Le syndicat étrangle le mouvement de grève des dockers en Allemagne et plus Dernières nouvelles ici

Les travailleurs portuaires devraient rejeter l’accord conclu la semaine dernière par le syndicat Verdi avec l’Association centrale des opérateurs portuaires allemands (ZDS). Contrairement à la présentation de Verdi, ce n’est ni un « très bon résultat » ni une « réelle compensation de l’inflation ».

A y regarder de plus près, le règlement salarial s’avère être une imposture. L’augmentation de salaire annoncée est censée être de 7,9 à 9,4 %. Cependant, les seuls éléments intégrés au salaire de base sont une augmentation des taux horaires de 1,20 € et un forfait compris entre 750 € et 1 500 €. L’allocation dite d’inflation de 700 € est un paiement unique.

Les augmentations des salaires de base varient selon les différentes opérations portuaires. Dans ceux qui effectuent des opérations de conteneurs complets, il est de 7,7 % cette année et de 4,4 % l’année prochaine ; dans les autres opérations portuaires, y compris la manutention automobile, il est de 6,24 % et 4,4 % respectivement ; et dans les « opérations qui, en raison de leurs difficultés économiques, sont placées dans des conditions particulières pour sauvegarder l’emploi », seulement 3,5 % et 2,5 %.

Les médias présentent cet accord comme étant un accord salarial étonnamment élevé. Verdi lui-même la célèbre comme « la meilleure convention collective en Allemagne jusqu’à présent cette année ». Les 12 000 dockers qu’il couvre sont amenés à croire qu’ils ont reçu une « vraie » compensation pour l’inflation.

Mais les faits sobres brossent un tableau différent. Premièrement, l’accord, qui ne s’applique qu’à partir du 1er juillet 2022, alors que l’ancien contrat avait déjà expiré en mai, ne couvre pas le premier semestre inflationniste. Les pourcentages bien calculés doivent donc être divisés par deux, ne laissant qu’entre 3,95 et 4,7% pour 2022. En moyenne, seuls 2 à 3,5% de cela se retrouveront dans les salaires nets.

Deuxièmement, Verdi ignore complètement l’accord misérable qu’il a conclu avec les opérateurs portuaires allemands en juin de l’année dernière. Cela représentait un maigre 3 % et signifiait une réduction des salaires réels puisque l’inflation était passée au-dessus de 5 % à partir de juillet 2021, et à 7 à 8 % à partir de mars 2022. Ainsi, cet accord signifiait que les travailleurs avaient subi une réduction substantielle de leurs revenus réels. Néanmoins, Verdi l’avait également qualifié de « grand succès ».

Troisièmement, lors des 10 cycles de négociations entre juin et août, Verdi a assuré à ses membres qu’il n’accepterait jamais une durée de contrat supérieure à 12 mois. Mais l’accord actuel dure 24 mois, soit six mois de plus que ce que les sociétés portuaires elles-mêmes avaient proposé en juin.

Bien que l’inflation devrait rester élevée, à environ 10 % en 2023, Verdi n’a accepté qu’une nouvelle augmentation maximale de 4,4 % à partir de juillet 2023. Si le taux d’augmentation des prix est supérieur à 5,5 %, une clause convenue prévoit que les salaires être égalisé jusqu’à ce seuil.

Verdi ne connaît pas la honte et vend ce pourcentage supplémentaire pour compenser l’inflation. Pour tenter de faire taire les dockers, les négociateurs envisagent un « engagement à négocier » en « cas de hausse du taux d’inflation », avec la possibilité d’une clause spéciale de rupture dans le contrat.

La lutte industrielle dans les cinq ports maritimes d’Allemagne du Nord, à laquelle Verdi veut maintenant mettre fin avec cet accord pourri, dure depuis plus de trois mois. Il a une grande importance à plusieurs égards.

En plus de l’Association centrale des opérateurs des ports maritimes et de Verdi, l’élite financière et économique a également un immense intérêt à anticiper une grève totale des dockers. Les dockers peuvent paralyser de grandes parties de la logistique internationale et leur grève exerce donc une grande puissance. Les entreprises et leurs représentants politiques craignent qu’une action revendicative à grande échelle des dockers en Allemagne ne s’unisse à un mouvement de grève déjà en cours dans d’autres pays.

Depuis le début des négociations, les dockers allemands ont montré à plusieurs reprises leur volonté de faire grève – pour la première fois en plus de 40 ans – pour une compensation adéquate de l’inflation face à la hausse rapide des prix.

En juin et juillet, des milliers de dockers ont pris part à trois grèves d’avertissement dans les principaux ports maritimes de Hambourg, Emden, Bremerhaven, Brême, Brake et Wilhelmshaven, la dernière ayant duré 48 heures. Le président des employeurs, Rainer Dulger, a profité des grèves d’avertissement pour appeler à une restriction du droit de grève et invoquer un « état d’urgence national ».

Lorsque l’association patronale a annulé par provocation le septième cycle de négociations en juillet, Verdi a refusé de faire ce que les dockers attendaient : déclarer les négociations un échec, lancer un scrutin et organiser une grève générale illimitée.

Cela n’a fait qu’encourager les employeurs à passer à l’offensive ; cherchant à interdire de nouvelles grèves par le biais d’injonctions judiciaires. Les tribunaux du travail de Brême, Oldenbourg et Wilhelmshaven l’ont rejeté. Le tribunal de Hambourg, d’autre part, a douté de la légalité de la décision de grève en raison d’une formalité et a conseillé un règlement.

Verdi a accepté cette décision avec gratitude, s’abstenant volontairement de toute action revendicative pendant six semaines et d’initier la menace de vote sur une grève totale illimitée. Au cours de ces six semaines, les entreprises portuaires et Verdi ont alors développé de « nouveaux instruments » en coulisses pour saper la volonté de grève des travailleurs portuaires, la négociatrice du ZDS Ulrike Riedel déclarant : « Dans un effort commun, nous avons réussi à trouver un compromis, également à l’aide de nouveaux instruments.

Dans un bulletin d’information du 24 août sur les négociations contractuelles, Verdi a clairement indiqué qu’il ferait passer l’accord sans pitié dans tous les lieux de travail et ne permettrait pas aux dockers concernés de tenir un scrutin de grève.

Une « phase de restitution » aura lieu dans toutes les entreprises jusqu’au 5 septembre, au cours de laquelle les résultats des négociations seront « expliqués » et discutés « en assemblées et réunions d’entreprise ». Étant donné que les membres de la Commission fédérale de négociation collective (BTK) de Verdi ont déjà accepté 90% du nouveau contrat, selon le syndicat, « la BTK s’abstient de mener une enquête auprès des membres ». Après la « phase de discussion », le 5 septembre, la BTK prendra la décision formelle de reconnaître le résultat de la convention collective, à laquelle, selon elle, il n’y a pas d’alternative. Selon le BTK, il n’y avait « aucune possibilité d’améliorer le résultat obtenu ».

Les dockers devraient semer la zizanie auprès des responsables syndicaux qui veulent leur imposer ce résultat. Rien n’est encore décidé et les dockers devraient faire comprendre à Verdi qu’ils n’accepteront pas cette braderie.

Pour ce faire, il faut immédiatement s’organiser indépendamment de Verdi. Les responsables de Verdi considèrent les entreprises portuaires du même point de vue pro-capitaliste que les dirigeants d’entreprise, et il y a une porte tournante entre le siège du syndicat et les salles de conseil d’administration. Par exemple, dans le cycle de négociations collectives en cours, Torben Seebold, ancien chef du groupe fédéral spécialisé « Industrie maritime » de Verdi, s’est assis à la table de négociation pour les employeurs.

Et comme tous les syndicats en Allemagne, Verdi est étroitement lié au Parti social-démocrate (SPD), aux Verts et au Parti de gauche, des partis qui gouvernent au niveau fédéral ou des États. Verdi soutient le gouvernement fédéral et ses politiques de guerre, qui placent le coût des milliards donnés aux entreprises et au renforcement de l’armée sur le dos de la classe ouvrière par le biais d’augmentations massives des prix et d’ententes sur les bas salaires. L’accord dans les ports sert également cet objectif.

Les dockers doivent créer des comités d’action indépendants de la base qui prennent en main la lutte pour des salaires plus élevés et une indemnisation du coût de la vie. Dans un premier temps, ils doivent faire passer un vote démocratique contre la colonie, rejeter la résolution recommandée par le BTK et planifier et lancer une grève à grande échelle.

Deuxièmement, ils doivent s’unir sur tous les lieux de travail, industries et pays pour libérer toute la puissance de combat de la classe ouvrière. Des millions de travailleurs sont également en conflit avec les employeurs et les gouvernements du monde entier. Les alliés les plus puissants des dockers du nord de l’Allemagne sont les travailleurs du reste du monde qui subissent les mêmes attaques. Les ports sont des nœuds importants de la production mondialisée, reliant les travailleurs du monde entier.

Le moment est venu pour une contre-offensive internationale des travailleurs portuaires. Non seulement les propriétaires du port ont réalisé d’énormes profits, mais le pouvoir des travailleurs du port est également devenu visible dans les grèves organisées jusqu’à présent. À Felixstowe dans le Suffolk, 2 000 travailleurs viennent tout juste de conclure une grève de huit jours dans le plus grand port à conteneurs du Royaume-Uni.

Les grutiers, les opérateurs de machines et les débardeurs de Felixstowe ont rejeté l’offre d’une augmentation de salaire de 7 % de l’opérateur portuaire CK Hutchison Holding Ltd. Le syndicat Unite, comme Verdi ici, a tout fait pour empêcher une grève. Ce n’est que sous la pression de ses membres qu’il a été contraint de tenir des scrutins et d’appeler à contrecœur à une grève plus longue. Lors d’interviews et de discussions du WSWS pendant la grève, de nombreux dockers britanniques ont directement fait appel à leurs collègues allemands.

Les travailleurs en Allemagne, en Grande-Bretagne et dans le monde entier ont été la cible d’attaques massives au cours des deux dernières années, contraints de travailler malgré une pandémie, la montée en flèche du coût de la vie et des conditions de travail intolérables. De plus en plus de travailleurs ripostent et répondent par des grèves et d’autres actions syndicales.

Le Comité international de la Quatrième Internationale a lancé il y a un an l’Alliance internationale des travailleurs des comités de base (IWA-RFC) pour donner à ces luttes une forme organisationnelle et une orientation politique.

Les dockers en Allemagne qui n’acceptent pas la braderie de Verdi et veulent lutter contre les corporations portuaires doivent nous contacter pour constituer des comités d’action et préparer la lutte.