé au Salon international de l’auto de Los Angeles l’an dernier, la version GTS de la populaire voiture électrique de Porsche est tout ce que veulent les passionnés de GTS, moins le bruit d’échappement. Étant moi-même fan de GTS, j’ai toujours trouvé que ces trois lettres représentaient la version parfaite de n’importe quel modèle Porsche, et mon opinion ne change pas après avoir expérimenté la variante Taycan.

Historiquement, les modèles GTS visent à trouver l’équilibre parfait entre les performances sur piste et la convivialité sur route. Dans la gamme Porsche 911, la version GTS se situe entre la Carrera S et la GT3 en termes de sensations, de maniabilité, de performances sur circuit et de conduite au quotidien. La Porsche Taycan GTS est un peu différente en ce sens que la gamme Taycan n’a pas vraiment de version entièrement axée sur la piste pour modéliser sa maniabilité et sa maniabilité. En d’autres termes, il n’y a pas d’équivalent de la Porsche 911 GT3 dans la gamme Taycan. Pourtant, le Taycan GTS est considérablement plus vivant et plus agile que tout autre Taycan que j’ai conduit, et il a une personnalité unique qui le distingue de toutes les autres versions.

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En ce sens, la Porsche Taycan GTS fait ce que les modèles GTS sont censés faire et conduit comme ils sont censés conduire. Oh, et elle est aussi très, très rapide.

La Porsche Taycan la plus pure et la plus sportive

L’équilibre si typique des modèles GTS se trouve dans la façon dont ce modèle Taycan accélère à partir d’un arrêt et dans la façon dont il gère un virage serré. En termes simples, il tourne mieux que n’importe quel autre Taycan, et cela veut dire quelque chose.

Lorsque vous commencez à tirer dans le coin et à vous diriger vers le sommet, le GTS vous invite à appliquer plus de puissance et, ce faisant, l’EV reste parfaitement contrôlé et équilibré. Je ne sais pas si c’est encore à la mode de dire qu’une voiture se comporte comme si elle était sur des rails, mais c’est exactement ce que l’on ressent dans la Taycan GTS.

Ce n’est pas un hasard. La version GTS est conçue pour être plus agile. Il est livré de série avec un système de suspension pneumatique adaptative ainsi que la technologie Porsche Active Suspension Management, et les deux ont été spécialement réglés pour optimiser la maniabilité sur tous les types de surfaces. La suspension adaptative comprend également une fonction de nivellement automatique. Le système Porsche Torque Vectoring et un système de direction de l’essieu arrière en option contribuent également à assurer le plus haut niveau de contrôle sur les routes sinueuses.

Le résultat final est à la hauteur des attentes des amateurs de performances. Parfaitement ancrée et parfaitement contrôlable, la tenue de route du Taycan GTS est en parfaite harmonie avec ses performances en ligne droite.

Le Taycan GTS est propulsé par deux moteurs, un sur chaque essieu, délivrant 509 chevaux et 627 livres-pied de couple aux quatre roues. Entrez maintenant en mode de démarrage canon (mode de lancement)et vous obtiendrez 590 chevaux en appuyant sur la pédale de droite, propulsant le véhicule électrique à 100 km/h en 3,7 secondes.

Pour mettre ces chiffres en perspective, le Taycan 4S développe jusqu’à 522 chevaux et atteint 100 km/h en 4,0 secondes. Le Taycan Turbo a une puissance maximale de 670 chevaux et atteint 100 km/h en 3,2 secondes. Quant à la version haut de gamme Turbo S, elle développe 750 chevaux et atteint 100 km/h en 2,8 secondes.

En regardant ces chiffres, vous vous demandez peut-être si le GTS vaut 20 000 $ de plus que le Taycan 4S, compte tenu des temps d’accélération relativement similaires. Et pendant que vous y êtes, pourquoi ne pas ajouter 20 000 $ de plus et obtenir le Turbo, n’est-ce pas ?

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Il n’y a pas de mauvaise réponse ici, mais je dirai que le GTS est différent de tous les autres Taycan que j’ai conduits et qu’il se comporte mieux. Ce n’est pas le Taycan le plus rapide, mais j’ai eu plus de plaisir à conduire le GTS que le Taycan Turbo S, qui était amusant en soi. Et pour ce qui est du 0-100 km/h, je pense que tous ceux qui ont expérimenté des voitures de ce niveau de performance conviendront avec moi qu’il y a très peu de différence tangible entre un 0-100 km/h en 3,7 secondes et 3,2 secondes…

La Porsche Taycan GTS ne se contente pas de conduire différemment des autres Taycan, elle a aussi un look différent. Dans la pure tradition GTS, elle reçoit une carrosserie noircie comprenant les jupes latérales, la jupe avant, le diffuseur arrière, les phares et les feux arrière. Il reçoit également des jantes RS Spyder en option qui ne se trouvent pas sur les autres versions du Taycan.

A l’intérieur, un traitement Race-Tex (similaire à l’Alcantara) se retrouve dans tout l’habitacle, des sièges à l’habillage du volant en passant par l’habillage du toit. Des garnitures en carbone mat sont également présentes partout, tout comme les logos GTS en relief sur les appuie-tête. Mon modèle d’essai n’était pas équipé du nouveau toit ouvrant panoramique Commande d’éclairage variable Porschemais cette technologie a fait ses débuts sur la GTS.

Mon testeur était la berline, pas la version Sport Turismo qui est exclusive au modèle GTS en Amérique du Nord. Essentiellement un Taycan Cross Turismo sans les éléments de conception tout-terrain, le Sport Turismo ajoute 45 mm de dégagement pour la tête à l’arrière et offre jusqu’à 1 200 litres d’espace de chargement total. Comme je l’ai souvent souligné, la berline Taycan n’est pas très pratique sur la banquette arrière, surtout s’il faut y installer un siège enfant. Le Cross Turismo est une option beaucoup plus attrayante dans cette situation, et il en va de même pour le Sport Turismo.

De retour sur la route, deux autres choses se démarquent une fois que vous avez récupéré de la capacité de virage à grande vitesse du Taycan GTS. Le premier est les freins, qui sont repris du Taycan 4S, mais sont plus grands, mesurant 390 mm à l’avant et 358 mm à l’arrière. Le mordant qu’ils procurent élève la confiance du conducteur à des niveaux encore plus élevés, car vous réalisez rapidement que le GTS peut ralentir aussi rapidement qu’il accélère.

Vient ensuite le son, réglé différemment dans le Taycan GTS en mode Sport Plus. Personnellement, je ne sais toujours pas quoi penser de tous ces sons trop artificiels trouvés dans les nouveaux véhicules électriques, mais dans ce cas, j’ai remarqué le son et je l’ai bien aimé. Un GTS devrait avoir un son différent et l’itération Taycan ne devrait pas être l’exception. Cependant, je préfère de loin le son provenant d’un modèle GTS avec un moteur à combustion interne.

Encore plus d’autonomie pour le Taycan

Enfin, la Porsche Taycan GTS m’a permis de voir les améliorations que Porsche a apportées à la batterie et à l’efficacité de son véhicule électrique. Lorsque j’ai récupéré mon GTS, la batterie complètement chargée affichait une autonomie de 402 kilomètres. C’était la première fois que je voyais plus de 400 km sur un Taycan. La Porsche électrique a constamment dépassé sa gamme annoncée dans les tests en conditions réelles, mais maintenant, la GTS et les autres Taycan vont encore plus loin.

Les chiffres officiels d’autonomie mis à jour ne sont pas encore sortis, mais j’ai pu faire l’aller-retour Sherbrooke-Montréal (380 kilomètres) avec 10% de batterie restante. Dans les modèles Taycan précédents, lors du même voyage, je devais m’arrêter à un chargeur rapide quelque part en cours de route.

Evidemment, les possesseurs de Tesla Model S et surtout de Lucid Air se moqueront de ces chiffres. En revanche, si vous avez besoin de plus de 400 kilomètres par jour, vous êtes l’exception. Je n’ai pas encore conduit le Lucid Air, mais je prendrais n’importe quel Taycan sur n’importe quel modèle S en raison de sa robustesse, de sa maniabilité et de son expérience globale plus raffinée.

Quant à savoir quel Taycan exactement, eh bien le GTS a des arguments très convaincants. Dans la pure tradition GTS, il atteint l’équilibre parfait sur le graphique performance/maniabilité, créant une expérience remarquablement engageante digne de la marque Gran Turismo Sport. Je choisirais la version Sport Turismo parce que j’ai besoin de ces 45 mm supplémentaires sur le siège arrière, mais qu’il s’agisse d’une berline ou d’une familiale, la Taycan GTS prouve que ces trois lettres légendaires de Porsche s’appliquent bien aux véhicules électriques.