Lightyear 0 est la première voiture de production électrique solaire au monde

La société Solar-EV Lightyear a dévoilé hier son premier véhicule prêt pour la production lors d’une présentation en ligne. Son nom unique fait référence à l’approche épurée de la conception de véhicules électriques que l’entreprise a adoptée au cours des six dernières années de recherche et développement.

Le 0 promet de donner aux conducteurs la possibilité de voyager pendant des mois sans se recharger grâce à un ensemble de panneaux solaires couvrant le capot, le toit et l’espace habituellement occupé par une lunette arrière. Lightyear dit que ses voitures sont construites pour « l’indépendance du réseau » avec la charge solaire bien qu’elles puissent être alimentées à partir d’une prise domestique ou d’une station de charge comme n’importe quel autre véhicule électrique.

Les chiffres de Lightyear indiquent que le 0 pourra collecter un maximum de 43 miles de portée du Soleil par jour et parcourir jusqu’à 621 miles entre les charges. Sur la base d’un trajet estival de moyenne distance à Amsterdam, les conducteurs devraient gérer jusqu’à deux mois sans frais, et jusqu’à sept mois dans des climats plus chauds comme l’Espagne. La portée maximale sans charge solaire en place est de 388 miles sur le cycle de test WLTP.

« Il n’y a pas à s’en cacher, l’accès aux bornes de recharge ne suffira pas à répondre à la demande de voitures électriques. Pour minimiser la recharge par prise et maximiser l’autonomie, la stratégie de l’industrie, jusqu’à présent, a été d’ajouter des batteries. Cela augmente l’empreinte carbone de la production et, à son tour, augmente le poids et le besoin de bornes de recharge à haute puissance. » Lex Hoefsloot, co-fondateur et PDG de Lightyear

L’énergie solaire en mouvement
Le 0 dispose de cinq mètres carrés de panneaux solaires qui s’incurvent sur deux axes pour épouser la forme extrêmement aérodynamique de sa carrosserie. Un coefficient de traînée de 0,19 fait de la 0 la voiture de « production » la plus aérodynamique avec seulement la Mercedes Vision EQXX plus glissante. Ces guillemets sont là parce que Lightyear n’a pas encore commencé à construire des 0 ; la production devrait commencer cet automne.

Le 0 est doté d’une transmission intégrale à partir de moteurs à commande indépendante situés à l’intérieur de chaque roue. Au total, les moteurs produisent une puissance très raisonnable de 174 chevaux et un couple pas si raisonnable de 1269 lb-pi. La vitesse maximale est limitée à 100 mph.

Utilisation de caméras montées sur les ailes à la place des rétroviseurs extérieurs pour réduire la traînée des écrans 0 places sur les piliers à l’intérieur de la cabine. Ses panneaux de carrosserie sont formés à partir de fibre de carbone recyclée pour réduire le poids et l’intérieur suit le mouvement de recyclage avec des matériaux végétaliens et respectueux de l’environnement comme le cuir à base de plantes, les plastiques fabriqués à partir de bouteilles recyclées et le bois de palmier en rotin cultivé de manière durable.

Les essais routiers devraient commencer en juin, la production démarrera à l’automne et les livraisons débuteront avant la fin de l’année. Nous avons déjà entendu celui-là, mais peu importe comment vous le regardez, le Lightyear 0 est une façon intéressante et ingénieuse d’aborder les défis de conception des véhicules électriques. À mesure que la technologie des panneaux solaires progresse, nous ne serions pas du tout surpris de voir de plus en plus de véhicules électriques produire leur propre carburant en exploitant les rayons du soleil.

Découvrez la vidéo de révélation complète ci-dessous.

Images de Lightyear sous licence CC BY 2.0.

James Walker est journaliste automobile chez Torque News et se concentre sur Lucid Motors. S’il a des roues, il est intéressé et il a hâte de voir quel genre de voitures la révolution des véhicules électriques nous apportera. Que ce soit rapide, lent, nouveau ou ancien, James veut y jeter un coup d’œil et le partager en version imprimée et vidéo, idéalement avec quelques routes sinueuses impliquées. Vous pouvez vous connecter avec James sur TwitterInstagram et LinkedIn.