Pourquoi la moto électrique de Ducati arrive sur le circuit en premier, le showroom en second
Comme la pandémie a fondamentalement changé la façon dont beaucoup d’entre nous vivaient et passaient leur temps libre, il n’est pas surprenant que des entreprises comme les fabricants de motos aient connu certaines de leurs meilleures années.
Ne cherchez pas plus loin que la marque italienne de motos Ducati (VWAGY). L’année dernière a été la meilleure année de ventes mondiales de Ducati en 95 ans d’histoire, avec 59 447 motos livrées aux clients, ce qui représente une croissance de 24 % par rapport à 2020. Les ventes aux États-Unis ont été particulièrement dynamiques, les États-Unis reprenant leur position de marché mondial n°1 de Ducati, après une 32% d’augmentation des ventes.
Mais la vraie grande nouvelle pour Ducati est sortie en octobre de l’année dernière, lorsque la société a révélé la nouvelle de ses projets d’électrification. À partir de la saison 2023, Ducati sera l’unique fournisseur de motos pour la Coupe du Monde MotoE 2022, la version tout électrique du Championnat du Monde MotoGP.
Pour de nombreux observateurs de l’industrie et fans de motos, que Ducati soit le seul fournisseur de motos électriques pour une série de courses alors qu’il n’avait même pas montré de moto électrique, était plus qu’un peu étrange. Mais en décembre, deux mois après l’annonce, Ducati a lancé son vélo de course électrique sur la piste : le prototype Ducati MotoE – nom de code « V21L ».
Jason Chinnock, PDG de Ducati pour l’Amérique du Nord, croit faire de la course première était la bonne option pour Ducati. « Quelle meilleure façon de prouver cette technologie que sur la piste de course, qui est en fait l’endroit où nous avons prouvé la technologie qui se retrouve également sur toutes nos motos de rue », a déclaré Chinnock dans une interview avec Yahoo Finance.
« Le championnat (MotoE) va nous donner cette opportunité, car les défis auxquels nous sommes généralement confrontés dans le monde de la moto, en ce qui concerne la plate-forme électrique, sont le poids et l’autonomie », a-t-il déclaré.
Quand il s’agit de course, le poids est primordial. Associez l’économie de poids aux limites d’autonomie d’une batterie électrique, et une moto électrique est essentiellement un Catch-22 roulant sur roues.
« La différence est que nous avons une plate-forme beaucoup plus petite [compared to cars], et nous n’avons qu’une seule direction à prendre pour les batteries, et c’est tout », dit Chinnock. « Nous devions nous assurer que nous pouvions trouver une solution pour cela, et cette moto – non seulement nous pensons que nous allons attirer beaucoup d’attention et de gens sur cette série, mais cela va nous donner une plate-forme pour nous pour être en mesure de mettre le produit sur le marché à l’avenir également.
Et il y a le crochet quand il s’agit de faire la course et de vendre des véhicules : vous gagnez sur la piste le dimanche, vous pouvez donc vendre dans les salles d’exposition le lundi.
Chinnock a pris soin de ne pas révéler grand-chose sur ce qui pourrait se répercuter du prototype V21L sur un futur streetbike, si ce n’est pour dire que l’expertise et la technologie développées par l’équipe de course seront utilisées pour les futures motos de rue. Une chose est sûre, toute nouvelle moto électrique devra être à la hauteur de ses fans enragés du monde entier.
« Nous allons livrer une expérience sur un [electric] une moto qui mérite de porter l’écusson Ducati », dit-il. « Elle doit tenir ses promesses. Les gens en sont venus à attendre cela de nous en tant que marque. »
——
Pras Subramanian est journaliste pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
Lisez les dernières actualités financières et commerciales de Yahoo Finance
Suivez Yahoo Finance sur Twitter, Instagram, Youtube, Facebook, Flipboard, et LinkedIn