‘Mole’ a creusé un tunnel de 33 mètres sous le remblai ferroviaire à Lynebeg
Les ingénieurs de Network Rail préparent la reconstruction du pont ferroviaire près de Moy, dans le cadre des travaux préparatoires du projet A9 Dualling : Tomatin to Moy.
Le remplacement du pont ferroviaire est réalisé par Network Rail pour le compte de Transport Scotland et fait partie de l’investissement du gouvernement écossais pour doubler l’A9 entre Perth et Inverness.
Des travaux sont actuellement en cours à Lynebeg dans les Highlands écossais et impliquent la construction d’un nouveau pont souterrain pour le chemin de fer, en plus des services publics souterrains.
Tout d’abord, la création d’un passage sous voie (UTX) doit avoir lieu et sera utilisé pour accueillir des déviations temporaires des services publics tout au long de la démolition de la structure existante.
Un nouveau pont ferroviaire plus large sera également installé et, à long terme, servira d’exutoire de trop-plein pour un étang écologique en cours de construction à côté de la voie.
Network Rail a utilisé une taupe – un tunnelier (TBM) Unclemole 1 200 – pendant quatre jours pour minimiser les perturbations, creusant un tunnel de 33 mètres sous la voie ferrée, perçant un mélange de sable, de gravier et de roche.
La foreuse hydraulique s’est enfoncée plus profondément dans le remblai ferroviaire et a formé un canal pour les tuyaux en béton de 1 200 mm de diamètre et de 2,5 mètres de long à positionner et à installer à l’aide d’un vérin hydraulique.
Au total, onze sections de tuyaux en béton ont été installées sous la voie ferrée.
L’approche « mole » a permis aux trains de continuer à circuler pendant l’installation des tronçons de canalisation, et la surveillance du remblai et de la voie a pu avoir lieu en même temps.
Cela a été fait car les méthodes traditionnelles d’enlèvement de sections de voie et d’excavation auraient causé des perturbations majeures sur la ligne de chemin de fer en raison de la profondeur requise à travers le remblai.
Malcolm McGowan, gestionnaire de projet de Network Rail sur le projet de remplacement du pont de Lynebeg, a déclaré : « en faisant appel au tunnelier « mole » pour creuser le canal sous la voie ferrée et la plate-forme de levage hydraulique pour positionner les tuyaux, nous pourrions faire le travail efficacement tout en gardant la ligne ouverte à la circulation.
Il a conclu : « nous en sommes aux premiers stades du projet, mais nous sommes impatients de partager plus de détails sur le travail et de nous engager avec la communauté au sens large à mesure que nous avançons. »