New York Air Brake de Watertown construit un «pont vers l’avenir» dans la technologie des freins de train | Entreprise

WATERTOWN – Une entreprise urbaine sera à l’avant-garde de la croissance prévue de l’industrie du système ferroviaire voyageurs dans les années à venir en raison de ses progrès technologiques en matière de freins.

New York Air Brake, basée à Watertown, et sa société sœur, Knorr Brake Company, basée à Westminster, dans le Maryland, ont développé le système de freinage EE-26 ™, conçu pour la sécurité, les performances, sa «disponibilité» et un coût de possession réduit.

«C’est un pont vers l’avenir du contrôle des freins des voitures particulières», a déclaré Michael Gibbs, directeur adjoint des ventes de KBC dans un communiqué de presse. «Les wagons voyageurs d’Amérique du Nord sont équipés de la même commande de freinage pneumatique conventionnelle depuis des décennies. Maintenant, avec l’adoption de la technologie de contrôle électropneumatique qui augmente considérablement en Amérique du Nord, nous avons conçu le système de freinage EE-26 avec la capacité de gérer à la fois un véritable contrôle pneumatique et électropneumatique d’un système de freinage.

La différence

Dans un système purement pneumatique traditionnel, les freins individuels des voitures particulières sont activés en réponse aux changements de pression d’air par un tuyau de commande qui s’étend sur la longueur d’un train. Dans un système pneumatique à commande électronique (ECP), les freins répondent aux signaux électroniques envoyés par la locomotive.

Le freinage ECP – largement utilisé dans les industries ferroviaires en Europe, en Australie, en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie – offre une sécurité accrue, des performances de freinage améliorées au niveau du train et de meilleurs diagnostics.

«Nous associons souvent la vitesse de communication comparative des signaux pneumatiques et ECP à travers un système de freinage à la vitesse du son par rapport à la vitesse de la lumière», a déclaré Brendan Crowley, directeur des ventes et de l’ingénierie des systèmes chez NYAB. «En plus des améliorations de la sécurité et des performances grâce à une vitesse de signal plus élevée, les systèmes ECP fournissent des informations de diagnostic et des alertes en temps réel aux opérateurs et au personnel de maintenance, ce qui profite aux ingénieurs et techniciens du train, améliore la gestion des trains et réduit les temps d’arrêt pour maintenance.

L’installation locale de freins à air de New York sur Starbuck Avenue a joué un rôle clé dans le développement de la technologie, a déclaré Greg Dalpe, vice-président senior des ventes et du marketing de NYAB.

«Watertown est le siège de notre société et le siège de notre direction de la recherche et du développement en ingénierie et du développement de produits», a déclaré M. Dalpe dans un courriel adressé au Times. «Le cœur du système de freinage EE-26 sera fabriqué à Watertown aux côtés de son cousin des wagons de marchandises, le système de freinage EP-60.

Le système EP-60 est un système de freinage ECP qui, selon NYAB, offre une amélioration spectaculaire de la gestion des trains pour les trains longs et lourds.

Au total, 360 travailleurs de la production et salariés sont employés chez New York Air Brake à Watertown.

Le nouveau système de freinage EE-26 est basé sur la gamme de wagons de marchandises de NYAB, qui est conçue et fabriquée à Watertown.

«Le système EP-60 aide les opérateurs de train à raccourcir la distance d’arrêt et à améliorer la sécurité, à prolonger la durée de vie de l’équipement et à réduire le coût du carburant», a déclaré M. Dalpe. «Dans cet effort de développement conjoint, nous nous sommes appuyés sur notre expérience des wagons de marchandises et l’avons appliquée aux besoins de l’industrie du transport en commun, en partenariat avec KBC pour emballer le produit afin de répondre aux exigences spécifiques d’espace et de montage des voitures de transport en commun.»

Le système EE-26 fait l’objet d’un essai sur le terrain «très réussi» en Amérique du Nord depuis 2014, accumulant plus de 2 millions de miles de service.

NYAB / KBC prévoit de commencer à prendre des commandes d’EE-26 cette année pour de nouvelles applications de voitures de transport en commun en 2022.

Le système augmente la période de révision recommandée des vannes à 10 ans, soit plus du double de la période de quatre ans précédente. La conception modulaire de l’EE-26, utilisant l’approche de vanne montée sur panneau préférée des autres applications de transport en commun, économise de l’espace, facilite l’installation pour les constructeurs automobiles et offre une maintenance plus accessible par rapport aux équipements traditionnels montés sur tuyauterie.

L’EE-26 utilise le «dispositif de contrôle de voiture» approuvé par l’Association of American Railroads comme base de son fonctionnement de commande de frein, tirant parti de composants éprouvés pour la fiabilité du système et une introduction fluide du produit.

Commutation progressive possible

Conçu conformément aux normes de l’American Public Transportation Association pour être interopérable avec les véhicules équipés de soupapes de commande de frein héritées, le système de freinage EE-26 signifie que les chemins de fer peuvent progressivement migrer vers le système moderne sans forcer les mises à niveau du parc de véhicules – réduisant les coûts d’exploitation tout en offrant un service sûr et ininterrompu. .

Et, selon NYAB / KBC, étant donné qu’il est basé sur la technologie EP-60® mondialement acceptée, le système EE-26 peut facilement être mis à niveau vers un système de freinage ECP conforme à l’APTA.

«Nous avons inclus une plate-forme d’application simplifiée et normalisée dans la nouvelle conception EE-26, afin que le système puisse être facilement intégré par tous les constructeurs automobiles», a déclaré M. Crowley. «Combinez la facilité d’intégration avec des diagnostics avancés et une fiabilité élevée, et vous cherchez à réduire les coûts de cycle de vie dans un système plus performant. L’obsolescence des anciennes vannes pneumatiques, ainsi que leurs besoins d’entretien plus intensifs, poussent les clients vers des systèmes qui n’ont besoin d’être révisés que tous les 10 ans environ. »

En outre, pour répondre aux besoins du marché nord-américain du transport ferroviaire de passagers tout en jetant les bases de la prochaine étape de l’évolution du système de freinage, NYAB et KBC ont créé une deuxième variante de l’EE-26: le système de freinage EP 60/26 ™, qui peut gérer l’ECP ainsi que répondre à la commande pneumatique traditionnelle.

«Nous devions réunir à la fois l’ancien et le nouveau, car le passage à un système de freinage entièrement contrôlé électroniquement aurait créé des problèmes d’interfaçage avec les locomotives et les trains plus anciens», a déclaré M. Gibbs. «Nous devons nous assurer que nous servons tout le monde, de sorte que même si les sociétés de transport ferroviaire envisagent de nouvelles voitures, elles cherchent toujours à moderniser des voitures plus anciennes, dont certaines pourraient durer encore 10 ou 20 ans.»

Il a ajouté: «Les systèmes EE-26 et EP 60/26 reflètent le dévouement, l’expertise et les technologies éprouvées sur le rail de New York Air Brake et de Knorr Brake Company, et nos équipes combinées sont fières de contribuer au transport ferroviaire de passagers en Amérique du Nord. transite vers un avenir sûr et fiable. »

Industrie en croissance

Selon un rapport de l’industrie ferroviaire de Grand View Research, Inc., basé aux États-Unis, l’augmentation du tourisme aidera à stimuler la demande pour le segment des trains voyageurs dans le monde jusqu’en 2025, date de fin de période de prévision.

«Le segment du transport ferroviaire de passagers détenait la plus grande part du marché en 2016 et devrait connaître le taux de croissance le plus rapide au cours de la période de prévision», indique le rapport GVR. «L’industrie du tourisme en pleine croissance et les bas tarifs des trains de voyageurs devraient être les facteurs clés de la croissance du segment des trains de voyageurs dans les années à venir. En outre, l’augmentation des investissements pour l’extension du réseau ferroviaire voyageurs devrait stimuler la croissance du marché dans les années à venir. »

«Le segment du fret ferroviaire devrait connaître un taux de croissance de 5,4% au cours de la période de prévision en raison de la dépendance croissante à la voie ferrée pour le transport de marchandises et des tarifs de transport moins chers via ce mode», prédit GRV.