Les transitaires applaudissent alors qu’Emirates SkyCargo et DP World lancent un produit mer-air

© Monsieur siwabud Veerapaisarn

Emirates SkyCargo et DP World ont développé ensemble un produit mer-air – ce que les transitaires ont déclaré qu’ils «auraient dû faire il y a des années».

Les entreprises basées à Dubaï proposent Sea-Air, un produit express avec l’engagement de transférer les conteneurs d’un port à l’autre en moins de 3 heures; Sea-Air Plus, une solution sur mesure permettant aux clients de choisir DP World ou leurs propres représentants pour organiser les pannes et les formalités administratives; et Sea-Air Flex, qui offre aux expéditeurs et aux transitaires une gamme d’options, y compris des services porte-à-porte, et un tarif au kilo tout compris.

Les transitaires ont salué cette initiative innovante.

«C’est une bonne», a déclaré l’un d’eux. «Je n’ai jamais vu une compagnie aérienne faire quelque chose comme ça, mais c’est logique avec son affiliation avec Dubai World et la proximité du port et de l’aéroport DWC.»

Nick Coverdale d’Aeromar, un spécialiste de l’air maritime, a déclaré: «Ils auraient dû le faire il y a des années. Je l’ai proposé à plusieurs compagnies aériennes et transporteurs, mais être vraiment perturbateur était juste au-delà de leur zone de confort.

Cependant, il était moins intéressé par les produits proposés.

«Les deux premières options semblent s’adresser à des personnes qui ne connaissent pas leur métier et qui ne devraient pas être impliquées dans la mer-air en premier lieu. Le produit Flex semble éliminer les opérateurs et les transitaires air-mer, attaquant directement leurs clients. C’est en fait une assez grosse histoire lorsqu’un opérateur portuaire et une compagnie aérienne ont l’intention de contourner les transitaires sur un mode de transport complexe.

«Sea-air peut sembler facile, mais ce n’est pas le cas. C’est pourquoi vous ne voyez pas de start-up dans cet espace. »

Il a déclaré que le transport maritime-aérien via Dubaï n’était pas viable alors que les tarifs de fret maritime étaient «insoutenables».

Cependant, Metro Shipping a déclaré avoir transféré de grands volumes de vêtements au Royaume-Uni et en Europe en utilisant l’air maritime via Singapour et Dubaï au cours des 12 derniers mois, les clients ayant basculé entre le ralentissement du fret et l’accélération des approvisionnements, en fonction des verrouillages.

«Sea-air est une« maison intermédiaire »entre la réduction des coûts par rapport au fret aérien pur et la vitesse de transit», a expliqué le directeur du développement commercial Grant Liddell. «Nous passons en moyenne 12 jours à travers Singapour depuis le départ initial du navire et 20 jours à travers notre hub de Dubaï depuis l’Asie.

«Avec les taux de fret aérien très élevés enregistrés depuis avril, les coûts peuvent être jusqu’à 70% inférieurs à ceux du fret aérien pur, tandis que les temps de transit ne sont que le double de ceux du fret aérien à certaines heures, en raison des horaires peu fréquents et de la forte demande de vols. « 

Metro a utilisé de l’air maritime sur une période de trois mois l’an dernier pour des EPI provenant d’usines d’Asie du Sud-Est via Singapour.

«Les coûts ont été considérablement réduits et nous n’avons pas eu besoin d’affréter des vols coûteux depuis les pays d’origine, car nous avons transporté le fret là où les compagnies aériennes régulières opéraient. De certaines origines, nous pouvions parvenir à un meilleur transit par camion-avion que nous ne le pouvions grâce à des options de fret aérien pur, qui étaient saturées de gouvernements se démenant pour obtenir des EPI.

Metro s’attend à un rebond économique suite à l’assouplissement des restrictions de verrouillage, et M. Liddell a déclaré que l’air maritime serait un avantage.

«Nous nous sommes préparés à un plus grand débit des volumes air-mer et camion-air, car les importateurs d’Asie constatent une demande sans précédent et reconstituent les stocks ou les articles de la nouvelle saison.

Il a ajouté que la perturbation continue du fret maritime et les services ferroviaires sursouscrits d’Asie vers l’Europe signifiaient que le transport maritime-aérien était «la solution parfaite» pour les importateurs ayant des problèmes de coût par rapport au transit. Pour le Royaume-Uni, cela signifiait le transport direct par avion, plutôt que via des services de camionnage européens actuellement difficiles.

«Avec les niveaux de fret aérien exorbitants en provenance d’Asie, le service intermodal est devenu commercialement encore plus viable et attrayant pour les expéditeurs qui ont besoin de reprendre la vitesse de mise sur le marché pour répondre à la demande.

«Bien que l’air maritime soit traditionnellement considéré comme une option de réparation, nous voyons maintenant des clients programmer des mouvements via cette plate-forme de manière continue. C’est une option très utile et pragmatique à avoir dans l’arsenal de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement. »