Les performances du Genesis GV60 2023 sont ultra-rapides et extrêmement luxueuses

DW Burnet

Le Genesis GV60 gazouillera ses pneus. L’expérience est incongrue, car il s’agit bien d’une voiture de luxe, avec peu d’indices visuels sur des intentions sportives. À l’intérieur, tout est en cuir matelassé et autres matériaux similaires en peluche… et un bouton jaune verdâtre sur le volant qui lit « Boost ». Exclusif à la version Performance à 68 985 $, le bouton boost augmente la puissance de 429 à 483 chevaux pendant 10 secondes. Pendant un moment, après avoir roulé, les Michelin soucieux d’efficacité du GV60 ne savent pas trop quoi faire. C’est amusant.

Il s’agit de la première voiture électrique de la marque de luxe de Hyundai Motor, une chose mi-hayon, mi-crossover qui partage les fondements avec la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6. Les attentes pour le GV60 sont élevées ; ses frères et sœurs sont tout à fait excellents et la marque Genesis a le vent en poupe avec ses nouveautés. Bien qu’il n’ait pas déçu, c’est un peu étrange. Le GV60 est le plus petit multisegment de Genesis, bien que son prix de base de 59 985 $, qui est avant le crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques de 7 500 $ et toute incitation locale, soit supérieur à celui des GV70 et GV80. Cela tient au fait que même le GV60 de base est bien équipé et que les véhicules électriques sont toujours chers. Le passage à la version Performance porte la puissance de 314 ch et 446 lb-pi de couple à 429 ch et 516 lb-pi. Il ajoute également des roues de 21 pouces, des freins plus gros, des amortisseurs adaptatifs, un différentiel arrière électronique à glissement limité et de plus belles garnitures intérieures.

Malgré son nom, la GV60 Performance reste avant tout une voiture de luxe ; extrêmement confortable, extrêmement silencieux et construit selon des normes élevées. Bien sûr, l’accélération jusqu’à environ 80 mph est rapide, et mettre la voiture dans ses paramètres de conduite plus sportifs apporte du plaisir, mais ce n’est pas vraiment une machine de manutention. Fait intéressant, les modes de conduite Eco et Confort déploient plus de puissance sur les roues arrière, tandis que le passage en Sport égalise les choses entre les essieux, donc paradoxalement, l’équilibre se sent plus à propulsion arrière dans ses modes de conduite quotidiens.

Hyundai Motor a vraiment réussi sa plate-forme EV, et le GV60 possède l’ensemble idéal d’ingrédients pour une expérience de conduite exceptionnelle et luxueuse – une structure rigide et une suspension qui se suspend réellement. Ce n’est peut-être pas la voiture la plus engageante à conduire rapidement, mais la GV60 est très capable, avec un excellent contrôle et amortissement de la carrosserie et une direction précise. Ses Michelins maintiennent une bonne adhérence en milieu de virage et vous pouvez transporter beaucoup de vitesse sur une route de campagne. J’aimerais penser que le gars qui a essayé de me suivre dans une BMW a été surpris par le rythme de cette chose à hayon bleu-vert. Surtout une fois que vous l’avez pointé droit et que vous appuyez sur le bouton Boost.

Comme dans tant de véhicules électriques rapides, la vitesse absurde en ligne droite est passionnante, mais seulement jusqu’à un certain point. C’est vraiment un truc de fête, quelque chose avec lequel effrayer vos amis et votre famille lorsque vous achetez la voiture, et avec lequel jouer de temps en temps, lorsque l’occasion se présente.

Je ne sais pas si la version Performance justifie sa prime de près de 10 000 $. Les fonctionnalités supplémentaires et la vitesse sont excellentes, mais près de 70 000 $ pour une si petite voiture est difficile à vendre. De plus, opter pour la version Performance réduit la portée de 248 miles à 235 miles. Le fait que le GV60 puisse accepter une charge jusqu’à 350 kW, comme ses frères et sœurs Hyundai et Kia, fait beaucoup pour compenser ce qui peut sembler être une gamme basse, même si ses frères et sœurs vont tous les deux plus loin sur une charge.

Le GV60 expose également un problème avec l’offre de variantes EV de performance en général. Ce n’est pas comme la différence entre une voiture à quatre et six cylindres, où sauter pour le plus gros moteur apporte une vitesse supplémentaire et un caractère différent – un EV plus puissant est la même chose, mais plus rapide.

Là où le GV60 excelle, c’est dans la conduite quotidienne normale. C’est tellement raffiné et facile, lissant toutes les imperfections de la route et cocoonant le conducteur dans un confort absolu. Sur l’autoroute, il est presque silencieux et les systèmes d’aide à la conduite de série fonctionnent parfaitement. Surtout si vous vivez dans une ville, vous ne voudrez jamais une voiture sans les caméras d’angle mort de Hyundai Motor qui apparaissent dans le groupe de jauges dès que vous appuyez sur le clignotant.

L’intérieur est, comme prévu de Genesis, un coup de grâce, peut-être la plus belle cabine automobile de moins de 100 000 $. Si vous sautiez d’un tout nouveau Range Rover et dans un GV60, vous ne seriez pas du tout déçu. Rien, et je ne veux dire rien, ici ne semble pas cher, et toutes les interfaces utilisateur sont simples et faciles à utiliser. Le système d’infodivertissement est un cran au-dessus de ce qui est utilisé dans l’EV6 et l’Ioniq 5, et le contrôleur rotatif devant le levier de vitesses le rend facile à utiliser pendant la conduite. De plus, les sièges sont tellement, tellement moelleux, avec la garniture Performance apportant également une fonction de massage, car rien ne dit « Performance » comme un massage lombaire relaxant.

C’est le genre de voiture dont vous pourriez tomber amoureux en vous asseyant à l’intérieur pendant quelques minutes, avant de la mettre en marche. Genesis a un travail difficile à faire pour convaincre les clients des marques de luxe bien établies, et il doit tout mettre en œuvre pour y parvenir. Avec cet intérieur, c’est fait exactement cela.

Genesis gagne aussi avec le design. Bien que le GV60 n’ait pas les proportions classiques de propulsion arrière de ses autres voitures à combustion interne – ce qui est logique, car ce n’en est pas un – c’est une chose frappante, surtout dans cette couleur, Hanauma Mint. La vue de trois quarts arrière est particulièrement intéressante pour la façon dont le garde-boue arrière se rétrécit gracieusement jusqu’au toit. Il ne ressemble à rien d’autre là-bas, et c’est tant mieux pour lui.

Par pure coïncidence, mon temps avec le GV60 est venu peu de temps avant de conduire la Cadillac Lyriq. La comparaison des deux voitures est intéressante, car la Cadillac est littéralement plus de voiture pour l’argent – elle est environ 20 pouces plus longue – et est tout aussi bien exécutée. À son arrivée en 2024, le Lyriq à traction intégrale coûtera environ 64 000 $ et devrait offrir de meilleures performances et une meilleure autonomie que le GV60. (Il convient de noter que Cadillac a peut-être fixé un prix relativement bas pour la Lyriq, en partie parce que les voitures GM ne sont plus éligibles au crédit d’impôt fédéral.) L’intérieur de la Genesis est plus agréable, et je pense personnellement qu’il y a un fort attrait dans un véhicule plus petit. Mais pour beaucoup de gens, la Cadillac va être difficile à contester.

Je voudrais conduire le GV60 de base avant de tirer une conclusion définitive sur la voiture. Aussi génial soit-il, le GV60 Performance est probablement trop cher – le muscle supplémentaire n’ajoute aucun caractère réel. Sur le papier du moins, la voiture de base semble avoir beaucoup plus de sens. Une avancée naturelle par rapport aux Ioniq 5 et EV6.

Tout cela mis à part, le GV60 est tout à fait excellent, preuve supplémentaire que les meilleures voitures du monde viennent de Corée.