Les plans britanniques « ambitieux » pour les véhicules électriques sont bien accueillis – avec des réserves | Industrie automobile
Les constructeurs automobiles du Royaume-Uni seront tenus de produire chaque année une proportion croissante de véhicules à zéro émission dans le cadre des plans du gouvernement visant à cimenter la transition des combustibles fossiles vers les voitures électriques.
Des objectifs seront introduits à partir de 2024 pour les ventes de véhicules à zéro émission, avant l’échéance de 2030 lorsque la vente de nouvelles voitures et camionnettes essence et diesel sera interdite.
Les militants écologistes ont salué cette décision, tandis que les fabricants ont réagi avec prudence avant l’annonce des détails du programme. Les cibles et mécanismes exacts seront présentés pour consultation au printemps de l’année prochaine.
Le gouvernement a déclaré qu’il engagerait également 620 millions de livres sterling supplémentaires pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE) et des subventions ciblées, dans le cadre de sa stratégie nette zéro publiée mardi.
Le secrétaire aux transports, Grant Shapps, a déclaré que « les plans pour un mandat ambitieux de véhicules à zéro émission montrent que nous sommes à la pointe du monde en ce qui concerne le passage aux véhicules électriques ».
La Society of Motor Manufacturers and Traders a déclaré que l’industrie disposait de voitures à zéro émission sur les routes britanniques avant les prévisions. Environ 33 000 voitures électriques à batterie ont été vendues le mois dernier, un record de 15 % de part de marché au Royaume-Uni. Le directeur général de SMMT, Mike Hawes, a déclaré : « Un cadre réglementaire bien conçu et flexible pourrait aider à maintenir ou même à augmenter ce rythme pour garantir que nous réalisons nos ambitions communes de décarbonation. »
La plupart des constructeurs produisent déjà au moins un modèle électrique ou des classiques adaptés tels que la Mini Electric de BMW, fabriquée à Oxford. Ford a annoncé cette semaine un investissement de 230 millions de livres sterling dans la modernisation de son usine de Halewood pour fabriquer des pièces pour véhicules électriques, tandis que le propriétaire de Vauxhall, Stellantis, a récemment annoncé qu’il passerait à la production de fourgonnettes électriques dans le port voisin d’Ellesmere. Une question plus importante à moyen terme pour la fabrication britannique sera la production de batteries. Nissan a établi des plans fermes pour une gigantesque usine dans le nord-est, mais le SMMT a déclaré qu’il en faudrait beaucoup plus pour préserver les emplois dans la construction automobile britannique.
La politique a le soutien de groupes de campagne, dont Transport & Environment, qui ont déclaré qu’elle augmenterait les volumes de véhicules électriques et ferait baisser les prix. Greg Archer, le directeur britannique, a ajouté : « Plus important encore, cela donnera une clarté et une certitude sur le nombre de véhicules électriques qui seront sur les routes dans les années à venir – nous pouvons planifier le nombre de points de charge nécessaires, le nombre de mécaniciens à former pour les voitures électriques. . C’est un bon pas dans la bonne direction.
Le nombre de bornes de recharge publiques au Royaume-Uni a doublé au cours des deux dernières années, mais 40 à 50 autres doivent être installés par jour au cours de la prochaine décennie pour répondre à la demande, selon le thinktank New AutoMotive.
Le transport étant désormais le plus grand secteur d’émissions de carbone, dominé par les véhicules routiers, l’élimination progressive du moteur à combustion interne est devenue un objectif clair et réalisable pour le Royaume-Uni afin d’atteindre ses objectifs en matière de carbone.
Cependant, certains ont exprimé leur inquiétude face à la précipitation à adopter les véhicules électriques, avec des questions sur le carbone et les coûts ainsi que sur la nécessité de moderniser les infrastructures – et plus généralement, si la politique intégrera l’utilisation de la voiture plutôt que des alternatives plus vertes telles que les transports publics pour des générations à venir.
Chris Boardman, commissaire aux transports de Manchester, a déclaré qu’adopter les voitures électriques risquait de manquer de plus grandes opportunités : « C’est l’option la plus acceptable politiquement, car vous ne demandez à personne de faire quelque chose qu’il ne fait pas déjà. Mais les véhicules électriques ne résolvent pas le problème de l’engorgement des rues de votre quartier par les voitures, de la course de rats, de l’obésité, de l’inactivité qui coûte des milliards au NHS, des accidents de la circulation, de la congestion plus large.
« Ils sont moins chers à conduire et vous pouvez donc verrouiller l’utilisation de la voiture pendant des générations. Cela permet aux gens de prendre le dessus sur le plan moral et de penser qu’ils ont fait leur part, mais cela permet simplement de conduire davantage.
Shapps lui-même est depuis longtemps un propriétaire et un passionné de véhicules électriques, et s’est rendu à la conférence des conservateurs à Manchester au début du mois depuis son domicile près de Londres. Le trajet aurait probablement entraîné des frais d’électricité d’environ 8 £, contre environ 30 £ de carburant dans une voiture à essence. Lorsqu’on lui a demandé le prix d’un billet de train hors pointe pour le même trajet, Shapps l’a sous-estimé de plus de 50 %.
Le ministre n’est pas un utilisateur atypique, selon Tim Schwanen, directeur de la Transport Studies Unit à l’université d’Oxford : « Les VE sont utilisés de manière disproportionnée par les ménages de la classe moyenne. C’est un point sur lequel le gouvernement est silencieux. La plupart des subventions à ce jour n’ont pas profité aux ménages qui, en théorie, en auraient le plus besoin.
« Les résidents des quartiers à faible revenu des villes sont confrontés à de multiples inconvénients : ils ont moins accès à un parking privé hors voirie où ils peuvent installer un kit de recharge personnel et dépendent de la recharge sur la voie publique qui est plus chère. »
« Les véhicules électriques sont plus propres… mais pas nécessairement propres », a déclaré Schwanen. Lors d’une analyse du cycle de vie, les émissions de carbone totales des véhicules électriques dépassent les véhicules à moteur à combustion interne, a-t-il déclaré, mais la fabrication de batteries et l’extraction de matières premières telles que le cobalt sont plus intensives en carbone. BMW s’est engagé à lutter contre les émissions de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, qui, selon elle, peuvent être le double de celles des voitures à essence.
Schwanen a déclaré: « L’électrification peut réduire la pollution de l’air et le CO2 mais pas les autres problèmes de l’usage de la voiture : qu’il s’agisse de la congestion, de l’étalement urbain, ou de la contribution à l’obésité avec le manque d’activité physique.
Archer a confirmé : « Il ne suffit pas de passer aux véhicules électriques. Nous allons devoir réduire l’utilisation de la voiture. La stratégie le reconnaît – elle parle de covoiturage – mais ils ne veulent pas vraiment serrer les dents – mais ils donnent aux autorités locales la responsabilité de réduire l’utilisation, en particulier dans les villes.
Inscrivez-vous à l’e-mail quotidien Business Today ou suivez Guardian Business sur Twitter à @BusinessDesk
À Manchester, Boardman espère développer l’autopartage et augmenter l’accès aux clubs automobiles, aux côtés du réseau Bee de transports publics intégrés et de déplacements actifs.
Archer a déclaré: « Nous devons transformer nos systèmes de bus et faire en sorte que les principales causes de transport prennent plus de responsabilités: écoles, grandes entreprises, hôpitaux, nouveaux développements immobiliers – nous devons nous assurer qu’ils disposent de bonnes liaisons de transport afin que les gens ne le fassent pas. besoin de conduire.
L’utilisation accrue d’alternatives de micro-mobilité – telles que les vélos électriques et les scooters électriques, ces derniers actuellement uniquement légaux sur les routes dans les essais prolongés de programmes de location urbaine au Royaume-Uni – sera utile, a suggéré Schwanen. « L’électrification devra faire partie de la solution… mais ce ne sera pas cette solution si nous échangeons simplement des véhicules essence et diesel appartenant à des particuliers contre des véhicules électriques. Nous avons besoin d’un transfert modal – et d’une transition vers moins de mobilité dans l’ensemble. »