Maserati MC20 : test de la dernière supercar du constructeur automobile italien

Le coupé de 621 chevaux a-t-il assez de fanfaronnade pour ramener Maserati à la gloire ?

Il y a un peu plus d’un siècle, quatre frères ont fondé leur entreprise automobile Maserati dans les collines de Bologne, en Italie.

La Maison du Trident – tirant son emblème de la célèbre statue de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne – a construit sa première voiture en 1926, et à peine trois ans plus tard, elle a décroché son premier record du monde lorsque sa voiture de course Tipo V4 a éclipsé la barre des 150 mph.

Au siècle suivant, le nom Maserati est devenu célèbre, culminant sans doute avec le véhicule routier le plus spectaculaire de son histoire : la supercar à moteur central MC12. Basée sur la plate-forme de l’emblématique Ferrari Enzo, la MC12 à moteur V12 a fait entrer Maserati dans le 21e siècle.

Cette année, après plus d’une décennie non représentée dans l’espace des supercars à moteur central, Maserati lance enfin le successeur du MC12 : le MC20 tant attendu.

Doté du premier moteur de Maserati en plus de 20 ans conçu et construit entièrement en interne, le « Nettuno » de 621 ch sera bientôt filtré sur les autres véhicules de l’écurie Maserati : la Ghibli, le SUV Levante, la Quattroporte et même le prochain crossover Grecale .

Nous avons récemment passé une journée sur Willow Springs International Raceway avec le MC20 pour voir de visu si le battage médiatique était justifié, partageant notre temps en prenant le MC20 pour une promenade tranquille sur les routes entourant le circuit et certains sur l’hippodrome Big Willow de Willow Springs où nous pourrions découvrir le MC20 totalement autonome.

D’abord sur les routes nous avons trouvé le MC20 très agréable. Les coups contre la supercar seraient des rendez-vous intérieurs, ce qui est bien mais n’impressionne pas vraiment étant donné que le prix de la supercar commence à 220 000 $.

Beaucoup d’Alcantara et de matériaux de qualité, mais la conception de la cabine est plus conforme à une Alfa Romeo à prix moyen qu’à une supercar taquinant la barre du quart de million de dollars.

Dans des conditions de rue, cependant, c’est un véhicule merveilleux. Sur de longues lignes droites vides, un accélérateur abaissé propulse le véhicule svelte de 3 300 livres en trois chiffres en un clin d’œil – son clip officiel de 0 à 60 mph en moins de 2,9 secondes semble d’abord agressif, mais après avoir connu le décollage, cette estimation pourrait pencher conservatrice.

Cette voiture est rapide et passe de manière transparente à travers ses huit vitesses avec des éclairs de la transmission à double embrayage. Le son du Nettuno éclate derrière les sièges – pas tout à fait le grondement euphonique d’un V8, mais vous sentez la combustion. Dans l’ensemble, le MC20 est léger, agile et très bien équilibré.

Cet équilibre est encore plus accentué lorsque nous avons enfin notre tour de déchaîner le MC20 sur la piste. Peintes en livrée de course bleue, noire et blanche, les unités de piste ont été extraites de la Master Maserati Driving Experience qui courra à Parme, en Italie, plus tard cette année et semble juste rayonner d’un certain niveau d’autorité dans le sport automobile.

À vrai dire, nous n’avons pas fait suffisamment de tours dans le MC20 pour atteindre le point où nous nous sentions confiants de vraiment le pousser dans les virages, mais au cours des deux derniers tours, il est devenu clair que le MC20 a une adhérence formidable, en particulier sur les plus longs et plus rapides. virages du Big Willow de 2,5 milles. Encore une fois, un véhicule magnifiquement équilibré.

Cependant, étant donné qu’il s’agit d’un V6, vous devez vraiment rester dans la partie juteuse de la bande de puissance pour le rendre compétitif avec des pairs plus costauds comme le Lambo Huracan EVO, la Ferrari F8 Tributo, l’Aston Martin DB11 et la Porsche 911 GT3.

Le MC20 n’atteint pas la puissance maximale (621 chevaux) avant 7 500 tr/min, avec un couple maximal (538 lb-pi) dans la plage de 3 000 à 5 500 tr/min.

Cela signifie que vous devez vraiment garder la supercar chaude pour maximiser sa puissance, car le moteur de 3,0 litres n’effacera pas les erreurs dans les virages mal placés aussi facilement que les véhicules avec plus de cylindrée.

En tant que véhicule phare de Maserati, le MC20 est à la fois une plate-forme technique et un chef de file en matière de conception pour le Trident, plein de nouveaux repères visuels qui filtreront sur d’autres modèles, tels que les phares verticaux.

De belles proportions, une position basse, une tôle sous film rétractable, des portes papillon et un bel arrière avec des feux arrière horizontaux pointus garantissent que la voiture n’échoue pas sur le design – ce qui est un début prometteur pour Maserati, car toutes les unités 2022 sont déjà épuisées .

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