Les avions les plus vendus au monde | Voyage CNN
(CNN) — Taille, efficacité énergétique, charge de fret et de passagers, confort et coût. De nombreux facteurs entrent en jeu pour rendre la conception d’un avion attrayante pour les compagnies aériennes et, par conséquent, pour leurs clients.
Mais quels sont les avions civils les plus vendus de tous les temps et qu’est-ce qui les distingue des autres ? Jetons un coup d’œil aux huit premiers, sur la base des livraisons totales au 31 décembre 2021.
8. Airbus A330
En production : 1992 à aujourd’hui
Livraisons jusqu’à présent : 1 527
Le gros-porteur A330 est entré en service il y a 28 ans ce mois-ci et a été conçu par son constructeur européen Airbus pour succéder à l’A300, le premier avion gros-porteur bimoteur au monde.
L’A330-300 de 63,66 mètres de long était la première variante, avec une capacité pouvant accueillir jusqu’à 440 passagers et une polyvalence qui le rendait adapté à la fois aux trajets court-courriers et aux longues distances allant jusqu’à 6 350 milles marins.
Il a été suivi par l’A330-200 à plus petite échelle, puis plus tard par les deux appareils « néo », l’A330-800 et l’A339-900, tous deux dotés de bouts d’aile incurvés révolutionnaires.
7.Boeing 747
En production : 1968 à aujourd’hui
Livraisons jusqu’à présent : 1 527
Affectueusement connu sous le nom de « Reine des cieux », le quadrimoteur 747 a été le premier avion gros porteur et le « jumbo jet » d’origine.
Ces dernières années, de nombreuses compagnies aériennes ont remplacé leurs 747 passagers par des avions bimoteurs plus gros et plus efficaces.
Boeing s’attend à livrer le dernier gros porteur, le 747-8 Freighter, au client Atlas Air plus tard cette année.
Alors que des compagnies aériennes telles qu’Air France commencent à éliminer les emblématiques Boeing 747 Jumbo Jets, voici quelques faits intéressants sur la « reine du ciel ».
6.Boeing 777
En production : 1993 à aujourd’hui
Livraisons à ce jour : 1 677
Le « Triple Seven » bimoteur n’est pas aussi énorme que le Queen of the Skies, mais avec près de 64 mètres de long, le gros-porteur à longue portée est toujours plus long que sept poteaux téléphoniques mis bout à bout et peut accueillir 440 passagers. .
C’était le premier avion de ligne à être entièrement conçu par ordinateur et le premier avion Boeing à avoir des commandes « fly-by-wire » informatisées permettant d’économiser du poids.
C’est maintenant une famille grandissante de huit variantes, avec les avions 777X extra-larges – les 777-8 et 777-9 – les plus récents ajouts. Le 777X-9, très retardé, devrait entrer en service en 2024, tandis que la production du 777X-8 n’a pas encore commencé.
5.Boeing 727
En production : 1962 à 1984
Livraisons : 1 832
Cet avion de taille moyenne, avec une queue en forme de T et trois moteurs montés à l’arrière, avait une autonomie pour les vols transocéaniques, mais était également suffisamment polyvalent pour atterrir sur des pistes courtes dans des aéroports plus petits.
Le plan initial de Boeing était de construire seulement 250 appareils, mais ce serait le premier avion commercial à atteindre le cap des 1 000 ventes.
Dans l’un des plus grands mystères non résolus de l’aviation, en 1971, un homme connu sous le nom de DB Cooper a détourné un 727 dans le nord-ouest des États-Unis avant de sauter en parachute au sol avec 200 000 $ d’argent volé attachés à son corps.
L’évasion audacieuse n’a été possible que parce qu’une bizarrerie de conception précoce du 727 signifiait que la porte arrière pouvait être ouverte en plein vol.
L’avion de ligne à réaction Boeing 727 fait ses débuts en 1962.
AFP via Getty Images
4. Bombardier CRJ
En production : 1991 à 2020
Livraisons : 1 945
Les jets régionaux sont des avions plus petits, généralement de moins de 100 sièges, conçus pour les trajets court-courriers. La famille Bombardier Canadair Regional Jet est la plus vendue en son genre.
Le constructeur canadien Bombardier a lancé le programme avec le CRJ de 50 places, qui a été certifié en 1992, avant de l’étendre avec le CRJ700 de 70 places en 1997, le CRJ900 de 86 places en 2000 et le CRJ1000 de 100 places en 2007.
Le dernier des avions à réaction courts populaires a été livré à SkyWest Airlines, basée dans l’Utah, en février 2021.
Un Bombardier CRJ-900LR exploité par Delta Airlines décolle de l’aéroport JFK en 2019.
Bruce Bennett/Getty Images
3. Airbus A320
En production : 1986 à aujourd’hui
Livraisons : 10 176
C’est là que la concurrence commence à devenir sérieuse. Airbus a livré son 10 000e A320 l’été dernier et, si nous basions cette liste sur les commandes ainsi que sur les livraisons, l’A320 a dépassé le Boeing 737 en tant qu’avion le plus populaire du 21e siècle en 2019.
Le premier A320 est entré en service en mars 1988 et l’engin monocouloir bimoteur a enregistré plus de 280 millions d’heures de vol au cours des années qui ont suivi.
Les variantes incluent l’A318, l’A319 et l’A321, tandis que la famille A320neo a été mise en service en 2016.
Un Airbus A320-232 exploité par JetBlue décolle de l’aéroport JFK en 2019.
Bruce Bennett/Getty Images
2.Boeing 737
En production : 1968 à aujourd’hui
Livraisons : 10 877
Le Boeing 737 et l’Airbus A320 sont les piliers de l’aviation que la plupart d’entre nous auront pilotés à de très nombreuses reprises.
Le classique à fuselage étroit traverse les cieux depuis plus d’un demi-siècle, et la version civile améliorée de nouvelle génération a été produite de 1996 à 2019.
Cependant, les problèmes très médiatisés du 737 MAX de quatrième génération, qui a été impliqué dans deux accidents mortels en 2018 et 2019, ont nui à la réputation et aux bénéfices de Boeing.
Les principales compagnies aériennes retirent du service certains avions 737 Max après que Boeing a annoncé que les transporteurs devaient résoudre un problème électrique potentiel.
1. Cessna 172
En production : 1968 à aujourd’hui
Livraisons : 45 000 et plus
Son utilisation principale est comme avion d’entraînement, et génération après génération de pilotes s’y sont fait les dents. Les ailes hautes de ce monomoteur offrent aux pilotes une meilleure visibilité, ce qui leur permet de se repérer plus facilement sur le monde qui les entoure et aussi d’atterrir.
Les grandes portes de la cabine permettent aux stagiaires et à l’instructeur de monter et de descendre facilement, ce qui signifie qu’il s’agit d’un classique du design populaire qui perdure.
Un instructeur de l’American Flyers Pilot Training School et un étudiant taxi dans leur avion monomoteur Cessna 172 dans l’Illinois en 2002.
Tim Boyle/Getty Images
Jack Guy et Howard Slutsken ont contribué à ce rapport.