Le rival chinois Tesla Rival NIO commence les livraisons de sa nouvelle berline électrique phare ET7 – FutureCar.com

La startup de véhicules électriques NIO, qui est l’un des principaux concurrents de Tesla en Chine, a annoncé que les livraisons de sa nouvelle berline phare ET7 ont officiellement commencé. Les représentants de NIO ont livré les premiers ET7 aux clients au siège de la société à Hefei, en Chine, le 28 mars.

L’ET7 est basé sur un véhicule concept que NIO a dévoilé pour la première fois à Auto China 2019. La berline à prix compétitif est sur le point de devenir un concurrent direct des Model 3 et Model S de Tesla en Chine, ainsi que de la P7 Smart Sedan du rival national de NIO. Xpeng Inc.

L’ET7 est le premier modèle de NIO construit sur sa plate-forme technologique EV de deuxième génération baptisée « NT2.0 ». L’ET7 est livré en standard avec plus de 100 fonctionnalités de confort, de sécurité et de technologie intelligente, y compris une toute nouvelle architecture logicielle de véhicule qui prend en charge les mises à jour en direct qui permettent à NIO d’ajouter de nouvelles fonctionnalités et fonctions au fur et à mesure de leur développement.

Les clients ET7 se verront proposer un service d’abonnement pour NIO Autonomous Driving (NAD), la fonction de conduite autonome de l’entreprise similaire au pilote automatique de Tesla. Il devrait être disponible au quatrième trimestre de cette année.

L’ET7 dispose également de la technologie audio Dolby Atmos. NIO est le deuxième constructeur automobile au monde à proposer la technologie audio Dolby Atmos après Lucid Motors, qui alimente le système audio de la berline Lucid Air.

L’ET7 est alimenté par une batterie de 100 kWh dotée de la technologie CTP (« cell-to-pack ») développée conjointement avec le fabricant de batteries chinois CATL. La conception améliore l’utilisation de l’espace de 19,8 %, ce qui se traduit par une densité d’énergie supérieure de 37 %, selon NIO. La nouvelle batterie comprend également une gestion thermique améliorée.

Les batteries CTP éliminent l’utilisation du regroupement de milliers de cellules individuelles dans des modules de batterie. Au lieu de cela, les cellules sont directement installées dans le boîtier de la batterie, ce qui rationalise la production et réduit le poids.

L’ET7 dispose également d’un onduleur en carbure de silicium (SiC), qui offre des gains de rendement plus élevés par rapport aux onduleurs conventionnels utilisant des semi-conducteurs au silicium car ils produisent moins de chaleur et sont moins sensibles à la température. Les groupes motopropulseurs SiC EV ont également des exigences de refroidissement plus faibles et un facteur de forme plus petit, ce qui les rend idéaux pour les véhicules électriques où la taille et le poids sont des préoccupations.

En utilisant un onduleur SiC pour contrôler le flux de courant, plus de puissance est disponible aux roues, de sorte que le groupe motopropulseur de l’ET7 peut être plus petit, plus léger et fonctionner plus efficacement. Cette réduction de poids se traduit par une autonomie plus longue, mais permet également d’utiliser des moteurs électriques plus petits sans sacrifier la puissance.

Le NIO ET7 est livré avec un moteur à aimant permanent de 180 kW pour les roues avant et un moteur à induction de 300 kW à l’arrière. La puissance maximale est évaluée à 480 kW. L’EV peut passer de 0 à 60 mph en moins de 4 secondes. Cependant, en utilisant le nouveau groupe motopropulseur à haut rendement de deuxième génération de NIO avec un module de puissance SiC, l’efficacité énergétique du véhicule peut être encore améliorée.

Les véhicules électriques de NIO sont uniques, car la batterie est conçue pour être remplacée par une batterie entièrement chargée dans l’une des stations d’échange de batteries NIO Power de la société, qui ouvrent dans des villes à travers la Chine.

Plutôt que de brancher et d’attendre pour charger complètement un véhicule NIO, la batterie peut être retirée et remplacée dans un processus hautement automatisé qui ne prend que 3 minutes.

Avant le lancement, NIO a ouvert des essais routiers ET7 le 5 mars dans plus de 80 villes de Chine pour permettre aux clients d’essayer le nouvel ET7 en personne. NIO a déclaré que les essais sur route ont été très réussis, avec un taux de conversion essai sur commande plus élevé que prévu.

NIO a des plans d’expansion mondiale. En juin 2021, NIO a annoncé avoir reçu l’autorisation de vendre son premier modèle, le SUV ES8 entièrement électrique, en Europe. Il ouvre la voie à l’expansion mondiale de l’entreprise.

En décembre, NIO a tenu son « NIO Day » annuel en Chine où il a dévoilé sa plus petite berline ET5, qui suivra la nouvelle ET7. L’ET5 est le cinquième modèle électrique de NIO, rejoignant le SUV compact ES6, EC6 fastback.

Le nouvel ET5 de taille moyenne sera également en concurrence avec le Tesla Model 3 et d’autres véhicules électriques similaires en Chine. La berline à batterie est au prix de 328 000 RMB (51 445 USD) avant subventions, et de 258 000 RMB (40 466 USD) avec BaaS (Battery-as-a-Service).

Les livraisons du nouvel ET5 devraient commencer en septembre 2022.

En août 2020, NIO a lancé son plan d’abonnement mensuel BaaS unique. Il permet aux clients de payer des frais mensuels pour la batterie qui sont distincts du prix d’achat du véhicule. Le plan BaaS est conçu pour réduire le prix d’achat initial d’un véhicule électrique, de sorte qu’il soit plus abordable.

NIO est une société cotée aux États-Unis et a lancé son introduction en bourse en septembre 2018. Les actions de la société sont cotées à la Bourse de New York (NYSE) sous le symbole « NIO ».