Les grèves des transports au Royaume-Uni devraient intensifier l’été de perturbations alors que les négociations salariales s’enlisent

Les passagers des transports publics britanniques sont confrontés à une nouvelle vague de perturbations cette semaine, avec trois syndicats prêts à faire grève sur les réseaux de trains, de métro et de bus et peu de signes de progrès dans les pourparlers pour mettre fin aux conflits sur les salaires.

L’action la plus importante aura lieu jeudi et samedi, lorsque plus de 50 000 membres des syndicats RMT et TSSA organiseront deux grèves de 24 heures chez Network Rail, qui exploite l’infrastructure ferroviaire du pays, et formeront les sociétés d’exploitation d’affilée sur le salaire, potentiel les pertes d’emplois et les pratiques de travail.

Les patrons des chemins de fer ont averti les passagers qu’environ un cinquième des services normaux fonctionneront et de ne voyager que si « absolument nécessaire ».

Pendant ce temps, des pans du réseau ferroviaire souterrain et aérien de Londres fermeront pendant 24 heures vendredi lorsque les membres du RMT sortiront pour la cinquième fois cette année dans un différend distinct sur les salaires et les pensions avec Transport for London, qui gère le bus, le train et le train de la capitale. réseau de tubes.

Plus de 1 600 chauffeurs de bus londoniens devraient également faire grève vendredi et samedi dans le cadre d’un différend sur les salaires entre le syndicat Unite et l’opérateur de bus London United, une filiale de la RATP française.

Les grèves sont les dernières d’une série de débrayages cet été, qui représentent collectivement la plus grande action industrielle sur le réseau de transport public du Royaume-Uni depuis une génération.

Les syndicats affirment que leurs membres méritent des augmentations de salaire substantielles, l’inflation atteignant un sommet en 40 ans de 10,1% en juillet et la Banque d’Angleterre prévoit qu’elle restera élevée pendant la majeure partie de 2023.

«Des milliers de cheminots à travers le pays subissent des réductions de salaire en termes réels alors que l’inflation monte en flèche. . . Comme tout le monde, nos membres veulent juste pouvoir allumer le chauffage cet hiver », a déclaré Manuel Cortes, secrétaire général de la TSSA.

Mais la flambée de l’inflation est survenue alors que les finances de l’industrie ferroviaire sont confrontées à une pression intense suite à l’effondrement du nombre de passagers pendant la pandémie de coronavirus.

Les patrons de l’industrie et le gouvernement ont déclaré que toute augmentation de salaire majeure devra être financée par des changements radicaux dans les pratiques de travail, y compris des horaires de travail plus flexibles et faire du dimanche une partie régulière de la semaine de travail.

Steve Montgomery, président du Rail Delivery Group, qui représente les opérateurs ferroviaires et Network Rail, a déclaré que les revenus des passagers restaient inférieurs de 20 % aux niveaux de 2019 et que « nous devons changer et évoluer avec le temps ».

Les cadres supérieurs appartenant à la TSSA ont accepté ce mois-ci une offre d’augmentation de salaire de 4% sur un an de Network Rail, qui comprenait des édulcorants tels que des voyages gratuits pour le personnel.

Network Rail a également proposé au RMT et au personnel non cadre de TSSA une augmentation de salaire de 8% sur deux ans, sous réserve de modernisation, qui a été rejetée par les syndicats. Les opérateurs ferroviaires n’ont pas encore fait d’offres formelles aux syndicats sur les salaires.

Le secrétaire général du RMT, Mick Lynch, a déclaré que son syndicat ne pouvait pas soutenir les changements proposés par les compagnies ferroviaires et Network Rail, tels que des coupes importantes dans les budgets de maintenance et des « conditions générales saccadées ».

« RMT continuera à négocier de bonne foi, mais nous ne pouvons pas tolérer d’être intimidés ou trompés pour accepter un accord brut », a-t-il ajouté.

Avec Network Rail insistant sur le fait que son offre est tout ce qu’elle peut se permettre, les pourparlers sont dans l’impasse, selon les dirigeants de l’industrie et des syndicats. « Il n’y a pas eu de réels progrès », a déclaré un dirigeant syndical.

Le gestionnaire de l’infrastructure poursuit la consultation des salariés sur les évolutions majeures des pratiques de travail au sein de ses unités de maintenance, sans l’accord des syndicats.

Signe de l’état des relations industrielles dans l’industrie ferroviaire, Avanti West Coast, qui assure des services entre Londres et les villes du nord de l’Angleterre et de l’Écosse, a été contrainte ce mois-ci de réduire son horaire après qu’un nombre insuffisant de conducteurs se soient inscrits pour travailler des équipes supplémentaires.

Alan Bogg, professeur de droit du travail à l’université de Bristol, a déclaré que « l’approche non interventionniste » du gouvernement n’avait pas fonctionné et qu’il devrait définir une stratégie nationale de négociation salariale, qui pourrait inclure la mise en place d’un organisme public quasi judiciaire pour superviser les négociations. .

« La seule voie à suivre est d’avoir un règlement négocié, et si le processus actuel n’y conduit pas, vous devez penser à d’autres moyens », a-t-il déclaré.

Le gouvernement n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.