Mazda CX-5 2.5 AWD GT Sport 2021 UK: essai
Qu’Est-ce que c’est?
Récemment, les liftings de mi-vie pour les gros SUV ont tous suivi certaines tendances: un relooking mineur, une gamme de nouveaux moteurs électrifiés surmontés d’un hybride rechargeable et un intérieur retravaillé avec un écran tactile plus grand et plus brillant.
Le Mazda CX-5 a toujours été un peu différent du pack SUV, se distinguant par ses attributs de conduite et son style pointu. Ce lifting à mi-vie est également un peu différent: surtout, il n’y a pas de nouveaux moteurs électrifiés et il n’y a pas d’écran tactile. Au lieu de cela, il y a l’option d’un nouveau moteur à essence de 2,5 litres et d’un relooking intérieur avec un écran plus grand, mais c’est vous – haleter! – encore besoin d’un cadran rotatif pour contrôler.
Les mises à niveau du CX-5 ne correspondent peut-être pas à la dernière tendance du secteur, mais ce n’est peut-être pas une mauvaise chose. Après tout, le CX-5 a toujours excellé en empruntant une voie quelque peu alternative à ses rivaux, et il ne montre aucun signe de disparition dans le peloton.
De quoi ça a l’air?
L’ajout le plus notable est ce nouveau moteur «phare» qui se trouve au sommet de la gamme de motorisations. Il s’agit du moteur essence quatre cylindres Skyactiv-G de 191 ch de Mazda de 2,5 litres, vu pour la première fois au Royaume-Uni sur la berline Mazda 6 et qui va à l’encontre des tendances de l’industrie en étant dépourvu du moindre brin d’électrification (vous aurez besoin du CX-hybride doux) 30 ou MX-30 électrique pour cela).
L’unité n’est pas entièrement sans astuces pour augmenter l’efficacité, cependant: elle dispose d’une technologie de désactivation des cylindres pour basculer automatiquement entre deux et quatre cylindres, contribuant à une économie de carburant WLTP officielle de 35,3 mpg. Bien que ce soit bien en deçà des chiffres officiels gonflés de certains hybrides – et, par conséquent, sans leurs fourchettes d’imposition favorables – c’est un chiffre auquel vous pouvez vous rapprocher dans le monde réel.
Le moteur est d’une réactivité rafraîchissante, offrant une puissance utile qui permet de compenser le poids non négligeable du SUV du CX-5. Sans aucune poussée électrique, il n’y a pas de fonctionnement sans moteur depuis le démarrage, mais bien que cela entraîne un minimum de raffinement, le gain est le rugissement étonnamment agréable de l’unité Skyactiv-G. Une fois à la vitesse supérieure, il ne manque ni de raffinement ni de réponse par rapport à ses concurrents de classe, et si vous sélectionnez le mode Sport, il offre une bande-son agréable. Et, heureusement, l’unité n’affecte pas la maniabilité et la dynamique de conduite positives du CX-5.
Le reste de la gamme de moteurs reste, y compris l’unité essence 2.0 Skyactiv-G à traction avant et deux sorties différentes du diesel Skyactiv-D.