Pourquoi le passage aux véhicules électriques est si important pour les travailleurs
Les membres de United Auto Workers ont autorisé une grève au cas où les négociations avec les trois grands constructeurs automobiles américains (GM, F, STLA) échoueraient. L’une des principales raisons pour lesquelles l’UAW se bat actuellement est le passage aux véhicules électriques. Comme le dit David Undercoffler, rédacteur en chef d’Autolist, à Yahoo Finance Live, il existe un salaire « assez important » entre un emploi syndiqué et non syndiqué dans un rôle comparable. « Les véhicules électriques sont beaucoup plus simples à fabriquer », dit Undercoffler, ajoutant que l’UAW regarde probablement vers l’avenir dans le but d’aider à protéger les emplois de ses membres.
Seth Harris, chercheur principal au Burnes Center for Social Change, affirme que le « problème critique » dans la transition vers la fabrication de véhicules électriques sera celui des salaires, les travailleurs voulant s’assurer qu’ils recevront toujours « les mêmes salaires de qualité dans une usine de batteries de véhicules électriques qu’ils gagnaient ». quand ils aidaient à construire des véhicules à moteur à combustion interne.
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AKIKO FUJITA : Le ministère de l’Énergie a récemment publié des chiffres sur le nombre d’emplois créés dans le secteur des véhicules électriques, le secteur des énergies propres en général. Mais dans le secteur des véhicules électriques, c’est celui qui connaît la croissance la plus rapide en termes d’emplois. Plus de 38 000 emplois créés l’année dernière.
Je vous mets peut-être dans l’embarras, mais quelle est l’importance de la différence lorsque vous parlez de rémunération entre un emploi syndiqué et un emploi non syndiqué dans un poste comparable ?
DAVID UNDERCOFFLER : Eh bien, c’est là que réside la force de l’UAW : ils peuvent en quelque sorte faire preuve de puissance. C’est assez significatif. Les véhicules électriques sont beaucoup plus simples à fabriquer, de plusieurs ordres de grandeur. Vous imaginez donc que l’UAW n’est peut-être pas confronté à une menace existentielle. Mais ils regardent définitivement l’avenir de leurs membres et se demandent si ces véhicules électriques sont beaucoup plus simples à fabriquer. Ils nécessitent moins de personnes et moins de temps pour le faire.
Nous voulons nous assurer que nos travailleurs sont protégés non seulement pendant la durée de ce prochain contrat, qui est d’environ quatre ans, mais à plus long terme. Nous voulons en quelque sorte préparer le terrain pour que l’UAW ait certainement sa place à cette table dans les 20 prochaines années de construction de ces véhicules électriques.
AKIKO FUJITA : Et David, s’attend-il à ce que le même nombre d’emplois soient disponibles de l’autre côté ?
DAVID UNDERCOFFLER : Cela va être un principal point de friction. L’UAW se bat pour cela. Ils demandent peut-être aux constructeurs automobiles qui ferment une usine syndicale dans le nord-est et qui pourraient ensuite ouvrir une usine de batteries ailleurs dans le pays, comme Seth le disait dans une zone de droit au travail.
Ils demandent qu’il y ait une considération syndicale ou certainement il y a eu du bruit récemment avec une usine de batteries dans l’Ohio, où l’UAW, ils ont voté pour rejoindre l’UAW, mais ils n’ont pas encore ratifié de contrat. Et c’est une usine de batteries.
L’UAW recherche donc certainement toutes les opportunités qui, à mesure que la fabrication à l’ancienne d’ICE ferme ses portes ou change, lui permet d’avoir une place à la table, quel que soit l’endroit où ces usines sont ouvertes.
AKIKO FUJITA : C’est que… le président a fait de la croissance de l’emploi dans ce secteur, au sein de l’IRA ou sous l’IRA, devrais-je dire, un thème vraiment central alors qu’il vante en quelque sorte ses réalisations économiques. Mais je repense à il y a un an, lorsque l’IRA a été adoptée, où vous parliez non seulement d’emplois bien rémunérés au sein d’une nouvelle industrie, mais également d’aider les travailleurs à faire la transition vers ces nouvelles compétences.
Pensez-vous que la Maison Blanche en a fait suffisamment pour aider les travailleurs qui ont travaillé dans ces entreprises plus traditionnelles à faire la transition vers cette nouvelle économie, en particulier les travailleurs syndiqués ?
SETH HARRIS : La question cruciale de cette transition sera, comme David l’a dit, celle des salaires. Les travailleurs peuvent-ils gagner le même salaire de qualité dans une usine de batteries pour véhicules électriques que celui qu’ils gagnaient lorsqu’ils participaient à la construction de véhicules à moteur à combustion interne ?
Et dans cette usine que David a mentionnée, appelée Ultium Cells, l’UAW a déjà conclu un accord avec la direction avant même d’avoir obtenu une convention collective complète pour augmenter immédiatement les salaires des travailleurs de cette usine de batteries. C’est ce que je m’attends à voir se produire dans l’ensemble de l’industrie. La transition, la transition des compétences, je pense, ne sera pas particulièrement difficile. Ce sont des travailleurs très hautement qualifiés possédant une grande expérience dans la construction automobile.
Je pense que leur apprendre à fabriquer des batteries au lithium ne sera pas si difficile. Je ne pense donc pas que cela posera un problème. La question sera de savoir s’ils voudront faire la transition vers ces emplois parce que ce sont des emplois bien rémunérés avec des avantages sociaux de bonne qualité et où ils ont un syndicat sur le lieu de travail pour défendre leurs intérêts.