Notre Mercedes-Benz E450 voit d’énormes gains de performances après un échange de pneus

Nous aimons beaucoup la Mercedes-Benz Classe E, mais quelque chose nous a déçus avec notre voiture d’essai E450 2021 d’un an. Comment un modèle offrant une qualité de conduite aussi sublime lors de nos tests initiaux pourrait-il fournir des réponses plus moyennes dans les voitures de test suivantes ? Sans passer à des roues de 18 pouces comme la berline Voiture de l’année 2021, nous avons décidé d’installer un nouveau jeu de pneus pour notre E450 d’un an et de voir si nous pouvions améliorer l’image. Et les choses ont changé, mais pas de la manière à laquelle nous nous attendions.

Pour une berline de luxe, notre voiture d’essai E450 2021 d’un an a tout simplement émis trop de bruit de la route dans l’habitacle sur des surfaces imparfaites. Nous avons également trouvé les trajets en voiture trop difficiles. C’est un équilibre difficile, répondant aux attentes en matière de maniabilité et d’accélération tout en étant à la fois confortable et luxueux. Il n’y a rien de flagrant ici; mais ce n’est pas aussi bon que quelques éditeurs se souviennent de la berline E450 lors des tests de la voiture de l’année 2021. Notre E450 devrait avoir tout ce dont elle a besoin pour être une excellente routière, avec la suspension pneumatique livrable et l’ensemble confort acoustique silencieux.

Choisissez cependant des roues de 19 pouces et votre expérience pourrait faire écho à la nôtre. Lors d’un récent road trip à Gilroy, en Californie (à un peu plus de 300 miles au nord de Los Angeles), le rédacteur en chef mexicain Miguel Cortina a trouvé beaucoup à aimer mais voulait plus de la qualité de conduite et des niveaux de bruit de l’autoroute.

« Alors que le bruit du vent est relativement contrôlé, le bruit des pneus est nettement plus fort », a déclaré Cortina.

Ainsi, grâce à nos amis de Tire Rack, nous avons remplacé nos pneus toutes saisons Goodyear Eagle Sport à affaissement limité (245/40R19) par un ensemble de Bridgestone DriveGuards, un pneu toutes saisons à affaissement limité plus optimisé pour la conduite et la longévité que sport.

À notre grande surprise, les nouveaux pneus Bridgestone ont eu leur plus grand impact non pas sur la route mais sur la piste. La distance de freinage de 60 à 0 mph a diminué d’un sous-par 135 pieds à seulement 122 pieds. C’est un chiffre plus compétitif dans la catégorie des berlines intermédiaires de luxe. L’accélération à 60 mph s’est améliorée d’un dixième de seconde à 4,5 secondes, mais la beauté de ce moteur I-6 hybride doux a toujours été la façon dont il se sent dans la rue, pas ses capacités de sprint étonnamment rapides.

La maniabilité s’est également améliorée. Le E450 a pris un virage à 0,89 g (moyenne) sur le dérapage, contre 0,86 g avant l’échange de pneus. Grâce aux nouveaux pneus, la Mercedes a également amélioré ses performances en huit. Un test de signature MotorTrend, l’évaluation en huit teste le freinage, les virages et l’accélération, ainsi que les transitions intermédiaires. Avant l’échange de pneus, l’E450 a terminé le parcours en huit en 26,3 secondes à 0,68 g (moyenne). Avec le caoutchouc mis à jour, ces chiffres sont passés à 25,7 secondes à 0,72 g (moyenne).

Voici ce que le rédacteur en chef des essais routiers Chris Walton avait à dire à propos de l’E450 sur le parcours en huit : « Il semble que ces pneus aient une meilleure adhérence que les précédents. Ils ne sont pas tombés d’une falaise cette fois. Décent et prévisible au freinage , puis il tourne bien et prend un équilibre très neutre. Il y a même une bouffée de survirage que la transmission intégrale trie bien. … Dans l’ensemble, probablement beaucoup plus sportif que la plupart des conducteurs E450 auront besoin. Une amélioration notable du comportement et des résultats . »

Ce qui n’a pas sensiblement changé, cependant, c’est le confort ou la suppression du bruit. Notre E450 se sent toujours à peu près le même pour la qualité de conduite et le bruit des pneus d’autoroute qu’auparavant. C’est malheureux, mais nous sommes au moins satisfaits des résultats de performance. Tout comme le superbe groupe motopropulseur de la E450, la valeur de la performance ajoutée sur une berline de luxe n’est pas de l’utiliser tous les jours, mais de savoir qu’elle est là.

Au moment d’écrire ces lignes, les Bridgestones pour le E450 coûtaient 273,99 $ par pneu ou un peu moins de 1 100 $ pour un ensemble de quatre. Bien que les pneus à plat puissent rouler plus dur que les autres pneus, on nous a rappelé leur valeur au retour des tests. Après avoir heurté un vilain nid-de-poule et crevé un pneu, l’employé de MotorTrend au volant a pu parcourir en toute sécurité quelques kilomètres supplémentaires jusqu’au bureau.

Cela dit, quelques-uns d’entre nous souhaitent toujours que le bruit des pneus de notre voiture d’essai E450 d’un an sur l’autoroute et la conduite soient meilleurs. Notre conseil reste le même : si vous envisagez une Classe E sous la forme E450, associez les roues standard de 18 pouces à la suspension pneumatique, sinon, envisagez la E53, plus axée sur les performances.

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