Les tarifs Reefer défient les tendances mondiales au comptant sur les échanges entre l’Europe du Nord et l’Extrême-Orient
Oalors que les tarifs au comptant des FEU « dry standard » sont en baisse sur les principaux corridors commerciaux mondiaux, les tarifs des reefers équivalents vont à l’encontre de la tendance sur la route Europe du Nord vers Extrême-Orient.
Selon les dernières informations sur le marché de Xeneta, qui recueille des données en temps réel sur les taux de fret maritime auprès des principaux expéditeurs, le taux moyen au comptant des 40 ‘HC reefer s’élevait à 5 230 USD pour le commerce le 23 août, par rapport aux FEU standard secs. à 980 USD. À ce stade, il y a deux ans, en septembre 2020, le taux spot du reefer était de 4 000 USD.
Courbes convergentes
« C’est intéressant pour un certain nombre de raisons », commente Peter Sand, analyste en chef, Xeneta. « L’un est l’augmentation constante, bien qu’avec une baisse en août, des tarifs spot des reefers, mais il convient également de noter que les tarifs spot sont toujours supérieurs aux accords contractuels à long terme. Cela dit, les taux à long terme ont également augmenté régulièrement (actuellement 4 850 USD) et l’écart entre les deux se réduit.
« En fait, cet écart est désormais le plus étroit depuis novembre 2019, nous allons donc regarder si, comme sur d’autres transactions, les taux au comptant tombent en dessous des taux contractuels. Si l’on considère la courbe de développement récente, cela ne serait pas trop surprenant, car les taux à long terme ont maintenant grimpé d’un impressionnant 14,5 % depuis le début de l’année.
Pour sécher ?
En ce qui concerne les taux FEU spot sec sur la route Europe du Nord vers Extrême-Orient, Sand souligne qu’ils s’étiolent depuis juin 2021, alors qu’ils étaient proches de 2 000 USD.
« C’était un trafic à sens unique », note-t-il. « La différence entre les conteneurs frigorifiques et les conteneurs standard de 40′ s’est désormais ouverte à 4 250 USD (23 août). D’un point de vue plus large, cela signifie que l’écart moyen entre les deux cette année est environ 2,5 fois plus élevé qu’il ne l’était en 2019. C’est un écart très important.
Sand ajoute qu’il existe également un écart entre les tarifs spot standard secs sur cette route par rapport au corridor Méditerranée-Extrême-Orient. Ici, les conteneurs de 40′ commandent un prix de 1 800 USD, soit une prime de 810 USD.
Volumes changeants
« Cela montre l’intérêt d’accéder aux données les plus récentes », conclut-il. « C’est un marché difficile à l’heure actuelle, donc savoir où et quel type de conteneur offre la meilleure valeur peut faire toute la différence pour ceux qui ont les chaînes logistiques les plus flexibles. »
Sur les six premiers mois de l’année, 30,2 % des volumes reefers exportés depuis l’Europe du Nord sont allés vers l’Extrême-Orient (Source : CTS). Les volumes de reefers sur ce commerce ont augmenté de 1,5 % depuis le début de l’année en juin, tandis que les exportations totales de reefers d’Europe du Nord ont chuté de 1,3 % pour la même période.
La plate-forme logicielle unique de Xeneta, basée à Oslo, compile les dernières données sur les taux de fret maritime et aérien agrégées dans le monde entier pour fournir de puissantes informations sur le marché. Les entreprises participantes incluent ABB, Electrolux, Continental, Unilever, Nestlé, L’Oréal, Thyssenkrupp, Volvo Group et John Deere, entre autres.
Source : Xeneta