L’industrie aérienne cherche à s’attaquer à la crise des émissions
(CNN) – La Commission européenne affirme qu’un vol aller-retour de Lisbonne, au Portugal, à New York génère à peu près le même niveau d’émissions que le résident moyen de l’UE qui chauffe sa maison pendant un an.
Mais le passage progressif de l’industrie aéronautique des carburéacteurs traditionnels à des sources d’énergie plus durables contribuerait grandement à réduire ces émissions, et elle espère se sevrer des hydrocarbures.
Huile de cuisson, déchets alimentaires, même vos vieux vêtements : tout cela pourrait être utilisé pour piloter un avion et lutter contre le changement climatique.
Les carburants d’aviation durables, ou SAF, sont des carburants fabriqués à partir de sources d’énergie renouvelables. Ils pourraient potentiellement réduire les émissions de carbone de l’aviation jusqu’à 80 %.
L’UE a fait des propositions ambitieuses pour l’aviation dans le cadre de son accord vert.
À partir de 2025, les avions décollant des aéroports de l’UE devraient utiliser un mélange d’au moins 2 % de carburant d’aviation durable, passant à 5 % en 2030 et à 63 % en 2050.
Le problème à l’heure actuelle est que SAF ne représente que 0,1% du marché du carburant d’aviation.
Le géant de l’énergie Shell espère changer cela. Il prévoit de commencer à produire environ 2 millions de tonnes de SAF par an d’ici 2025.
Il collabore avec le constructeur britannique de moteurs d’avion Rolls Royce, et ils font pression pour que les jets se remplissent à 100% SAF.
Pour l’instant, les régulateurs limitent les avions à un mélange à 50 % avec du carburéacteur conventionnel.
« Au moins 10 % de nos ventes d’ici 2030 seront SAF. Maintenant, c’est une augmentation par rapport à la production actuelle », a déclaré Anna Mascolo, présidente de Shell Global Aviation. « Ainsi, d’ici 2025, Shell à elle seule produira 10 fois plus que ce que tous les différents producteurs produisent aujourd’hui. Est-ce suffisant? Non, ce ne sera pas suffisant.
Anna Stewart : « Alors, ce sont les décideurs politiques ? S’agit-il des régulateurs, que doit-il se passer pour que davantage de SAF soient fabriqués et que davantage de compagnies aériennes l’utilisent ? »
Paul Stein, CTO de Rolls Royce, a déclaré que les conditions du marché doivent changer pour que davantage de SAF soient fabriqués et utilisés par les compagnies aériennes.
« À l’heure actuelle, les combustibles fossiles sont assez bon marché. Et sans aucune intervention du gouvernement, les compagnies aériennes continueront à juste titre à utiliser la source de carburant la moins chère, à savoir le carburant fossile », a déclaré Stein. « Actuellement, les SAF ne sont pas aussi bon marché que les combustibles fossiles. En fait, en ce moment, ils sont assez chers. Et nous devons donc avoir une intervention réglementaire afin d’encourager la montée en puissance des SAF. »
En Belgique, ArcelorMittal s’associe à Lanza Tech pour transformer les déchets de ses aciéries en éthanol.
Il construit une usine de haute technologie utilisant une technologie différente qui a le potentiel d’augmenter la production de SAF.
« C’est ce que nous faisons ici dans cette usine. C’est du recyclage du carbone », a déclaré Bjorn Heijstra, directeur technique Europe, LanzaTech. « Donc, le carbone a été utilisé principalement dans l’aciérie, et avec cette installation ici, nous pouvons faire fermenter le carbone en une utilisation secondaire. Ce processus est unique. Nous utilisons des gaz en alcool mais toujours une fermentation, mais c’est un bio catalyseur qui fait cela. Ce n’est pas une levure; c’est une bactérie. Les bactéries peuvent consommer du monoxyde de carbone, du dioxyde de carbone et des gaz d’hydrogène et les convertir en éthanol.
En construction depuis trois ans, l’usine est soutenue financièrement par les autorités européennes et étatiques.
Il devrait être opérationnel à partir de 2022 et promet de livrer 64 000 tonnes d’éthanol par an.
Cela pourrait être utilisé pour de nombreux secteurs, des parfums et détergents aux carburants d’aviation durables.
« Avant, nous étions sidérurgistes, nous fabriquons de l’acier et maintenant nous produisons de l’éthanol en utilisant la technologie de Lanza Tech. Et là, vous pouvez trouver beaucoup de synergies. Les déchets d’une industrie sont la matière première de l’autre. Tous les secteurs doivent se pencher là-dessus, et ils doivent collaborer pour dire « un et un font trois » et non « un contre un font deux », dans ce cas. Vous pouvez gagner beaucoup avec ces synergies.
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